海岸

接到徵召令要寫一篇有關達爾文的文章，幾週下來沒有進度，就略感交稿的壓力，不禁讓我佩服的是達爾文竟然能將寫好的《物種原始》一擺就是20年，簡直不可思議。相對於現代科學家受到「不發表就滾蛋」（Publish or perish.）的壓力，達氏一輩子沒拿過一份薪水，滾蛋或無薪假對他來說意義都不大，以他的時代背景來看，教會影響力無遠弗屆，他所面臨的很可能是「發表就完蛋」（Publish and perish.）的顧慮。知名生物學家多布贊斯基（Dobzhansky）說：「若不能從演化的觀點來看，生物學就沒什麼意義了(Nothing in biology makes sense without in the light of evolution)。」但是真的有切身議題，再加上輿論壓力時，又有多少人能夠大方地置身事外？19世紀如此，21世紀恐怕也好不到哪兒去。就拿本文的主題來說，我的第一個構想其實是「男

一直以來 人們都認為我的曲線凹凸有緻 如名模好身材 和海洋科技博物館一樣 同屬於世界級碧波下 悠游著色彩斑爛的熱帶魚 似水晶宮的珊瑚礁 龍蝦九孔爭著棲晨昏水面 群聚著小魚 海鳥交替襲擊 彷彿太平洋之役裡的零式自殺飛機繽紛霞彩裡 好不浪漫又詩意但 你的大陽具往我深處 令我痛不欲生 我將失去完壁你為什麼這麼不懂憐香惜玉

台南市政府催生的「台江黑水溝國家公園」，於去年底獲內政部國家公園計畫委員會審議通過。目前中央有意擴及七股，結合七股、四草2處國際級濕地成立國家公園，而南縣府初步也同意朝此方向規劃。都發處長徐中強表示，市府提報的台江黑水溝國家公園計畫，目前已由內政部營建署公園組接手進行先期規劃，包括區內的自然生態、人文史蹟等資源調查，如果一切順利，即可報請行政院核定，最快年底前即可掛牌成立籌備處。徐中強表示，根據營建署的規劃，希望打破行政界線，將七股濕地納入範圍，將原本就屬同一區塊的七股、四草濕地結合成立一處國家公園。他表示，這項構想也獲南縣府初步同意，未來可望比照南市做法，先以七股的公有地為主，私有地則列為緩衝區。根據市府的規劃報告，台江黑水溝國家公園位於鹽水溪與曾文溪之間，台17線以西，陸域面積約1700公頃，海域則由澎湖東吉嶼至台南，面積約為2萬8000公頃，總面積共計約為3萬公頃。都發處表示，台江黑

海平面上升，台灣哪些地區會消失？台灣大學地理環境資訊系教授賴進貴以地理資訊系統（GIS）模擬，如果海平面上升1公尺，除了中南部沿海受影響，連台北盆地也受威脅；一旦上升6公尺，恐怕近三分之一的台北市都要泡在水裡。學者預估在全球暖化未加劇下，本世紀末台灣附近海平面上升36到59公分。賴進貴說，目前政府公開的資訊都是以「公尺」計算，因此無法模擬36到59公分的情境，不過，以上升1公尺來看，連台北市都會遭到波及，主要是關渡位在淡水河口，地勢低窪，水會淹進來。根據賴進貴教授的模擬，在海平面分別上升6、15、25公尺時，台灣淹水面積為7％、12％、17％；若以海拔100公尺以下土地來看，將有25％、39％、58％遭淹沒。一旦上升6公尺，台南市幾乎有八成四的面積泡在水裡。中興工程顧問公司也曾模擬，當海平面上升0.5公尺時，台灣將損失105平方公里，不論上升0.5公尺或1公尺都影響50萬人左右。海洋大學海

台灣西南沿岸縣市包括彰化、雲林和嘉義等，除了海平面上升，還有嚴重的地層下陷問題，海岸線退縮對這些縣市的居民來說，不是「遠憂」，已經是日日面對的「要患」。彰濱工業區開發單位指出，台灣海平面最近幾年確實有快速上升情況，為避免海水淹沒已開發的土地，開發單位早就將最高到潮位從原本2.92公尺提升到4.2公尺，以近十年為例，該工業區遇到最高到潮位已達3.5公尺來計算，遲早要發生已開發土地遭到海水淹沒情況。「難怪五港碼頭被海水淹沒的頻率愈來愈高。」雲林蚵農丁振創說，以前只有農曆七、八月海水滿潮，碼頭才會淹沒，現在卻是只要滿潮就會消失在海平面，大家還以為是單純地層沉陷導致，原來還加上海水上升相乘效果。台塑強調，雲林麥寮六輕廠雖是填海造陸新生地，廠區興建時墊高4公尺，加上周遭3公尺高的堤岸，未來五十年內防護工作都高於海平面上升速率。不過雲林科技大學水土資源及防災科技研究中心主任溫志超表示，現行世界各國防洪

一般印象中，台灣東部海洋應是純淨無汙染，但經學者長期監測發現台東縣雖無工業排放廢水汙染海域，但民眾和遊客的生活廢水未經處理直接排入海中，糞尿卻汙染了東部海域，其中又以近10年發展觀光快速的綠島、蘭嶼為最，學者懷疑大量觀光客的生活廢水汙染，可能是間接導致蘭嶼、綠島珊瑚礁死亡的原因之一。中央研究院生物多樣研究中心研究員陳昭倫及專精水質化學分析的屏東科技大學教授孟培傑等多位學者，2008年受內政部營建署委託，對綠島周邊海域珊瑚礁群聚生態與珊瑚黑病，進行一年的觀察研究；研究團隊發現，綠島的生活廢水排放口，水質中含氮、磷等營養鹽元素偏高。陳昭倫表示，若依照環保署水質判定標準，已屬中、重度汙染，但因海水稀釋作用強又快，島上生活廢水排放口以外的海水，水質中營養鹽就急劇下降，甚至趨近於零。陳昭倫指出，主要分布在綠島周邊1至3公尺海域的黑體海棉，是導致綠島周邊珊瑚礁得到黑病死亡的原因之一，去年綠島周邊珊瑚遭

澳洲昆士蘭當局發佈一則消息指出，莫瑞頓島和陽光海岸南方的地區因一艘貨輪受損，造成油箱過半的重油傾洩，約有30噸的重油洩漏海面。在3月11日，185公尺長的太平洋冒險者號貨輪從新堡前往印尼途中，經過布里斯班時遇上五級風暴哈米許氣旋尾部所引起的巨浪。這艘船在莫瑞頓角東方七海浬處，通報其損失了甲板上所存放50桶硝酸銨中的31桶，少數落海的桶子造成船體破損，而引發了這次的漏油事件。香港籍的太平洋探險號將面對150萬澳幣的罰款，船長則最高處以50萬罰款。環保人士表示，莫瑞頓島是全世界最大的沙質島之一。全島幾乎都劃入國家公園範圍，是人們最喜歡的度假勝地，島上幾英里長的沙灘、清澈的小溪和潟湖、豐富的野生生物，這些使得漏油的影響更為嚴重。報告指出莫瑞頓島北角成為一片油污地令人不安，這區域是瓶鼻海豚、儒艮和其他珍貴的海洋動物的寶庫。漏油污染目前在莫瑞頓灣外，目前影響範圍只有莫瑞頓島北邊及東邊。

台灣的人民長期不重視海洋，近年雖有改善的跡象，但對海洋的認知仍十分貧乏。台灣海洋環境教育推廣協會希望透過各種教育的方式、給予親身的感動，讓台灣人民更加認識海洋環境。因此舉辦「2009走在家鄉海之濱」活動，4月17日將從基隆出發。台灣海洋環境教育推廣協會秘書長郭兆偉去年花了57天，徒步繞行台灣海岸線一圈，真實的走在最靠海的土地上，踏過沙灘、爬過礁岩、攀著峭壁一步步前進，用壞五根木杖、走了1600公里。看到了絕美壯闊的風景、湛藍澄澈的海水、當然也目睹了許多破壞污染的慘況。東海岸的美固然讓人心動，但西岸漁村中人與海洋真實的互動也真實撼動了人心。今年台灣海洋環境教育推廣協會想將保護海洋環境的教育理念普及人心，亦想讓更多朋友親身認識自己家鄉的海洋，因此舉辦「2009走在。家鄉海之濱」活動，預計4/17從基隆出發，兵分東西兩路，以38天徒步走到墾丁會師，沿途將集合上百個民間團體，各地皆邀請對在地海洋熟

馬英九總統在大選時允諾要讓麥寮港改制為工商綜合港，如今卻不見動靜，雲林縣長蘇治芬抨擊馬總統跳票，並向中央喊話麥寮港應轉型為工商綜合港，與推動「麥寮境外轉運中心」成國內新智慧型研發基地，才能有利地方農產運銷，促進觀光發展，發揮核心競爭力。雲科廠聯誼會理事長郭村平抨擊說，六輕獨享麥寮港交通運輸，對雲林縣產業發展是不公平的，中央應重視地方心聲。蘇治芬表示，兩岸直線距離最近的港口就是麥寮港，且是國內最深的港口，但這些優勢卻都受限於工業港而獨厚台塑六輕。蘇治芬強調，雲林沿海並不一定要設置台塑鋼鐵、國光石化等重汙染工業，而大選時馬英九在雲林曾允諾當選後將協助麥寮港轉型為工商綜合港，縣府期待馬總統的政見不要跳票，唯有麥寮港轉型才能使停擺的麥寮新市鎮開發重新啟動，並對雲林海岸線的發展重新思考。

保護唯一生存的地球，這樣的環保意識，逐漸在中國大陸抬頭，很多人歸功於大陸一位環保女鬥士，廖曉義，她率先在北京，從社區倡導垃圾分類、冷氣26度節約，又在四川地震後投入災區，建設生態民居，教災民做生態經濟，長期和現實拔河，廖曉義的綠色生活概念，慢慢從城市傳播到深山。四川彭州的山頭，2008年汶川地震後2個月，這麼一炸，把廖曉義心都炸碎了。廖曉義可是大陸第一位，投身環保17年，從創辦地球村民間團體，到處教人從空調26度開始節能，以及垃圾分類。 廖曉義的綠色生活、綠色奧運概念，從北京擴展，看到川震，讓她想到重建做生態，但是當地以開採石灰礦為生，哪懂得什麼是生態。廖曉義：「我們到這兒來幹什麼呢，就是和我們大家一起商量一下，怎麼把我們垃圾分類和綠色社區做下去。」 能影響一個人就是成功，廖曉義先扶植刺繡手工業，讓災民維生。廖曉義：「這個樂和家園它基本上，是什麼道理呢，儘快地來推動這個其它的，像生態農業生

據國內外專家指出，北海岸野柳女王頭、燭台石等7處，以及澎湖群島的鯨魚洞、蓮花座、柱狀節理的玄武岩等10處獨樹一格的地景，都是國際上少見的多重地形同在一處的奇景，具有不可替代性。交通部已決定，以北海岸及澎湖兩處，申請成為世界地質公園。 交通部觀光局委託台大地理系教授林俊全進行的地質公園資料庫已初步完成，4月底將召開首屆東亞地質公園國際研討會，正式向國外宣布台灣爭取申請世界地質公園的決心。 林俊全指出，台灣北部海岸擁有火山和板塊擠壓傾斜的峽灣，並有長年在侵蝕、風化及搬運等作用下，形成如蘑菇般的蕈狀石、豆腐似的豆腐岩，蜂巢式的蜂窩岩等各種渾然天成的奇怪岩石。 另外，由玄武岩構成的澎湖群島具備世界地質公園所需的稀有性、獨特性或不可替代性，被視為台灣爭取世界地質公園最具希望的景點。觀光局長賴瑟珍表示，因政治因素及歷史地理先天條件，目前台灣沒有任一景點或文物被聯合國教科文組織列為世界遺產，讓台灣在觀光

橋樑與河川洪水、土石流的交會 河道，原是洪水或土石流的主要通道。以目前土木工程的技術，橋樑的一個跨度，已近2公里，實在沒有必要在河道中建立許多橋墩。在汐止下游的基隆河狹窄河道中，橋墩密集（圖17），其迴水，對上游河段及其兩側陸地的排水，不無影響。 新中橫公路水里玉山線，在跨越筆石溪之前，降低高程，致所建誇溪之筆石橋橋面太低，而且在狹窄之河道中，再加建橋墩（圖18），其橋孔面積實在無法讓颱風豪雨所產生的土石流通過。在桃芝颱風豪雨之時，土石流被筆石橋阻擋而湧昇，將大部分筆石社區的與整座筆石橋沖失無蹤（圖19）。因為橋孔面積太小而致橋樑沖失、堤防被沖毀，而致廣大平地氾濫成災的案例，曾經在台灣一再的重演。 北橫公路的復興吊橋（圖20）與陽明山國家公園內的馬槽橋（圖21），皆採用大跨度之設計，從未受到洪水或土石流之破壞。 水庫的泥沙淤積