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台灣高鐵彰化、雲林路段地層下陷嚴重。民進黨立委劉建國8日質疑，高速公路、縱貫鐵路都會避開嚴重下陷區，為什麼高鐵會刻意經過？行政院長吳敦義表示，會成立專案小組因應高鐵的沉陷問題；交通部長毛治國強調，高鐵雲林站一定蓋。劉建國要行政院組成專案小組，因應下陷問題；別一有問題就歸咎農民抽地下水。吳敦義無法答覆高鐵選線問題，只承諾政府將成立專案小組，請相關機關、民意代表及學者專家一起參與。對此，雲林縣府拿出工研院監測報告指出，雲林高鐵沿線地層壓縮以含水層三及四為主，即深度200公尺以下的地層壓縮，導致地層下陷嚴重，研判該區可能有相當數量的深層抽水井，且均在濕季用水量較多；另結果顯示雲林主要下陷區域，包括虎尾、土庫、元長，皆有深度超過300公尺的地層壓縮發生。縣府表示，農漁民使用的抽水井，深度大部分在100公尺以內，部分養殖水井接近200公尺，200公尺到300公尺的深水井主要是自來水公司、水利會及工業

高雄市林園工業區信昌化工公司為了載運大型機具，在高屏溪出海口紅樹林復育區內修築臨時碼頭，引發地方人士不滿，信昌化工的運輸船在8日已抵達林園外海，將先進行前置作業，預計在這1、2天上岸，而林園的漁民則完全未被告知，指責信昌化工想要「暗渡陳倉」。林園高屏溪出海口旁一整片的紅樹林，在88水災後，保育人士在出海口新栽欖李復育，不過這片區域最近卻變成工地，原來是林園工業區信昌化工公司為了擴廠需要，從彰濱工業區運載重達380公噸的反應器，無法從陸地運送，只能用水運，因此河川局同意讓公司在出海口興建臨時碼頭。第7河川局表示，業者合法申請，工期到3月底為止，而且移植復育新栽種的紅樹林，業者也答應工程後會回復原狀，不會影響生態。對此，林園漁會總幹事劉瑞卿表達強烈不滿，他說，高屏溪出海口附近，每天晚上和清晨都有許多漁民的舢舨、膠筏撈捕鰻苗和蟹苗，這次信昌的大型運輸船要停靠臨時碼頭運輸大型反應器，居然都沒通知漁

政府強力推銷國光石化開發案，令反對聲浪越來越大，爭議也越來越多。繼去年底石化業者砸錢邀請部落客寫手美言引發爭議後，綠黨與環保團體最近發現，網路上又出現一個完全沒有署名，標題為「誰偷走你的一切？」的神祕網站，砸大錢在各大入口網站宣傳，以恐嚇手法行銷石化產業的不可或缺，希望爭取年輕網路族群的認同。這個最近在網路上大量曝光的網頁，透過型男正妹周遭用品的消失，讓民眾誤信沒有石化產業，現代生活會一切成空，來強調石化產業的重要性，甚至拿新加坡等國家及德國大廠巴斯夫來比較，連美國總統歐巴馬及韓國總統李明博都被拿來當成宣傳工具，不過宣傳效果沒有達到，反而被網友當成笑柄，網路上還出現「靈車版」，揭發國光石化可能造成癌症人數的真相，反諷這個網頁。綠色公民行動聯盟副秘書長洪申翰認為，這種廣告以刻板化的印象來框定所謂的正妹、型男，自以為可以爭取網路族群認同，事實上對於年輕人是種汙辱，也凸顯網頁製作者對年輕族群的認

面對氣候變遷風險，開發國光石化是否符合國家節能減碳政策？從2009年6月國光石化進入環評審查至今已超過 500天，各界對此質疑愈來愈深。正如台大國發所教授周桂田所說，國光石化石不是經濟與環保對立的問題，而是檢視台灣在氣候變遷下，未來20年產業走向的抉擇，值得進一步辯證。5日台大四個研究中心聯合舉行「氣候變遷、產業政策與風險管制」研討會，邀請國內知名空汙、經濟、風險、社會、法律學者，從各個面向檢視國光石化開發的正當性，這也是國光石化引發社會爭議以來，學界最大規模的討論。環保署長沈世宏全程參與，但國光石化遷涉國家產業政策、能源管理、以及氣候變遷、風險因應等問題，這些都不是環保署長可以回答的，未來如果還有這樣的討論，包括行政院、經濟部應該對這些議題有所回應。許晃雄：發展綠色科技才能兼顧經濟與環境永續台大大氣系教授許晃雄表示，氣候變遷不只是環境問題，也是經濟、國家安全問題。台灣天然災害威脅高居世界

1987年，《人間雜誌》籌畫紀錄台灣第一大河濁水溪的專輯，我負責上游及下游的攝影工作。麥寮、台西、口湖，這片飽經地層下陷的土地，也在這個時期被規畫為六輕用地，從一開始的歡欣鼓舞，到現在後悔莫及，連我在數十公里外虎尾老家土地上所種的番茄，也都因六輕空氣汙染而染病。現在，同樣的劇碼還要在彰化大城鄉上演。23年前，我因採訪的緣故，來到位於大城鄉最近濁水溪出海口的水尾村，竹管屋所建構的聚落，令我印象深刻，這個偏鄉，如今也同樣面對工商業擠壓的效應，呈現十足荒涼。如今，因為地方的衰敗與沒落，也即將被國家以極端的手段，推向一個萬劫不復的毀滅之道。1999年台灣發生921大地震，新故鄉文教基金會雖才成立半年，但地震之後隨即轉型投入救災與重建的工作。12年來，最代表的案例就是我們進入協助的桃米社區。剛開始，大家都不看好，社區在觀望、質疑；政府高級官員說，你們這樣搞「產值」有限。但是，恰恰好這個埔里最貧窮的山

石化產業究竟能為台灣帶來多少產值與工作機會？投資報酬率是否值得犧牲環境資源與人民健康？中華民國低碳環境學會5日主辦「氣候變遷、產業政策與風險管制研討會」邀請各方學者對話。廠商投資 盼外移中國經濟部工業局日前表示國光石化所串起的石化產業鏈，預估可為台灣創造產值3.3兆的產值，根據台大農經系教授徐世勳估算，扣掉外部成本，每年仍有4105至 4323億元的淨效益。徐世勳強調，2019年營運之後，每年還將創造2.25％GDP和23萬就業人口。台灣農業每年僅貢獻1.5％GDP，政府卻花了 13％預算來支持農業，可是，一個國家的產業發展，並非單純視GDP成長數字決定。石化產業所能帶動的中、下游產業，以及產業對石化產品的需求，正是部份支持石化工業學者的論述基礎。台灣綜合研究院院長吳再益表示，許多產業需要石化產業生產材料。他預估台灣在2015年時，乙烯需求量將高達每年659萬噸。為了滿足這些需求，扣除五輕

國光石化（8輕）到底該不該建？支持者認為，若不建國光，台灣乙烯供應將跟不上需求成長，自給率過低影響不只是石化工業，還危及國家安全。但多名學者指出，經濟部計算方式謬誤，若扣除出口量，我國乙烯自給率高達300％以上，國光石化效益及必要性，遭到嚴重錯估！中華民國低碳學會與台灣經濟學會5日舉辦「氣候變遷、產業政策與風險管理研討會」。台灣綜合研究院院長吳再益在會中指出，全世界沒有一個先進國家放棄石化業，包括中國大陸、南韓、日本都如此，其中上游乙烯最為重要，台灣目前尚能自給自足，但未來3輕、5輕即將更新或關場，加上需求量成長，估算2025年自給率將低於90％，有必要規劃新輕油煉解廠。中華經濟研究院院長蕭代基則指出，台灣石化中下游廠商製成產品超過7成出口，若只計算國內需求，現在的乙烯自給率已達328％，遠遠供過於求。政府不該再用謬誤計算方式誤導民眾，石化業是高污染、高耗能、附加價值偏低產業，即使用最佳技

編按：本報週六版即日起不定期刊出「時事漫畫」單元，希望能讓您在探討嚴肅的公共議題之餘，也能擁有輕鬆愉快的心情。本圖文作者李璟泓，平日喜愛塗鴉及自然觀察，經常用漫畫去呈現環境議題中另一個角度的看法。目前在家專心照顧幼兒，深夜的自由時間則從事漫畫創作、或繼續研究灰面鵟鷹自然史。目前為止的作品皆刊載於其網誌：http://blog.xuite.net/alcedolee/nature最近網路出現一個讓人很不齒的首頁廣告，主題是：「沒有石化的日子你能想像嗎？」內容是一個正妹跟一個型男表示沒有石化業,身上的行頭、3C產品就通通沒了，一看就知道是為了美化國光石化所做的廣告。

今年1月26日環保署國光石化專案審查前夕，大專院校學生發起「國光石化‧決戰時刻‧百萬青年站出來」守夜活動，參與人數超乎預期，引發反國光石化聯盟看見運動的新曙光。春節來臨，國光石化環評過關的緊張感慢慢消退，發起守夜行動的大學生卻不鬆懈，持續發起校園巡迴演講活動，希望在校園深耕環境議題，下次「決戰」之前，號召更多年輕人站出來。守夜籌備小組成員之一、清華大學學生黃裕穎是先在網路上看到中科四期的消息，去年3月他走出家門參加反中科熱血青年環保署前的抗議行動，自此投入環境議題成為熱血青年。他加入夏耘訪調隊，前往王功、芳苑訪調，成為台灣農村陣線的一分子。回到學校後，黃裕穎更組織了「清華學院環境議題小組」，號召更多同學關心環境議題。原本如同散沙般的學生團體逐漸因議題而重疊，發展出現在的全國青年反國光石化聯盟。出身彰化的黃裕穎說：「一開始我看到中科四期有許多老人家北上抗議，感到很憤怒，想不透是怎樣的政府，逼

美國環保署1日發表評估報告指出，空氣清淨法（Clean Air Act）1990年版修正案在2010年所削減的細懸浮微粒與臭氧污染，預防16萬人免於因污染而過早死亡。（譯註：「細懸浮微粒」即為PM2.5及更小的顆粒。）該報告檢視空氣清淨法修正案在1990年至2020年之間對經濟、公共健康與環境的影響。報告並推斷，到了2020年，修正案遏止細懸浮微粒與地面臭氧污染所獲得的效益，將到達約2兆美元，單在2020年便可挽救23萬民眾死亡。削減大氣懸浮微粒後，相關的過早死亡案例因而減少，此所獲得的效益約佔2兆美元中的85%。環保署的這份報告經過廣泛的審查，也納入空氣清淨分析委員會（Council on Clean Air Compliance Analysis）之成果，此委員會是由經濟學家、科學家與公衛專家組成的獨立小組，由國會於1991年成立。「空氣清淨法施行數十年以來的成功經驗，協助數百萬美國人

一項由德國研發的全自動懸浮單軌鐵路系統發表會於2月28日在北京舉行。活動目的為癱瘓中國各主要城市交通，堵塞街道和空氣污染尋求替代的方案。將該技術引進中國的國際空列集團中國地區總經理林幼令表示，此「空軌」將利用H -Bahn（空軌之意）的懸浮式系統，由德國西門子公司開發的無人駕駛單軌鐵路客運工程技術。林幼令指出，國際空列集團計劃在五年之內於中國各地興建 20至30部空中列車。該H -空軌系統時速約為 50公里（30英里），其四節車廂中每一車廂既可承載 75名乘客。中國工程院院士王夢恕表示，這項新的運輸方式提案成本更低，比建地鐵所需時間來得更少。他還進一步表示：「國内許多中小城市由於其人口、國內生產總值和其他因素，以至於不適合蓋地鐵。即便蓋了，必將耗費大量的營運成本。」北京市中心到西邊山區門頭溝的磁懸浮列車線也在當天開工。使用的是中國自家研發的技術，利用磁力讓車體飄浮運行於軌道上。該列車工程策

為了培養足夠的環保人才，日本當局決定引進二氧化碳排放管理職業，鼓勵日本人考取一項稱為「CO2經理」的文憑。日本內閣本月會通過決議，將廢氣減排專長提升為國家認證資格。新創的環保管理專業國家鑒定考試制度，由日本內閣府屬下「職業實踐提升戰略」部門策定。它效倣日本柔道的黑帶制度，將7個等級通稱為7段。第1段是初級，考的是一般的節能理論；取得第2、3段資格者，就可為企業內部草擬節能、減排企劃案；第4到6段的合格者屬於專業等級，考取者可被企業派遣到外部執行任務。最高等級的第7段，更有資格到海外發展，是公認的「環球CO2經理」。日本最大企業團體日經連支援政府的這一職業提升計劃。報導指出，這項環保管理文憑制度，不但能激發員工學習環保知識，提升員工素質，而且能為日本企業進軍世界的環保事業增添人才賣點。另外，這一環保專業文憑制度還是日當局緩和就業問題的方策之一。各個公立職業訓練學校將率先引進「CO2經理」課程