氣候變遷

隨著美國東岸的氣候日漸趨暖，許多春天遷徙到麻賽諸塞州的鳥類也提早了北返的時間。其中一些種類甚至遠從南美洲飛越千里而來，然而由麻州科學家提出的一項最新研究顯示，鳥種的遷徙距離越長，越難適應變化快速的氣候。長途遷徙的鳥類跟不上暖化的腳步，其生態可能會受到嚴重影響。波士頓大學與曼諾勉（Manomet）保育科學中心的研究人員收集了1970年以來的繫放資料，分析麻州東部沿海32種鳥類的春季遷徙時間變化。繫放工作是用特別的細網捕捉鳥類，繫上腳環再予以釋放，曼諾勉中心從1966年開始持續進行繫放，是北美歷史最悠久、規模最大的陸地鳥類繫放單位之一。科學家的研究結果發表在「全球變遷生物學」期刊（Global Change Biology)，他們在分析了32種鳥類北返的狀況後，結果發現過去38年來，有8種鳥類通過鱈魚角（Cape Cod）的時間逐漸提早，他們認為這與氣候暖化有關。從1970年以來，麻州東部的溫

美國研究人員今天表示，氣候變遷可能使加州原生植物在下個世紀變成「植物難民」，因為它們要尋找更適宜的棲息地。 研究人員指出，因溫室氣體引發的氣候變遷將影響數以百計原生植物物種，包括全球最高大樹木之列，美國著名的海岸紅杉（Coast Redwoods）。 德州科技大學（Texas Tech University）氣候科學家海候（Katharine Hayhoe）在聲明中指出：「許多物種為了生存，可能必須移居到更涼爽的地區。」海候是研究小組成員之一，該研究小組的研究報告發表於美國公共科學圖書館（Public Library of Science）發行的「PLoS ONE」雜誌。海候說：「舉一些例子來說，當植物在靠近山頂地帶生長，就沒地方跑了。」 研究人員追蹤5500種加州原生植物，並利用電腦模型預測氣候變遷如何影響它們的分佈。他們得出的結論指出，氣候暖和及降雨改變，會迫使許多植物向北

花蓮縣環保局23日召開環評大會，包括環評委員、環保團體及學術單位代表都與會，重審台泥花蓮廠「環境使用費」一案。環評委員認為，台泥花蓮廠當初的環評說明書中，載明擴廠完工後，每年需依照工廠產能、支付每噸6元的「環境使用費」給花蓮縣政府，且使用費率還可依照「躉售物價指數」調整，惟台泥擴廠完工10年來從未履行，決議向台泥追討。依照台泥給花蓮縣政府財政局的統計資料，台泥花蓮廠每年產量150噸上下，以每噸6元計算，1年要繳給花蓮縣900萬元，86年至95年累計8千多萬元，96年的環境使用費超過900萬元，總計追討金額9千多萬元。環評大會也建議縣府，將台泥的環境使用費納入「花蓮縣產業回饋基金收支保管及運用自治條例」，以挹注花蓮縣府財源。

桃園縣政府於民國94年5月在大園鄉沙崙村設立桃園縣家具回收之家，該廠去年4月開始生產再製家具，至今完成48件家具，數量不多，但每月代處理的木料重量約300~400公噸之間，約垃圾量的1~1.4%左右，對於垃圾減量也不無益處。「桃園縣家具回收之家」處理13鄉鎮清運的廢棄大型家具，除篩選可再製成家具外，其他進行破碎當作燃料或肥料。環保局廢棄物管理科長林立昌說，目前垃圾處理包含焚化、底渣、飛灰等，處理費用每公噸約2500元，但委託「桃園縣家具回收之家」處理的廢家具每噸才869元，連同廠租、設備折舊攤提，每公噸不超過1500元，還是比進焚化爐便宜。最重要的是木料進焚化爐造成污染，送到家具回收之家都是資源再利用，只是大園鄉沙崙村地處偏僻，許多鄉鎮不願載運，基於資源再利用，未來會鼓勵各鄉鎮自設再製家具中心。

環保署日前公布全國10處休憩海域最新水質，高雄市西子灣、旗津海水浴場均不符合甲類水質標準，環保署表示，此次檢測採樣前，受連續豪大雨沖刷汙染物影響，海域水質較差，為持續監測這2處海水浴場水質，海洋局委託正修科技大學重新採樣檢驗。對西子灣、旗津海水浴場水質不符合甲類海域水質標準，環保署也解釋，台灣地區在夏季常受大雨、豪大雨或颱風侵襲帶來大量降雨，陸域汙染物易受降雨沖刷排入海域，影響近岸海域水質，民眾應避免在大雨期間、大雨或颱風過後3天內前往近岸海域游泳或戲水。海洋局指出，根據中央氣象局的氣候統計資料，環保署於6月16日派員前往西子灣、旗津海水浴場採樣當天，高雄地區當日雨量更高達393.5毫米，此為高雄地區近十年內之當日雨量第二高，西子灣、旗津2處休憩海域水質，確實明顯受到連日豪大雨影響。

一種訴求「在地生產、在地消費」，讓消費者體驗食物如何從農場上到餐桌的低碳新食尚運動，最近在台灣各地發酵。農夫用最直接、短距離的食物旅程，讓消費者直接購買在地生產季節的食品，不但建立農民與生產者之間的信任，也是用消費保護環境的具體展現。其實早在北美，這種「地產地消」 的運動，早如火如荼地進行著。2005年3月，兩名住在溫哥華的加拿大人史密絲（Alisa Smith）和麥金諾（J.B. MacKinnon）即發起「百哩飲食」（100 Mile Diet）運動，下定決心要讓自己日常生活的飲食材料，來自溫哥華周圍100哩（相當160公里）所生產。跨洋食物 碳排驚人史密絲和麥金諾引用《世界觀察》的數據，發現今日北美每個人吃的食物，都可能來自2400公里以外所生產的。和1980年相比，餐桌上本地食物的比例，減少了1/4，取而代之，是經過長途運輸的進口食物，這意味著每頓飯多產生17倍的二氧化碳。

聯合國國際民航組織（ICAO）建置了一個新網站，讓乘客可以計算飛行旅程的碳足跡。碳足跡是評估人類活動對環境影響的計量方式，以溫室氣體（二氧化碳濃度為單位）排放來定量。例如，一位乘客從紐約甘迺迪國際機場搭乘經濟艙前往華盛頓特區，兩地相距212英哩之遙，飛行過程大約產生0.08公噸二氧化碳──造成氣候變遷的最主要溫室氣體。相比之下，同一位乘客從甘迺迪機場飛行2,466英哩到洛杉磯，則產生約0.36公噸二氧化碳。 當乘客得知一趟飛行所製造的二氧化碳量，便可以藉由支持再生能源或種植樹木，達到碳補償。碳補償交易價格範圍甚廣，從每公噸4美元到99美元都有，可在EcoBusinessLinks.com找到各種價格價位的碳補償方式（這個網頁並不隸屬於ICAO）。

由中國人民銀行福州中心支行、省經貿委、省環保局共同主辦，福建投資企業公司承辦的「福建省節能減排政銀企合作洽談會」日前在福州市召開。福建省副省長蘇增添出席會議並見證了銀企環保合作簽約。會上，7家銀行金融機構與15家肩負節能減排重任的企業新達成了總金額達75.68億元的「綠色信貸」。 近年來，福建省將貫徹落實節能減排工作的重心轉向增進和構建政府、銀行和企業之間的合作關係，促進金融機構加強和完善支持節能減排的金融服務，推動經濟社會全面協調可持續發展。此次達成的「綠色信貸」項目包括工業清潔生產、污水處理廠建設和管網配套、火電廠脫硫裝置、環保產品和余熱發電等。

加拿大由於未遵守對抗全球暖化的承諾，於18日成了第一個因此遭到控告的國家。加拿大地球之友向總理哈波（Stephen Harper）領軍的保守黨政府提出訴訟，指稱其採取的溫室氣體減量政策，未能有效達到加拿大在京都議定書中所應履行的目標。這份由180個國家簽署的國際協議，加拿大也是其中之一，而此次全球首例的訴訟案，正是強調各國應徹底執行京都協議。此項官司由多倫多聯邦法院審理，有可能會迫使加國政府提出新的計畫，將溫室氣體減排至低於1990年排放量6%的法定目標──目前，加國政府宣稱無法達成該目標。羅藍德律師事務所（Paliare Roland Barristers）及環境正義（Ecojustice）組成的義務律師團18日向法院表示，加拿大政府違反了從2007年6月22日開始生效的聯邦法──《京都議定書實施法》（Kyoto Protocol Implementation Act, or KPIA）

環保署長沈世宏先生在5月20日接受中國時報專訪，提出未來環署的施政理念。5月31日馬英九總統於2008台灣NGOs環境會議開幕式中暢談其「政策環保」。在「馬上」一個月之內，國內環保議題能獲得高層如此重視實屬難得，個人除表示肯定外仍有幾點淺見提出。沈署長指出，前半年將推動能源稅法、溫室氣體減量法、再生能源發展條例等12項立法。但能源稅與再生能源發展條例皆非環保署主管之法律，基於權責劃分恐非環署能不顧財政部與經濟部立場而一廂情願地推動。因此若各部會間不能「馬上有共識」，環署的12項立法宣示恐怕果真宣示意義居多。溫室氣體減量法草案在國民黨「全面執政」之下要通過並非難事，但對於此一欠缺法律位階之減量期程的法案而言，真正有意義的應該是撤回重新研擬而非宛如開空頭支票般地草率通過。其次沈署長提及，未來的施政重點是「以經濟誘因取代命令管制」。然而任何經濟誘因措施莫不以污染狀況及污染源調查與掌握為基礎，當經

歐洲環保署今天表示，儘管大量排放二氧化碳的煤炭使用不減反增，歐洲聯盟國家溫室氣體排放量在1990年至2006年間減少了百分之7.7。 這個設在哥本哈根的機構在年度報告中指出，如果歐盟維持這個減排步伐，將極有可能落實京都議定書承諾，即為在2012年以前，將溫室氣體排放量較1990年的排放量減少百分之8。 歐盟27個國家2006年在主要由燃燒化石燃料產生的二氧化碳排放量，與前一年相較持平。 不過，大量使用燃媒獲得電力和熱能，導致此項目的2006年二氧化碳排放量，較前一年增加1540萬噸。 報告結論指出，歐盟27國2006年得以降低排放溫室氣體主因，來自於化學工廠的一氧化二氮排放量降低。

日本國土交通省的一項估計指出，地球暖化在本世紀末期造成的海平面上升，若再加上超級強烈颱風襲擊東京灣的話，將可能對東京都和鄰縣神奈川縣的四個港口及周圍地區造成高達29兆日圓（約8兆2000億新台幣）經濟損失。 國土交通省首度針對地球暖化造成的海平面上升，以及強颱來襲對日本首都地帶可能造成的損失進行估計。這個負責國土保護的中央部會指出，這是現實上可能發生的大規模損害，和大地震引發的大規模海嘯造成同樣損害，強調整修老舊防波堤防的必要性。 國土交通省海灣局根據聯合國「政府間氣候變遷問題小組」2007年十一月的「本世紀末全球海面最高可上升59公分」的報告，假定東京、橫濱、川崎和橫須賀四個港口漲潮時的水位將比目前的水位上升60公分，若加上類似1934年襲擊東京灣的室戶颱風，再次來襲情況可能造成的損失進行估計。 根據估計，本世紀末若海面上升程度如預估，再加上超大型颱風的來襲，東京灣一帶將出現高達約兩公尺