污染治理

長沙市水利局副局長袁自立說，橘子洲改造全部在洲上進行，所有渣土、垃圾都不往湘江傾倒，改造過程中對湘江不造成任何污染。根據橘子洲改造方案，整個橘子洲改造實行雨污分流，污水通過在洲上集中處理，實現零排放。改造前的橘子洲對湘江有污染，橘子洲改造後對湘江沒有任何污染。橘子洲作為一個獨立的島嶼，自然生態系統比較脆弱，一旦受到破壞便難以恢復，所以更應對水系生態系統整治給予足夠的重視。在橘子洲開發建設中，指揮部將邊改造邊進行水系生態系統整治。

第五屆世界水大會定於9月10日至14日在北京召開。這是世界水大會首次在亞洲召開，希望借助此次大會的召開，引進國際上水業發展的先進理念、技術和成功經驗，有效解決中國面臨的水資源短缺與用水需求不斷增長的矛盾。國家建設部副部長仇保興提出「中國水污染非常嚴重的主要原因是什麼」的問題時，最主要的就是三大污染源都沒得到有效控制：一、城鎮生活污水的排放﹔二、工業污水排放﹔三、農業面污染。所以，中國政府也坦率地承認，在「十五」期間有兩項指標沒完成，一是能耗、二是污染的控制。但是在這個時期，中國也是世界上所有國家中城市污水處理能力提高最快的國家。不過，處理率現在只能做到50%，這意味著還有另外50%的城市污水是直接排放的。仇保興表示，建設部將會同有關部門加大污水處理費徵收和管理力度，到今年底，所有城鎮都要開徵污水處理費，並逐步提高收費標準。

全國首家ODS回收中心在武漢揭牌。目前，該中心主要進行報廢汽車空調、家用制冷設備（空調、冰箱）及大型制冷設備中的氟利昂回收，以及這些汽車、電器材料配件等的回收再利用。ODS是「消耗臭氧層物質」英文名稱的字頭縮寫，包括氟利昂、哈龍等，作為制冷劑廣泛運用於空調、冰箱制冷和制作發泡隔熱材料等。ODS會消耗大氣臭氧層，而臭氧層是保護地球生物免遭過量紫外線傷害的屏障。因此，ODS的規範回收有著十分重要的環保意義。剛掛牌的湖北（武漢）ODS回收中心的最大特點，是採用「一站式」回收模式，避免了氟利昂和舊家電分開回收可能給市民帶來的麻煩，專業規範的技術也可避免對環境的污染。據悉，為規範回收市場，保護環境，該中心下一步有計劃在百步亭、常青花園等三鎮幾十個小區裡設立綠色回收站，為居民家庭廢舊家電回收提供便利條件，除了可使市民在家門口享受更高的收購價格外，也是對環境保護的一種支持。

8月22日湖北省宜昌市沿江大道延伸段、宜萬鐵路長江大橋北岸橋墩上游約50米處，一個人工涵洞內不停奔涌而出的黃褐色化工污水直撲長江。附近居民稱，這個排污口已向長江排放化工污水多年。污水源頭牽涉到附近多家工廠，但一直沒有相關政府部門前來治理這裡的水污染問題。

國際水文科學協會副主席、中國科學院地理科學與資源研究所首席科學家、陸地水循環及地表過程重點實驗室主任夏軍，近日在貴陽召開的「中國·貴州水問題高層論壇」上，列舉了中國目前幾大區域的生態狀況：華北缺水，西北水資源短缺，長江洪水災害，西南水土流失。生態環境問題已經給局部地區帶來了生態災害，如黃河上游湖泊萎縮、草場退化﹔中游水土流失、暴雨災害﹔下游泥沙淤積、河道斷流。華北河川徑流嚴重衰減，地下水虧空900億立方米，現狀是年缺水80億立方米，出現水資源危機，主要靠超採地下水和利用不合標准的廢污水來解決。夏軍指出，水的問題正在成為中國社會經濟可持續發展的關鍵制約因素。有關生態需水估算、水資源承載力、生態環境建設與水關係的問題，都亟待解決。

義大利米蘭市每天平均有76萬3,500輛汽機車湧入，其中7成車輛屬於非米蘭市民。為解決市區空氣污染問題，並兌現5年內減少米蘭3成車輛的競選諾言，米蘭市長莫拉蒂(Letizia Moratti)計劃自2007年1月起，針對非市民所有的汽機車加收進城費用，額度視污染量而定，從1.85歐元至3歐元不等──而乘坐地鐵僅需1歐元。事實上針對汽機車徵收入進城費的作法，在英國倫敦早已行之有年，金額高達8英鎊；而米蘭將成為義大利國內第一個收取車輛進城費的城市。這項政策普受環境學家肯定，但也引發米蘭鄰近城市的批評，聖喬望尼市市長歐力尼(Giorgio Oldrini)便抨擊，米蘭市的交通和污染問題，絕非單靠加收車輛進城費便能解決。

聯合國機構17日要求各界援助5000萬歐元，以清理以黎戰爭期間，因一起飛機失事衝撞發電廠時造成的石油外洩問題。雖然目前雙方已處於停火狀態，但先前的戰火妨礙了污染區的清理，且由於黎巴嫩方面的關係，目前仍無法進行鳥瞰勘查，聯合國已著手利用衛星照評估污染範圍並進行救援。這起意外據估計造成約1萬到1萬5000噸油料外洩，造成地中海東岸的污染，且有地中海黑鮪與一瀕絕海龜等海洋生物受到威脅。

為了保持鄉內道路的清潔與民眾的安全，八里鄉公所不定期出動稽查人員站在台北港的商港路口，抽查砂石車是否有加蓋與封鎖，清潔隊長黃宣凱說，目前狀況還差強人意，希望港分局能做第一道把關，繼續維持。台北港位於八里鄉的外海，在聯外道路還沒有興建完畢前，所有的大型車輛都必需經由省道通行，而港區內有砂石船和油輪等，所以大型車輛進出頻繁，尤其是砂石車和油罐車更造成八里鄉民的恐懼。砂石車長期漏沙或造成塵土飛揚，不但污染空氣，而且讓騎摩托車的騎士容易因路面淤沙而摔傷，為強制砂石車將車斗加上不透水帆布，同時將邊緣鎖上，以防砂土飛揚與滲漏，鄉公所與台北港分局協調，要求運砂出港的車輛都要管制。

基隆是台灣北部重要的貨物進出港，因此每天都有17,000以上的柴油貨車進出基隆，這些柴油貨車所排放出的污染物，除了容易形成臭氧外，黑煙及刺鼻的煙味，更是危害人體健康的殺手，基隆市環保局空氣噪音水質課課長顏伶珍就表示，環保局將從8月23日起，配合基隆港區員警，在基隆港區東西岸碼頭對柴油貨車進行油品檢測，一旦超過標準，最高會罰款新台幣7萬元。這項檢查主要是針對添加地下油行柴油的車主開罰，因為正常柴油車排放物的標準在50ppm以下，但有添加地下油行柴油的車輛，污染物濃度甚至會高達6,000ppm，超過表準300倍，對空氣品質影響甚鉅，因此一旦車輛被檢測出超過標準，駕駛最高將被處以新台幣7萬元的罰款。

針對台灣區石化公會為三輕擴廠案，與經濟部協商及走上街頭決議。林園鄉反公害護家園協會提出嚴正聲明：一、 支持企業根留台灣 本協會絕對支持企業根留台灣。然而石化業已進入微利時代，經濟政策擴大發展高耗能、高污染、微利的石化業，對台灣是否為明智選擇？二、 堅決反對三輕擴廠，要求林園工業區訂定遷廠時程 肇因於石化業的公共危險、公害污染，三十年來屢屢危害林園地區及鄰近生態與環境安全，應給予本地休養生息的機會。三、 反對三輕擴廠至中芸三路 林園民眾反對三輕擴廠之連署共計62.32％，擴廠違反＜高雄縣綜合發展計畫＞，林園鄉民從未同意擴廠至中芸三路。四、 三輕擴廠，林園空氣品質惡化 三輕擴廠後空氣污染量約為舊廠的2倍，新廠鄰近市中心及沿海地區兩大聚落，將使社區空氣品質更惡化。五、 三輕擴廠，不能提升地方就業率 目前林園工業區從業人員約有1,050人，本地職工佔10％。由於企業厲行人事精簡，招募員工

中國大陸內地「南水北調」中線水源地泗河以及上游兩條支流2006年夏天再次遭受污染，中線調水源頭水質受到威脅。流經湖北十堰市茅箭區、丹江口市匯入丹江口水庫的泗河，河水受污染呈褐色，成了一條名副其實的「納污河」。

1983年5月23日，住高雄後勁的陳蘇罔不知中油管線洩出油氣，點了個蚊香驅蚊，轟然一聲巨響後，全身灼傷的她，這輩子第一次上了新聞版面。23年過去了，陳蘇罔早因胃癌過世，她的先生陳鴻福也罹患肝癌撒手人寰。雖然不一定是空汙和水質不佳所致，但他家門前至今仍架設一具抽油氣的管子，另一邊的地下井則被緊緊的鎖住。遠方的大社工業區，空氣酸臭撲鼻，兩地之間仍埋設中油的管線。根據高雄醫科大學潘碧珍和洪玉珠指出，針對後勁進行流行病學調查研究，當地女性罹患喉癌的機率高於台灣平均值15倍；淋巴癌是4.5倍；非何杰金沐巴瘤是平均值的10倍；另根據後勁社會福利基金會所提出的數據：從1991-2002年間，當地罹患各類癌症的人數共有508人，死亡人數達230人。往生者生前都向後勁福利基金會申請過癌病補助，基金會的經費則來自於中油回饋金15億元的孳息。長期受後勁福利基金會委託監測空氣品質和地下水污染的高雄海洋科技大學副教