歐盟

針對歐洲聯盟向外國航空公司徵收碳排放稅，中國外交部發言人劉為民表示，中方將根據事態發展，考慮採取「必要措施維護中國民眾和企業的利益」。大陸外交部網站也指出，希望歐盟「找到雙方都能接受的妥善解決辦法」。中國民用航空局日前下令，禁止境內航空公司參與歐盟排放交易體系。中國民航局官員指責，歐盟要求國際航班加入歐盟碳排放交易體系的做法，是違反「聯合國氣候變化綱要公約」(UNFCCC)」和國際民航組織的原則。他說，中國希望在聯合國氣候變化談判和國際民航組織等框架下協商解決國際航空排放問題，並希望找到雙方都可以接受的方案。歐盟要求每個在歐盟成員國機場起降的國際航班按照歐盟規定購買碳排放份額。雖然落實到每張機票上的價格增加僅有幾歐元到幾十歐元，但考慮到每年進出歐洲的航班以及旅客的數量，這項舉措將給歐盟帶來巨額收入。代表全球國際航空運輸協會此前曾發佈數據稱，預計歐盟2012年將可從碳排放交易中得到9億歐元，

歐洲各國對是否通過基改作物種植經常意見不一，導致難以批准其種植。為此在2010年歐盟執委會建議讓各國自決定是否開放某基改作物品種的商業種植，但遭到義法德西等國強烈的反對，迄今沒有進度。為此丹麥提出解決的草案，希望基改公司在尋求歐盟審查之前，應先答應不會在禁止基改的國家上市，而該國則因此不杯葛基改的批准。歐盟環境部長將於三月初討論此草案。據云法國在歐盟擬討論此草案之前就已想要讓歐盟更嚴格地去作審查。德西兩國則認為該建議會讓歐盟單一市場零碎化。英國應該不會認同，以免有國家因環境的理由(如產生抗除草劑雜草)而禁止基改作物的種植。目前有七個國家禁種MON180，包括義大利、法國、德國、奧地利、希臘、匈牙利、盧森堡與保加利亞；而有在種的國家有六，主要為西班牙(50萬公頃)，其他國家如葡萄牙、捷克、波蘭、斯拉夫、羅馬尼亞都不到5萬公頃。

專家1月24日在歐洲議會一場聽證會中指出，無聲無息的生物多樣性流失每年在歐盟造成4500億歐元(5900億美金)的損失，所增加的壓力使經濟持續惡化。這個損失評估是由荷蘭籍的歐洲議會成員Gerben-Jan Gerbrandy，在一份提交給環境委員會的報告草稿中所提到。Gerbrandy是歐洲議會的生物多樣性特派報告員，他是歐洲自由民主聯盟(ALDE)的代表，ALDE是歐洲議會第三大的政治團體。Gerbrandy對委員會表示，「歐洲有四分之一的動植物正面臨滅絕的危險，」「這樣的自然環境破壞會使每年的經濟成長損失3%，而這正相當於歐洲救經濟所需要的。然而，生物多樣性的損失卻年復一年的持續。」Gerbrandy 主張「無淨損失」的原則，要求政府與企業必須透過類似「汙染者付費」原則的補償計畫基金，來彌補所造成的自然資源損失。

在歐盟，只有西班牙顯著地種基改玉米。現在西班牙研究員已經發現，在基改田種抗除草劑基改玉米之後，嘉磷賽除草劑已經污染了當地的地下水。有11個地點所測得的嘉磷賽濃度已經超過歐盟飲水規範的臨界値，其中一處超出達25倍。孟山都曾經表示，嘉磷賽應不會滲到地下水。※ 訊息來源

中國前四大航空公司（中國航空、中國南方航空、中國東方航空、海南航空）拒絕遵循歐盟制訂的碳排放交易計畫（Europe's emissions trading scheme），為飛機所排放的二氧化碳支付碳稅，美國的航空公司也可能跟進，顯示碳排放交易計畫的反對聲浪逐漸增加。雖然各國間的貿易關係正逐漸緊張，歐盟仍認為碳排放交易計畫是降低碳排放的最有效方式。此計畫規定，在歐洲各國機場起降的航空公司自2012年1月1日開始均須支付碳稅，拒付的航空公司將遭罰款，多次拒付者將遭禁飛。但中國航空協會副祕書長柴海波表示，中國的航空公司將不會遵循此規定。中國前四大航空公司每年往返歐洲的乘客量超過百萬個，碳稅將使航空公司的成本在10年內增加3倍。

國航空運輸協會表示，中國航空公司不會支付歐洲聯盟2012年1月1日起強制徵收的碳排放稅。中航協副祕書長柴海波表示：「中國不會在ETS方面與歐盟合作。」註:ETS(Emission Trading System)即排放權交易制度。

繼三年前歐洲發現進口的中國產稻米含有非法基改稻米Bt63之後，歐盟執委會最近透露又在港口發現，來自中國的貨物中有四種尚未被核准的基改稻米特性。對此，歐洲將於明年春天施行新的規則，企圖防止這些新的非法基改米，包括(1)所有來自中國的米或米製品皆須附有無基改成份的證明；(2)來自中國帶有米或米製品的貨櫃皆須事先通知；(3)有污染的貨櫃皆須遣送回來源地或者銷毀；(4)所有的非用皆由進口者賠償…。對此GM Freeze仍覺得不夠，例如(1)該等規定並未能涵蓋自其他地區(包括香港)轉運而來的中國貨；(2)中國的基改檢測技術敏感度不如歐洲者。GM Freeze表示在中國還沒能把自家管理好之前，歐盟仍需提高警覺。 ※ 訊息來源

歐洲環保署（EEA）表示，少數汽車製造商沒有達到歐洲碳排放目標，2012年恐怕會被罰100億歐元（130億美元）。整個汽車製造業的排放目標是，每輛新客車平均每公里排放130克二氧化碳。在這個共同目標之下，業者根據旗下各車種的平均值，各自設有目標。2012年起，汽車製造業者向歐洲聯盟（EU）註冊的新車中，必須有65%符合這個目標。門檻將在2013年提高到75%，之後並在2014年達到80%及2015年的100%。歐洲環保署在報告中表示，2010年有32家汽車製造業者80%的新註冊車輛達到2012年目標。  

隨著科學的進展，與2005年相反，歐盟食品安全局GMO小組終於在六年後承認Pioneer Hybrid/Mycogen Seed所推出的抗蟲基改玉米(1507)會危及非目標生物，包括重要蝴蝶；幼蟲若囓食沾上1507玉米花粉的葉片，可能致死。但該局並未引用此風險來禁止該玉米的種植，認為該有害的作用能加以減輕。對此GM Freeze組織批評食品安全局，列了相當多的缺失，認為該局所據以審查的數據有問題。該組織表示此時應引用預警原則來禁種，直到有足夠的證據證明其安全性；廣大的農地不應視為公司的試驗田。※ 訊息來源

各國談判代表12日在聯合國氣候會議上達成協議，有意思的是，已開發與開發中國家的碳排放量與1997年簽署京都議定書時相比，已經主客易位。而京都議定書只是全球處理氣候變遷唯一具法律拘束力公約的頭期款而已。法新社報導，今日富國拿來要求開發中國家同意這項協議的理由，正是美國前總統小布希（George W.Bush）2001年拒絕批准京都議定書時的說詞。而小布希在綠色運動環保人士間極不受歡迎。時移勢易，這是讓德班協議顯得特別的地方。氣候會議歷經兩週談判所達成的協議，將使所有排碳大國最終加入減碳目標機制，這是最新的一小筆分期付款。協議使聯合國的法律在遏止地球過度暖化上，保留些許作用。不過，環保人士要求的比這多得多。說服全球排碳前三名中國、印度和美國同意一項全球的法律協議，只是之前氣候高峰會未能達成的一小步而已。中國大陸和印度不在原先京都減碳之列，美國則僅簽署、卻未批准京都議定書。倫敦政經學院（LSE）

歐盟審查基改產品的方式再度受到質疑。基改公司提出了基改玉米對目標生物的影響數據，以及對非目標生物可能的影響數據，用以向歐盟申請許可種植。現在有一組科學家分析這些數據，發現了三種缺陷可能導致環境風險評估(ERA)結果的不確定性。此外也都不符合2001/18/EC指令的兩個原則。另一份研究探討美國與歐盟生物安全法規的演進，重點放在雙方對基改生物風險評估的分歧。研究者認為評估方法應加入更為整體性的概念，例如OECD的風險系統就納入經濟社會面向。而OECD、CBD與歐盟已經發展出策略性環境評估(Strategic Environmental Assessment, SEA)，用以符合許多利害關係人所要求的其他風險面向。但目前卻沒有任何企圖想將基改生物的風險評估與SEA來作連接。因此作者建議應進行這樣的連接，也建議歐盟修訂基改生物法規，以納入SEA。※ 訊息來源1、訊息來源2

看守世界研究中心的研究表示，雖然基改作物的栽培面積以達到全球作物面積的9%，但是絕對不是糧食生產良策；雖然聽起來很好，但能否有良好表現還未知，其功過的辯論與爭端持續發生。歐盟即將提出基改作物的新方案，而奧地利政府最新的研究顯示基改玉米降低老鼠生育力，其安全性相當值得懷疑。研究員表示，幸而有好消息，達到糧食充足的目標已經有好的方法，即包括有機農業在內。※ 訊息來源