石油外洩

研究人員在西班牙加納利群島中的特內里費島（Tenerife）海岸多次發現，波光粼粼的海水中藏著結塊、硬化的焦油，上面還點綴著微小的彩色塑膠碎片。科學家很快地意識到，這種焦油和微塑膠的混合物和他們見過的任何其他塑膠污染都不一樣。海洋環境新威脅：焦油塑膠「塑膠在環境中的形式不再侷限於微塑膠或海中的寶特瓶，兩種污染物正在結合產生新型態的污染。」特內里費島拉古納大學（University of La Laguna）分析化學副教授博赫斯（Javier Hernández Borges）說，並將這種新型態的污染稱為「Plastitar（焦油塑膠）」。研究人員偶然發現它兩年多後，一項新研究正式將焦油塑膠描述為對沿海環境「未經評估的威脅」，成為以塑膠為基礎、新型態的海洋污染物之一，其他類似污染物還有「熱塑性塑膠」（pyroplastics，有小岩石般外觀的融化塑膠）跟「膠礫岩」（plastiglomera

奈及利亞農民與NGO發起的環境訴訟寫下勝利。上月29日，荷蘭上訴法院勒令國際石油大廠殼牌的奈及利亞子公司，必須賠償兩個村莊的農民因2004和2005年石油外洩，造成的土地損失。小社區打贏大企業 荷蘭地球之友：法定權利上的巨大勝利荷蘭地球之友總監柏斯（Donald Pols）盛讚這項裁決，對遭受大企業傷害的小社區來說是重要的勝仗。柏斯說：「直到今天早上，荷蘭跨國企業可能還在發展中國家為所欲為……現在情況有所改變了。此刻起，荷蘭跨國企業必須對其在發展中國家的行動負責。這是全球法定權利上的巨大勝利。」確切賠償金額將於日後確定。2004年和2005年間發生的石油外洩事件，造成奈及利亞兩個農村總計約60個足球場大小的區域受到污染。荷蘭海牙上訴法院裁定，該案無法合理判斷外洩為人為破壞所導致。根據此荷蘭民事案件中相關的奈及利亞法律，若外洩是人為破壞造成的，該公司不須承擔責任。此案的其中一位當事人杜（Er

來自16個國家的專家本週在摩納哥的國際原子能機構環境實驗室舉行會議，討論檢測海洋石油和石蠟洩漏來源的最新方法。 波恩協定漏油識別專家網絡（the Bonn Agreement Oil Spill Identification Network of Experts）年會4月25日至27日在國際原子能機構環境實驗室舉行。該活動匯集了來自政府機構、私營部門和學術界致力於石油洩漏識別工作的35名代表，以討論追踪這種環境危害來源的新技術。國際原子能機構於2014年加入了這一專家網絡，並就如何利用核和同位素技術更好地了解石油和石蠟等海洋污染物提供了專業指導。這有助於各國確定洩漏的來源，更好地規劃補救活動，並確定其責任的歸屬。國際原子能機構表示，在發生船舶碰撞或意外洩漏的情況下，政府需要知道洩漏的石油或石蠟來自哪裡。化學和同位素指紋技術的結核應用提供了強大的法證工具，可供成員國用於立法目的。原子能機構多

基隆港籍「德翔台北」號貨櫃輪10日上午航經新北市石門外海，因機械故障擱淺，船上21名船員皆獲救。下午傳出疑似油汙洩漏，恐污染鄰近老梅石槽、富基漁港、白沙灣等地，環保局接獲海巡署通報後，立刻啟動「新北市海洋污染緊急應變小組」，立即針對這些地區放預防性攔油或吸油索。降低油料擴散的可能，並持續派人沿岸巡查，採水化驗確保水質。據了解，「德翔台北」號貨櫃輪船齡10年，船上燃油447噸，柴油40噸。根據環保署水保處處長葉俊宏表示，10日在新北外海擱淺的「德翔台北」貨輪沒有重油外漏，只有少數潤滑油的油花外漏在離岸邊250公尺處，預計11日處理完畢。葉處長表示，機艙已經破損，船上載有燃油407噸、柴油40噸，已經啟動應變機制和啟用運用油污染擴散模擬系統，預測24小時內如有油污染洩漏時可能影響的範圍。船體部分，葉俊宏說11日會請日本的除污專家評估，看要用什麼方式來清理，以儘量降低對環境的衝擊。

《大搶救》拍攝團隊身著防毒面具進入災區 。圖片來源：天馬行空數位有限公司「我們在蝦船的甲板上把女兒養大，每年有八個月都靠沼澤賺錢。我們就是這樣，我們夫妻、還有我們的寶寶，我們很努力工作，作為商業性的捕魚者卻也值得。就算拿全世界來換我也不要，那是我人生中最美好的幾年，真希望能重溫那段時光。」對比海面上油亮的黑金，瑪格麗特清澄的眼淚一點兒都不值錢。瑪格麗特住在美國路易斯安納州，自從2010年當地墨西哥灣外海發生「深水地平線」原油外洩事件，她的生活徹底改變，回憶的美好刺在心底，隱隱作痛。瑪格麗特不是唯一擁有這類生命經驗的人。原本美國有70%的蝦都從這裡而來，漁獲可說是當地居民的命脈。除了全盤破壞當地的經濟與生活型態，原油汙染侵害生態環境和居民健康更是令人恐懼。生病的居民、凋零的生態系等是再多政客、學者掛保證都無法抹滅的事實。受石油汙染的海灘泥沙。圖片來源：天馬行空數位有限公司不同的國家、同樣的無

擱淺在屏東佳洛水海邊的油輪可倫坡皇后號，目前還是頭上尾下斜躺在岸邊礁石上，海面上的觀察沒有進一步的油料外洩，另外，22日上午潛水人員也從水底觀察，發現船艙有個破洞，但影響多大還要評估，不過，屏東縣環保局認為油料暫時沒有外洩疑慮。屏東縣環保局表示，第一要務是先抽除船上油料，之後再拖離擱淺船體。海巡署岸巡63大隊日夜派人監控，擱淺油輪頭上尾下停在岸邊礁石上，可能是船尾引擎室浸水漏出一些輕油外，沒有進一步的油料外洩。63大隊行政官蔡嘉哲說明，岸巡人員在岸邊鋪設長90公尺的攔油索，海面目視外洩輕油面積大約20平方公尺，但輕油揮發性高，環保單位認為不會對環境造成太大影響。屏東縣環保局長林雅文說明，擱淺油輪的處理原則首先是抽除油料，之後，再行拖離船體，包括攔油索，吸油棉都已經準備妥當，而拖船隨時在海上待命，希望將污染減少到最低。

新加坡當局今天說，15日深夜新加坡海峽發生油輪互撞事件，一艘沒載油的泰國籍巨大超級油輪「歐哈賓全球號」撞上另一艘體積較小的賽浦路斯籍油輪「艾佛依可斯號」，導致25000噸的石油外洩，造成東南亞有史以來最嚴重的海面石油污染。新加坡「海事暨港務局」表示，意外發生後，幸好無人傷亡，目前已開始清理海面上黏稠的油污。新加坡海峽的航道交通沒有受到影響，船隻可以照常行駛。新加坡「海事暨港務局」說，在出事前，即被通知兩輪行駛在衝突的航道上，當時的能見度為8公里，目前正在調查為何不能避免意外發生。上一次東南亞嚴重的油污事件發生在1992年，「納加沙基精神號」撞上貨輪「海洋祈福號」，結果在麻六甲海峽洩出13000噸的原油。