文化資產

為改善老街區的空間品質，南庄鄉公所獲客委會補助經費，在當地施作空間再造工程，位於永昌宮牌樓前的空地因常有車輛雜亂停放，也是重點施工區域。施工人員前天在空地上施作鋪面時，意外掘出了一口被覆埋在地下的老井，這口井的井口圓周約有一張飯桌大小，井壁以卵石砌成，水質相當清澈，還有一根抽水用的水管伸入井中，經訪查後發現是附近的店家設置，以抽取井水用於機具冷卻。公所觀光事業課課長張志光表示，這口老井結構仍相當堅固完整，基本上是一口不錯的活井，經訪查附近民眾，發現其歷史應已逾百年，為了保護文物，現場已暫時停工，公所並通報縣府文資課，請其盡快派員前來勘查鑑定。張志光表示，該處空地目前已規畫為遊憩空間，如果這口老井經鑑定後確認有文史價值的話，公所將設法變更原來的規畫，將老井納入空間配置，恢復其汲水功用，以豐富老街區的文史景觀與風貌。

在聯合國教科文組織世界遺產中心的支持和協調下，中國與中亞國家絲綢之路聯合申報世界遺產的概念文件完成，並計劃於2010年提出申報。文件將提出，因絲綢之路路線漫長、涉及國家眾多，應分段申報世界遺產，首先由中國和中亞國家聯合推進申報工作。 絲綢之路跨國申報世界遺產，涉及遺產數量、涵蓋遺產面積、涉及國家數量前所未有。其中，中國絲綢之路沙漠段申遺涉及河南、陝西、甘肅、寧夏、青海及新疆。 去年9月，中國國家文物局根據專家評估意見，確定包括陝西張騫墓，寧夏固原城，青海日月山故道，甘肅麥積山石窟、鎖陽城遺址及墓群等48項推薦名單，囊括中國西部腹地重要的文化遺產。

澎湖縣是全國唯一由火山熔岩組成的島縣，融入海洋與人文特色的壯麗玄武岩還曾被來訪的聯合國教科文組織世界遺產委員會審核委員譽為世界罕見景觀，縣政府為申請名列世界遺產，擬訂「澎湖縣地質公園自治條例」，初期選定奎壁山、桶盤嶼、西嶼小門嶼、白沙吉貝嶼、望安天台山、七美東北及海岸地景六處為地質公園第一優先區。 澎湖縣長王乾發等人1月3日主持入口意象揭碑儀式，縣府日後會在其它預定地設置地質公園入口意象，未來將繼續擴大設置範圍，由點而面建構「澎湖玄武岩地質公園」，進而取得名列世界遺產的資格。 縣府農漁局長鄭明源也說，入口意象設置後，縣府將引進「居民自治保護區」概念，由當地居民經營管理地質公園，並加強觀光導覽，促進周邊產業發展，使地質公園兼具保育與觀光特色。

弘一大師李叔同故居修復工程，於2007年12月31日在天津市河北區海河東路與濱海路交口西側正式開工。修復工程按照「前門朝東，後門朝海河，故居坐北朝南」的原則設計。故居總佔地面積4000餘平方米，包括故居和附設花園兩部分組成。故居佔地面積1400平方米，建築面積872平方米，保持原故居的建築規模和建築風格。附設花園佔地面積2600多平方米，由蘇州園林設計院負責設計。

世界各國登山鐵道都有其風景特色，與地方文化資源，然而在普世價值方面，幾乎都可以查到一些重要的工程數據，這些數據關係到該登山鐵道的特質。除了常見的坡度、海拔最高點、海拔落差以外，以下是一般登山鐵道所關心的數據重點。 登山火車的「軌距」 由於登山火車必須適應較大的路線坡度，以及山岳不規則地形可能的彎繞，所以多半採取具有較大地形適應空間的「窄軌」，也就是小於標準軌1435mm。歐洲 較常見的登山鐵路窄軌依序為米軌1000mm、800mm、760mm、750mm、610mm，其中像奧地利760mm的火車，與台灣阿里山鐵路、台糖鐵路的762mm具有通用性。而窄軌的登山鐵路，特別具有峰迴路轉的趣味性，例如印度大吉嶺鐵道DHR為610mm。 但是歐洲若屬於幹線級的山岳鐵道，仍維持標準軌1435mm，工程便相當浩大，不但隧道洞口大，石拱橋又高又長，例如奧地利的薩瑪琳山岳鐵道（Semmeringbahn）、

中國河北省山海關古城保護工作自2003年展開以來，已累計投資人民幣15億元，如今即將告一段落，並預定2008年5月1日前後對外開放，再展600年前歷史風華。新華網報導，被列入保護開發範圍的山海關古城，主要指建於1381年、佔地150萬平方公尺的關城和東羅城歷史城區。目前古城內以鐘鼓樓為中心的東西南北四條大街街景，及6,000公尺長的城本體修復順利，已經完成主要內容，文物修復工程大部分也接近尾聲。另外，山海關古城保護也展開「古城記憶工程」，以7,576張照片和1,706分鐘的錄影，詳實記錄文物古蹟的保護和歷史街區的修復工作。山海關古城是明萬里長城東部起點的第一座重要關隘，東西建有羅城，南北設有翼城，同時置有前衛哨城，形成前拱後衛、左輔右弼的防禦格局，在中國乃至世界的歷史遺存中皆屬罕見。

在政治社會時空變化下，眷村因為眷改條例的施行而大幅度消失，才驚醒許多人們對於眷村特殊文化價值與歷史記憶的思考與想念。被改建的眷村，空留文物與老照片，卻再也喚回不了此反共抗俄年代的歷史見證。尚未被改建的眷村，縱然被以古蹟或歷史建築之身分而留下來，卻因為人去樓空而空留滿目蕭條。因此，保存良好且居民尚住其中的眷村就顯得非常難得，屏東縣東港共和新村就是這般的珍貴文化資產。 當日治時期建造這片建築群時，它的功能很單純地就是空軍軍官宿舍。戰後國民政府接收台灣後，此建築群也被接收成為眷村而為「共和新村」。此時，此眷村的文化資產價值開始滋生，包括日本軍官的顯靈傳說而供奉之，及許多來自大江南北的新移民的故事，不管是顛沛流離、英勇抗戰、剿匪殺敵、或家鄉軼事等，開始在這些新住民的茶餘飯後或樹下閒談中傳述著。當然，許多來自大陸家鄉的美食手藝，也開始在東港這塊土地上落腳紮根。

10多個高屏在地文史生態團體27日前往縣府陳情，要求保留東港鎮共和新村，免除眷改拆遷命運，並與大鵬灣聯結成人文生態花園社區，將可成南台灣最豐富觀光資源。縣府主秘鍾家治允諾，在未召開公聽會充分討論前，絕不會貿然核發建照給國防部。共和新村現有223戶、居民500多人，全區共有62棟日式建築，少則30坪多則上百坪，平均屋齡都已超過1甲子，不僅見證了台灣歷史階段發展，也是太平洋戰爭戰略計畫的活教材。日治後期1938年為建設南進基地，日本於大鵬灣設立海軍水上飛機場，其中東港海軍航空隊為作戰部隊，海軍第61航空廠東港分工廠則負責後勤支援，並選定共和新村現址，以抽沙填陸方式，建造航空隊軍官的宿舍群，當時全台僅有淡水和大鵬灣兩處水上飛機場，戰略地位極其重要。物換星移，如今淡水水上飛機場已是古蹟，大鵬灣仍僅止於歷史建築，而共和新村則被列入眷村改建標的，早在8個多月前，國防部就已依程序申請核發建照，但因牽涉地

近幾天，宋代古船「南海一號」出水新聞，占據大陸媒體重要版面，新聞背後，卻是廣東、浙江、福建省對海上絲綢之路申報世界文化遺產之爭的白熱化。南海一號自廣東陽江海域出水，著手海上絲綢之路申遺工作的廣東省最開心，因為南海一號將成為啟動海上絲路申遺最有力物證。不過，浙江、福建等地的專家卻紛紛提出質疑，認為南海一號所載的瓷器不是廣東所產，古船不能成為廣東海上絲路申遺的標誌。上海「新聞晚報」報導，中山大學教授黃偉宗表示，早在1991年，各省即展開爭奪海上絲綢之路申遺，那年2月，聯合國教科文組織來東亞考察海上絲綢之路，第一站到廣州，再到福建泉州。1992年，聯合國教科文組織宣布，泉州為海上絲綢之路中國段唯一入選城市；2001年，福建省批准泉州市政府，以「海上絲綢之路東端—泉州」之名，申報世遺。廣東在航海史的地位多見諸史料，少於實證，所以在申遺爭奪戰中，一直顯得低調和被動。南海一號的成功打撈，扭轉這一情況，

敬邀所有關心台南縣永康市三崁店舊糖廠諸羅樹蛙保育運動的夥伴：到12月27日止，三崁店諸羅樹蛙的環境議題事件，已過6個月。今年8月24日立委李俊毅於三崁店舊糖廠的現場會勘協調，及台南縣政府蘇煥智縣長於9月4日召開協調會議，台糖及興總建設公司皆承諾此地的一切施工會暫停到今年底；台糖公司也曾公開表示過，會盡力配合地方政府及學者專家的意見，依照所有共識來配合進行。但是縣府至今已超過三個月，都未再有明確的進一步處理回覆。地方政府單位保育諸羅樹蛙、搶救三崁店舊糖廠的慌妙與不力，縣府文化局11月21日剛過的古蹟審查，或許會是全區保留三崁店，或許文資法的法條只能被用來當作可笑的政治鬥爭工具，讓台灣在不自由意識過程下只能無奈的產生「自由廣場」，一級政府單位肯發費鉅資來大費周章大拆招牌，但是真正光復前的三崁店古蹟文化歷史建物，以及諸羅樹蛙至今卻是都被嚴重漠視。有鑑於此，透過一位台南的環境藝術創作家陳慧美的作品

小島的面積狹小，自然與文化交匯一處，且共同演化，自成獨特的「人類生態系」之特有風貌。「島嶼觀光」也成為小島重要的經濟來源。對旅遊者而言，到遙遠的小島上，除了遊覽參觀及海洋遊憩，還有什麼可以深度體驗、充實自己的智慧，或帶來更豐富的想像與記憶？ 或許，在島嶼上辦理環境學習活動或「小島體驗營」，或是提供小島度假禪修、體驗遠離塵囂的簡單生活，是另一種珍惜島嶼資源、降低環境衝擊、由島嶼住民友善經營的一種方式。 他山之石：到小島遊學

桃園大圳長年來供給桃園台地3萬公頃農田灌溉所需的水源，以前只有桃園農田水利會人員年度停水兩個月時，才鑽進大圳裡維修，22日2000多人帶著手電筒走進大圳健行，有民眾帶著網子，希望在大圳中撈魚；有人被水圳中突如其來的水淋得一身溼，但絲毫不減遊興。桃園農田水利會會長李總集表示，桃園大圳民國5年興建，為了要把後池堰的水源引到山下台地灌溉，有20公里長的大圳是潛伏在山澗間，逢山挖隧道、造橋引水。最難得的是，這條大圳都是民工、民兵一剷一剷徒手開出來的，大圳最高約有1層樓高，可供人行，但也有細小渠道是工人匍伏前進開出來的。為紀念這群當年開鑿大圳而犧牲的民工、民兵，大圳旁還設有供養塔，水利會每年6月、12月都會前來祭祀。