交通運輸

7月4日兩岸直航開啟了台灣與大陸之間所謂的「兩岸一日生活圈」；另一方面，去年1月5日通車的高鐡早已悄悄啟動了台灣西部平原的「西岸一日生活圈」。「一日生活圈」一下子成為台灣真實生活的一部份，甚至可能促成政治經濟及地理文化互動的空間革命，而不只是學術論述或虛構想像。不管是「兩岸一日生活圈」或「西岸一日生活圈」，都是因為快速的交通運輸系統及資通訊科技所致，然而，快速的人流、交通流及資訊流對國土發展及空間規劃的影響更需格外注意。「生活圈」係指人們滿足居住、工作、就學、醫療、休閒、購物等活動所需的空間圈域，生活圈域的大小（可及性）受到交通網路及資通訊科技的影響。以往受限於區位偏僻及交通不便，原本城際長程運輸需要花費相當多的時間，所以生活圈的範圍都不會太大，但高鐵通車及兩岸直航後將空間的服務圈域拉大，提升許多生活機能，使天涯變咫尺，一天當中南來北往、兩岸往返可以辦很多原本無法一日完成的事，使生活圈無形

油價高漲，為服務小眾運輸族群健全共乘制度，達到節能減碳的目的，宜蘭縣政府將在高速公路高架橋下方設置共乘停車場，並透過網路媒合方式，鼓勵民眾共乘。宜蘭縣政府與國道高速公路局等單位會勘後，將先在國道5號高速公路與台7省道宜蘭縣東港路口附近的高架橋下空地設置共乘站，目前正在辦理設計發包，如果成效良好，將在礁溪、羅東、蘇澳再增設共乘站。另外，宜蘭縣政府並將與北北基桃四縣市協議，納入國道共乘機制，同時採取網路媒合方式，設置共乘網站，統整北部區域共乘民眾。

根據美國國家研究委員會（NRC）7月17日報告，政府需要提供鉅額補助款，才能使氫燃料車成為未來國內一項主要交通工具；該報告指出即使在最樂觀的情況下，2020年之前美國只會有2百萬輛氫燃料車－－還不到汽車和卡車整體數量的1%。報告指出，政府在接下來15年需投入至少550億美金，才能使氫燃料車堪與傳統汽車競爭；政府自2004年已投入8億7900萬。報告執筆者同時也是委員會主席認為對於政府資助氫燃料車，應以同樣規格和其他補助款衡量相比。若持續目前的氫燃料車資助和政策方向，聯邦政府同期對生質燃料的補助款將達1600億，Exxon石油研究發展部前副總裁、現任調查委員主席瑞米吉（Mike Ramage）這份應美國能源部要求的249頁報告中強調，政府補助可加速氫燃料車在本世紀中葉前廣為使用。氫燃料的魅力在於能夠轉移美國對石油的倚賴，從而減低溫室氣體排放，因為氫燃料的唯一副產品是水。氫燃料的好處，瑞米吉說

北京環保監測中心的數據顯示，7月22日，北京空氣質量為二級「良」。7月1日至22日，北京市空氣質量二級及好於二級天數為21天，佔月監測天數的95.45%，比去年同期增加2天。 從6月23日起，在京中央國家機關、北京市黨政機關及企業事業單位的車輛停駛了50%；7月1日起，北京市30萬輛黃標車停止上路，同時外地車輛進京也減少了；7月20日，北京開始實施單雙號限行措施，部分企業的奧運空氣質量保障措施也在此前相繼實施，使全市的大氣污染物排放量有所降低。這期間的監測顯示，與交通排放影響直接相關的一氧化碳、二氧化氮濃度下降了15%和27%，可吸入顆粒物濃度下降了24%。

貓纜啟用1年，北市府風風光光舉辦使用突破500萬人次的活動，但貓空地區商家在這1年當中，殷切期盼貓纜帶來商機的希望卻是落空，不禁令人想起，當初市府興建貓纜初衷乃在振興貓空地區整體商機，如今初衷未達成卻在枝節的搭乘人數中大肆慶祝，頗有捨本逐未之憾。 貓纜帶來的人潮，的確是在市府當初評估之外，仔細分析這些人潮，多數屬來去匆匆的觀光客，來回各搭一趟，根本未踏進貓空地區，只是在纜車的貓空站內穿梭，如何帶給地區商機 。 市府已經忘了當初興建貓纜的功能及初衷，振興貓空商機及讓貓空土地分區使用合理化，才是貓纜興建的真正目的，如果只在乎搭乘人數多少及帶來的票券收入，相信以北市府的財政情況，應該不差這個錢，可惜的是，市府高層迄今仍「沈迷」於貓纜搭乘人數再三創新高的喜悅中，貓空商家苦等無人的感嘆卻未聽見。

輕度颱風卡玫基由東部海面襲來，預料蘇花公路安全問題又將成為焦點，昨日（17日）上午，包括綠黨、化作春泥更護花聯盟、荒野保護協會、臺灣環境行動網、洄瀾夢想聯盟等民間環保團體三十多人，齊聚總統府前凱達格蘭大道，手持一張大型支票，列舉出總統馬英九在選舉期間所開出的東部政見，要求馬英九兌現承諾，給花蓮人兩條安全回家的路：安全的蘇花公路以及買得到票的鐵路座位。馬英九在選舉期間所公布之「花東地區幸福工程」政見中提到：「必須在未來10年內改善花東聯外交通。」並羅列4大項13小項政見，包括未來十年內擴增鐵路客運量、完成鐵路電氣化、增購太魯閣號72輛、採購750輛貨車車廂載運砂石、改善蘇花公路易落石及易坍方危險路段、闢砂石車專用道等。對此民間團體希望在颱風前夕，提醒馬英九能夠記得當初所作的承諾，指示行政院儘速編列預算，立刻改善蘇花公路的安全問題，並讓花蓮人都能方便買到台鐵車票，因為鐵路才是最安全的路，而不是

京奧重點工程—京津高速公路16日起全線開通，設雙向8車道，日均車流達10萬輛，將緩解北京和天津兩地交通緊張，北京到天津只需1小時。 京津高速全長約135公里，由北京五環路化工橋，延伸至天津市東疆港。其中北京段已於07年開通。

政院高層表示，蘇花高「替代道路」計畫，行政院將定位為新計畫，而非原蘇花高速公路計畫的其中一段。這段道路環境影響資料已蒐集齊全，未來環評即使分兩階段，通過的進程會較快；因此才會列為明年的施政重點計畫。不過，由於環保爭議仍大，未來如要提出興建計畫，政院得與環保團體及立法院溝通。官員說，由於劉院長已對花蓮地區人民做出承諾，加上這段工程不會影響到蘇澳的冷泉，只做近山的隧道工程，對於生態的衝擊不會太大。政院秘書長薛香川昨邀集交通部長毛治國、五位政務委員及相關核心幕僚會商劉內閣明年的施政重點，原則提出節能減碳人才培育、振興經濟提升國家競爭力、照顧弱勢落實社會正義、推動文化創意產業等優先施政。毛治國在會中強調，這條替代道路已向院長劉兆玄簡報過，行政院已準備列為明年新的施政計畫，只要環評能在明年過關，將馬上興建。

有鑑於每逢上下學時段，高雄市各國小校門前總是擠滿接送小孩的家長，汽機車壅塞，交通打結、造成空氣汙染，為化解這種不好的現象，並落實節能減碳理念，培養學童自主上學習慣，高雄市教育局於7月上旬頒訂「高雄市國民小學落實上學路隊實施原則」，指示各校於97學年度自訂節能減碳計畫，提經校務會議通過後實施。高雄市教育局主秘余錦漳表示，學校有義務提供學生安全的上下學環境，讓家長安心。因此，教育局特別鼓勵各校結合現行的「社區安全地圖」、「安心走廊」及「愛心商店」等措施，依學校規模及學生走路上學人數，在導護崗哨附近設立上學集結點，透過路隊組織編組訓練，讓學生自行組隊上學。教育局指出，為使這項路隊制度能順利推展，將請各校加強配置導護志工人力，適時巡邏各集結點，以維護學生安全。各校也應於每學期向班親會及家長會積極宣導。

交通部長毛治國今天（15日）首度針對汽燃費爭議表達立場，強調改革汽燃費的根本之道，應該納入「能源稅」，從源頭徵收。交通部已經向剛成立的賦稅改革委員會反應，希望把汽燃費納入能源稅。 毛治國也強調，交通部給客運業、計程車業的半年油價補貼，以及貨運業、遊覽車業半年免徵汽燃費，都是「短期」、「純應急」。補助或免徵半年期滿，交通部不會再繼續補助，一切回歸市場機制，客、貨運業者可以從調整運價來反映成本。 對朝野立委聯手修法，要讓貨運、遊覽車、小汽車和小貨車租賃業免徵汽燃費和牌照稅。毛治國低調表示，立委也反映部分民意，他尊重立委的問政。 毛治國強調，交通部收取的汽燃費，是用在道路的養護、修建和安全管理，一旦免徵，將來修路、養路的財源將沒有著落。 交通部之所以讓大眾運輸業免汽燃費，是因為大眾運輸業要負擔民眾基本行的需求。但一般客貨運業的汽燃費，已經由消費者共同分擔，業者並不會因為交汽燃費，增加成本負擔。

宜蘭縣民購置電動輔助自行車、汰換老舊機車，都可申請補助。 節能減碳蔚為風潮，政府祭出獎勵措施，鼓勵大家改用較無污染的電動輔助自行車，如果新購行政院環保署核定的車款，能獲3000元補助，車商會協助填寫申請表格，尚無名額限制。 另外，車主可再向宜蘭縣環保局申請2000元額外補助款，即日起受理申報，限額59人，填寫相關資料送審通過便能領取。 淘汰老舊機車獎勵部分，7年車齡以上老舊機車，完成車籍報廢與車體拖吊後，向環保局申請獎助金並通過審核者，每台1000元，限額94人。 環保局辦理的購置電動輔助自行車額外補助款、淘汰老舊機車獎勵金，以宜蘭縣民為補助對象，所需表格可到環保局網站下載，網址：http://www.ilepb.gov.tw，電話：（03）954-8923。

世界各國的港務當局代表今天聚集在鹿特丹，希望採納一項使大約10萬艘大型船隻航行世界海域時減少排放二氧化碳的計畫。35個國家管理50個港口的官員，還有科學家、議員和企業界人士在歐洲最大港所在地展開三天會議，討論的議題是設法以管理和技術上的方法，避免助長全球暖化。但要訂定可供檢測的共同減排目標似乎為時尚早。對於海運業在全球溫室氣體總排放量中佔多少比例，在會中發言的人士有不同說法，各人所提的比例從1.4%到4.5%不等。但與會代表一致認為，海運業將快速成長，必須找到替代方案，才能拯救地球。