擱淺

一隻偽虎鯨8日晚間擱淺在台東長濱海邊，海巡人員將牠搶救上岸，但這隻鯨魚還是傷重不治；9日上午縣府以及鯨豚協會的人員前往查看後當場傻眼，因為整隻鯨魚被肢解的只剩下半隻，包括背鰭還有新鮮的肉都被割走，縣府人員懷疑，可能是民眾誤將死掉的鯨魚當成鯊魚，才會把肉割走。這隻偽虎鯨的屍體在台東海岸擱淺一晚，隔天龐大的身軀竟然血肉糢糊，包括背鰭、尾巴都不見了，腹部肉更被割下，連腸子都被挖出來，讓人怵目驚心。台東縣政府保育科人員表示，可能當作鯊魚肉，這隻鯨魚太瘦了，應該病很久。搶救失敗，偽虎鯨不治死亡，未料屍體上岸的當晚又遭二次傷害，軀體被肢解成這樣，讓搶救牠的海巡員也感到難過，不只心疼偽虎鯨魚被吃掉，保育科的人更擔心民眾吃到染病鯨魚。

12日下午，上海市漁政局接到當地漁民舉報，在長興島橫沙東灘，發現了一頭約10公尺長、重約10噸的布氏鯨擱淺在橫沙東灘竄溝靠近北導堤的淺灘上。鯨被發現時，尚未死亡，但它卻無力返回大海。漁政人員經過2天施救，仍無法將這頭龐然大物送回大海。13日上午，這頭布氏鯨死亡。上海海洋大學魚類研究專家唐文喬判斷認為，這是一頭布氏鯨，是鬚鯨的一種，屬於國家二級保護動物。資料顯示，布氏鯨常常集中在某些特定的地點，如日本、斯里蘭卡、南非和西澳大利亞等地方的外海，現存數量粗略估計約有9萬隻左右。專家認為，從其外表保存完好來看，布氏鯨應該是誤入長江口，很可能由於受傷或生病導致身體機能出問題，性別尚無法判定。上海海洋大學科技處陳文銀老師分析，由於布氏鯨依靠自身發出的聲波判斷方向，一旦其經過的海域有船隻經過，發出類似的頻率，就極有可能擾亂布氏鯨的判斷，這也可能是其迷失方向誤入淺灘的原因。資料顯示，有關布氏鯨活動細節、交

於墾丁佳樂水擱淺的「可倫坡皇后號」油輪，屏東縣政府環保局24日展開抽油工作，環保局表示：擔心颱風「南卡」會對台灣造成影響，總計有39公噸的柴油，需趕在這個周日前把剩下的油抽光。抽油工作第一天，抽的是位在油輪左舷這一端油艙裡面的柴油，屏東縣政府環保局水污染防治科長高仁和表示：原因是因為船的左半邊浮在海面上，所以，先從左邊開始抽。而擔心剛形成的南卡颱風會朝台灣而來，海浪衝擊船體，油艙裡面的油會漏出來，高仁和科長說，除了上次在岸邊佈署攔油索之外，今天又在船體四周佈置攔油索，預防萬一。

日前因為蓮花颱風而擱淺在墾丁佳樂水的油輪「可倫坡皇后號」，雖然沒有漏油污染海域，不過，潛水專家卻發現，船體擱淺處，不只海床礁石受損，礁石上面的「軸孔珊瑚」和「鹿角珊瑚」也受損，珊瑚受損面積大約150平方公尺。墾丁國家公園管理處今天表示：為了瞭解擱淺的「可倫坡皇后號」對佳樂水海底資源的影響，特別請潛水專家蔡永春教練潛水進行檢視和水底攝影存證，根據影片及照片顯示，船體擱淺處，原本礁石上面的珊瑚覆蓋率最高處可達50%，主要是以「軸孔珊瑚」和「鹿角珊瑚」為主，但是因為長60公尺、寬10公尺的油輪擱淺後，並未有大幅度的移動，因此，初步評估，海床礁石受影響面積約300平方公尺，珊瑚則有大約150平方公尺受損，對於珊瑚以外的其他海洋和海底資源受影響層面到底有多少？墾管處表示：將請學者專家做更進一步的瞭解和評估。

當地媒體報導，約50頭巨頭鯨30日淩晨擱淺在南非好望角一片巨大的海灘上。南非開普敦政府調動了包括警察、專家和環境保護者在內的數百人實施營救，營救人員頂著大風大浪，盡力使巨頭鯨遊回大海；但將巨頭鯨移到大海後，它們又陸續遊回海灘。10頭巨頭鯨在這個過程中死亡，剩下的35頭鯨最後被射殺。一個海洋動物保護團體負責人納恩‧賴斯說：「巨頭鯨是巨型動物，它們擱淺在一片巨大的海灘上，但營救人員無能為力。我感到非常悲傷，但我們沒有更好的辦法。」

去年擱淺於北海岸的巴拿馬籍「晨曦號」（Morning Sun），日前交通部已正式進行船體移除作業，環保署並安排污染防治戒護機制，防止海上二度污染。2008年11月10日晨曦號擱淺於台北縣石門鄉十八王公廟外海約300公尺處。船艙內有493公噸重油、66公噸柴油，因船艙破裂，洩漏重油約100公噸，造成十八王公廟以西沿岸約3公里海岸污染。日前環保署完成岸際油污清除及船上殘油抽除後，由交通部接手進行船體移除作業，於5月1日至3日正式進行船體牽引移動，將船體牽引至岸際進行切除作業。為避免本艘15000噸之船體殘骸移動階段發生二次污染情形，該署正式啟動污染防治戒護作業，於船體移動期間邀集海巡署、基隆港務局及相關單位，進行全程戒護監控作業。環保署表示，本次日本海事救難公司採用現地（In-Situ）拆解工法，先將船體逐層切割拆除，再將船體底層牽引移動至岸際加以最終拆解，船體鋼材送至國內回收業者回收處理，相

澳洲野生動物服務處的官員今天表示，將近200隻巨頭鯨以及少數海豚在澳洲南部島州塔斯馬尼亞（Tasmania）附近一個小島擱淺，其中很多隻已不幸死亡。塔斯馬尼亞公園暨野生動物服務處（Parks and Wildlife Service）官員亞瑟（Chris Arthur）表示，194隻巨頭鯨與7隻海豚昨天晚上擱淺在王島（King Island）的納拉古柏海灘（Naracoopa beach），救援人員已在趕往現場的途中。亞瑟表示，約140隻鯨魚已經死亡，但隨著天氣條件轉好，有關單位與民間野生動物救援人士有信心救活剩下來的鯨魚與海豚。1月份才傳出48隻抹香鯨死亡，這起最新大規模鯨魚擱淺事件，使得過去3個月以來在塔斯馬尼亞西北部受困鯨魚的數目超過400隻。

美麗的海岸是花蓮縣最重要的觀光資產，但是近年來國內接連發生船舶擱淺或沉船事件污染海域情形，尤其花蓮縣自民國90年起，陸續發生了10起以上海難及擱淺事件，因此花蓮縣政府除了加強建立海洋資料庫外，並定期修正海洋污染緊急應變計畫，隨時因應海洋污染事件的發生， 2008年3月20日起更組成聯合稽查小組，不定期於轄內港口登船查核400噸以上船舶。本著「環保無假期」，今年元旦及春節假期期間仍每日派員前往各港區、場廠進行稽查工作，期望透過有效率的污染稽查管制行動，遏阻不法及偷機取巧的心態，維護花蓮縣蔚藍潔淨的海洋。環保局同時也呼籲民眾，不要排放、溢出、洩漏、傾倒廢棄物、有害物質等於河川及海洋，才得以永續利用海洋資源並提供優質生態旅遊品質。

印尼籍平台船「MARIAM 2」擱淺蘭嶼海域超過3個月，預計17日前展開清運，得標廠商計畫將平台丟棄至深海，引發生態學者疑慮，中研院生物多樣性研究中心副研究員陳昭倫憂心的說，海拋雖然合法，但深海中有獨特的生態體系，「丟垃圾」恐破壞海底生態，建議應與其他機具一同運回花蓮港再處理。 MARIAM 2於去年10月7日擱淺於蘭嶼鄉朗島海岸，台上還停放17輛砂石車及怪手、推土機、發電機等作業機具，部分已因大浪沉入海中。由於船東一直未提出打撈計畫，花蓮港務局已依商港法規定，對船東處以60萬元罰款，隨後並上網公告招標，委由民間打撈公司辦理打撈船貨，打撈費用由花港局先行支付，事後再向船東求償。 花港局於去年底已與打撈業者簽約，預計17日前開始清除作業，花港局表示，除確定從海上清運、重型機具不得經過岸邊礁岩區外，所有打撈上岸的機具均將運回花蓮港後再處理；至於平台船就地拆解後，將運往朗島東北方約9海里、水深約

去（2008）年底在台北縣石門外海的擱淺的巴拿馬籍貨輪「晨曦號」（Morning Sun），引發各界關注，經過近兩個月，環保署終於在上週五（9日）宣佈完成第一階段油污清除工作，設置於石門鄉公所的跨部會前進指揮所解散，後續將由交通部接手船體移除工作。出身海洋保育專業的環保署副署長邱文彥表示，雖然此次跨部會的應變效率有些進步，但他對於行政院組織改造條例中規劃「海洋部」，有更高的期待；他表示，目前海洋資源讓各部門分工，發生緊急狀況時，才成立跨部會小組應變，不如設立一個專責單位，在平時就能好好管理。環保署水質保護處處長陳咸亨指出，這次「晨曦號」擱淺時，洩漏重油約100公噸，造成十八王公廟以西沿岸約3公里海岸污染。目前已抽除約200餘噸重油，岸際清除285噸油污及901公噸廢棄物，動用當地村民9,817人次。9日召開的第12次應變會議，宣布第一階段的船上殘油移除及岸際油污清除工作已完成，後續由交通部

巴拿馬籍貨輪晨曦號（Morning Sun）擱淺於台北縣石門外海已超過兩週，船艙破裂造成的漏油事件，嚴重衝擊海岸生態。立法委員田秋堇於昨（25）日邀請相關單位與環保團體，進行實地勘查與意見交流。雖然與以往的貨輪擱淺漏油事件相比，這次的應變效率已有進步，但是在資源整合與風險評估方面，還有成長空間。田秋堇與各界代表都期待，目前任務編組的海洋事務推動小組，能在行政院副院長邱正雄領軍的領軍下，在未來能有卓越表現。環保署水保處處長陳咸亨在簡報時表示，現已採行相關防護措施及檢測，以供求償評估，但被環保團體質疑，仍有許多模糊地帶。環保署目前確認海岸線污染範圍約3公里，而船體燃油預計在10日可抽取完畢，而岸際殘油清除初步完成還需7天，細部完成還需要30天。但是綠色消費者基金會董事長方儉批評環保署應變標準「不合格」，因為在海岸油污緊急應變的分級，是以載油量為標準，完全沒有把出事地點的環境成本考量進去，尤其這

2008下半年，台灣近海海域發生兩起擱淺事件，先是10月8日載有將近30台大型機具的印尼籍海上作業平台，在蘭嶼海岸擱淺；事隔一個月11月10日，又有巴拿馬籍貨輪擱淺於台北縣石門鄉外海，船艙破漏油，造成沿岸約2公里的海岸污染。兩起事件相較起來，政府對於後者較積極應變，但是整體來說，資源整合與風險評估方面，都還有很大的成長空間。漂流長達三個多月的印尼籍海上作業平台，載有近三十台大型機具，在蘭嶼海岸擱淺後，因不堪風浪擊打，船身已經斷為兩截，9輛砂石車與16輛挖土機皆落海。台東縣朗島國小校長胡龍雄發現海上平台擱淺時，就進行通報，但不見相關單位有具體措施，只能眼睜睜看著船身斷裂。這則海上作業平台在蘭嶼的消息，在當地人積極向外發聲之後，引起環保團體和媒體的關注，公務部門才有些許作為。但是，因為各部門「各司其職」，無法有效統合管理，再加上環保署、環保局只處理油污污染，而「海上平台已無燃料」為由，所以整起