交通運輸

台鐵今天宣布：10月10日起將開放旅客攜帶寵物搭乘「各級列車」，並放寬「寵物箱」尺寸，以便因應旅客攜帶寵物的需要，寵物箱的尺寸放寬為：長43公分、寬32公分、高31公分以下，都可以攜帶上車，每人以一件為限，不另外收費，搭乘期間，寵物也不得離開寵物箱，以免影響其他旅客。 台鐵表示：寵物箱如果超過尺寸，必須另外辦理行李托運，可使用「快遞業務」，辦理同一班列次搭乘，或者透過託運方式運送。台鐵也再次呼籲旅客，依規定將寵物放進寵物箱內，搭乘期間，不得取出寵物把玩或放在座椅上；旅客如果違反規定，將依照台鐵「客運票價及運雜費表」規定，補收「動物運雜費」：貓咪74元，小狗175元，搭乘距離如果超過300公里，收費加倍。 台鐵曾經針對開放寵物搭乘辦理民調，超過半數民眾反對，也有一位教授因為對貓狗過敏，因此向交通部陳情，抗議台鐵開放寵物搭乘火車，不過，台鐵仍然決定從10月10日起，全面開放。

本月初，美國郵政總長波特(John Potter)在一場美國郵政管理局(U.S. Postal Service)的活動中，表示將提升節能意識並致力於節約能源。波特號召所有員工、供應商與合作夥伴，一起加速「綠化」的腳步。該活動在郵政管理局總部舉行，不僅有優美的音樂節目，更展出局內所使用的太陽能光電設備。現場還展示了「T3」等使用替代燃料的交通工具。「T3」是款測試中的電動三輪車，可望在未來取代在佛州、加州、德州與亞歷桑納州等所使用的傳統燃油貨運車輛。郵政管理局為自己設定了一個目標，計畫於2015年達到減少三成能源的使用。未來每年將為各項節能措施編列預算，並以提升照明與高壓交流電設備為主要目標。為了達成這個目標，波特要求局內34,000個部門的685,000位員工進行節能運動，將非使用中的設備、燈具的電源關閉，隨手關門，並調整恆溫器，更重要的是讓員工具備「個人的節能責任感」。2008年初啟用的

大坑地區有27年歷史的重要橋樑「濁水2號橋」，因老舊失修，橋碼頭出現8公尺長的裂縫，最寬處達20公分，水泥護欄鋼筋也裸露，由於橋窄路寬，且位於下坡彎道，經常發生車禍，銜接橋樑處也缺乏護欄，車輛易墜落溪底，相當危險，大坑民眾多次陳情要求重建，市府均回應經費短缺，橋樑尚堪使用，讓居民大罵，難道要等到橋斷車摔人亡，才會重視嗎？ 李東山里長邱財源指出，「濁水2號橋」位於下坡路段，路寬橋窄，設計不良，橋樑銜接道路，長50公尺路段缺少護欄，駕駛人一不小心就會墜落深谷溪底，即使拉起警戒線也很驚險，目前底下的濁水坑溪固床工損壞，減損緩水功能，土石嚴重沖刷淤積，也侵蝕兩岸河床護岸，致橋碼頭的裂縫不斷擴大。

淡北替代道路動工恐生變數。行政院環保署上周行文台北縣政府及交通部公路總局，將淡水銜接北市的替代道路—「淡水河北側沿河平面道路」認定為89年原環評案的替代方案，依環評法須重新環評，否則不予開發，北縣府若逕行動工，可依環評法開罰。 交通部於9月4日邀集北縣及北市府召開協調會，敲定淡北替代道路年底動工。環保署9日便接到淡水文化基金會檢舉，淡北道路開發案違反環評法相關規定，環保署應立即下令北縣停止開發。台北縣長周錫瑋表示，台2線的壅塞問題是中央應該要解決，但縣府願意跳出來提出替代方案，規畫、設計也都有考慮到環保和水利的問題，對紅樹林也沒有影響。

台北市文山區萬壽路75巷「政大御花園」社區後方山坡地前晚(9月28日)土石滑落，由於土石崩塌處與貓纜塔柱距離只有15公尺，北市卻仍決定貓纜正常營運，市議員李慶鋒、林奕華批評市府為了業績拿人命開玩笑。 政大御花園的社區高姓住戶質疑，貓纜施作塔柱時，已影響山坡的土石穩定性；趕至現場關心的台北市議員李慶元則說，台電6、7年前有意在該片山坡施作超高壓電塔，因底下為岩磐，工程進行中曾運用炸藥，炸藥可能造成土石鬆動。 台北市產發局長陳雄文表示，初步判斷當地沒有立即性危險，目前先以太空包穩定崩塌處的周邊，坡面也會鋪上帆布，避免雨水沖刷，同時加強清除排水系統，長期計畫動用災害準備金5千萬元，進行永久坡面整治。至於土石滑落的原因，研判與降雨量有關，將速請專業技師鑑定。 台大地質系系主任陳宏宇表示，沖下來的土石屬風化岩石，顯示當地有地質鬆散情況，風化是長時間的現象，未來的風化侵蝕，一定會繼續往貓纜塔柱方向深入

台北市自行車通勤族已經達4%，不過台北市議員陳玉梅質疑，台北市推廣自行車運具，北市卻有10個不同版本的自行車標誌，讓民眾一頭霧水，另外全台北市總共只有1萬多個自行車停車位，平均6個人才搶得到1個車位，捷運站的自行車架設置，竟然是沿用20年前的設置標準，北市推廣自行車騎乘，卻沒有做好相關配套。交工處長郭宗生表示，會在1個月內清查完成，3個月內統一。另外市議員也質疑，全台北市只有12486個自行車停車位，近6成集中在捷運沿線，平均6個人才搶得到1個自行車停車位，市議員戴錫欽批評，儘管台北市推廣自行車騎乘，不過捷運自行車架設置標準，竟然用的是20年前的標準，例如捷運木柵線12個站、南港線9個站，在捷運局興建完工，交給捷運公司經營前，沒有設置一個自行車停車位，捷運新店線10個站，也只有2個站設有自行車停車位，如何符合民眾的需求。

從10月11日起，如果遇到極端不利的氣象導致空氣污染嚴重時，北京市將由「每週停駛一天車」升級為應急狀態的車輛「單雙號限行」，減少污染物排放。 北京市環保局副局長杜少中29日在記者會表示，北京在低氣壓、濃霧、重霾等極端不利氣象條件下，大氣受到嚴重污染並且無法及時擴散污染物時，將實施污染控制應急措施。 應急措施包括，外省、區、市進北京機動車和北京市機動車實行單雙號限行措施，全市行政區域內黃標車禁行；施工工地停止土石方和建築拆除等作業；增加城市道路吸掃和沖刷作業頻次；排污單位停產或部分停產，最大限度減少污染物的排放。 杜少中表示，如果要實施應急措施，政府部門會提前48小時向公眾發佈消息。

面積廣達2百公頃的茄萣溼地，因營建署闢建連通興達港、遊艇工業區之間道路而被一分為二。 茄萣鄉生態文化協會理事長鄭和泰指出，茄萣溼地生態豐富，每年春雨過後，即吸引水鳥到此覓食棲息，夏天小燕鷗、小白鷺最多，一到冬天，又成為候鳥水鴨停留棲息地，經常可見水鴨、鷸科鳥類群起飛翔，場面壯觀。 2008年有9隻黑面琵鷺在此停留，更有人發現遠從阿拉斯加飛到台灣來過冬的黑腹濱鷸。 鄭和泰說，之前從未聽過政府要在當地闢建道路，2008年9月2日看到怪手一部接一部開進來，才知道工程已經動工，希望相關單位能夠先行停工，以免當地生態遭破壞後，想要挽回就太遲了。 營建署南區工程處表示，連通興達港、遊艇工業區之間道路為都市計畫道路，營建署是應高雄縣政府請求籌到經費才發包施工。根據都市計畫圖，並未標出有屬溼地範圍，而是住宅區、遊艇工業區土地，現在愛鳥人士、環保團體有意見，針對經過溼地部分工程會先行暫停施工，並請負責規畫工

辛樂克颱風過後剛清理完的台北市河濱公園高灘地，28日在薔蜜颱風肆虐下，淡水河、新店溪、大漢溪水位暴漲，加上翡翠水庫調節性洩洪，台北縣河濱設施包括碧潭低灘木棧道、二重疏洪道疏洪六路以北、秀朗橋附近的低灘地，28日晚間都淹沒洪水中。北市側的淡水河、新店溪及雙溪沿岸高灘地，傍晚也有不少地方被淹。預計災後又要再花大筆經費重新清理淤泥、垃圾。 辛樂克颱風來襲期間，北市沿淡水河、新店溪及雙溪的許多河濱公園，都被河水淹沒，颱風過後留下大批的汙泥、垃圾，把河濱公園弄得滿目瘡痍，市府水利處為此動用第二預備金6千多萬元，做為清理及設施損壞的復原經費。不料，水利處才剛把各河濱公園的環境清理乾淨，馬上遇到薔蜜颱風光臨。 林宏政說，薔蜜的雨勢最讓人擔心河濱自行車道，尤其辛樂克颱風重創的新店溪畔從新店到板橋段，及大漢溪堤外便道路段，若雨勢持續，加上石門、翡翠水庫都洩洪，自行車道難逃滅頂命運。

夏天到了，揮別陰雨濛濛的天氣，和煦的陽光，照耀在這北緯47度、太平洋東岸的美麗海岸。放眼望去湖面上是悠游自在的獨木舟，陸面上是穿梭自如的單車族。怎麼了，這個城市在放暑假嗎？答對了？讓汽車放暑假！減碳策略一：讓汽車放暑假「讓你的汽車放暑假！」是今年夏天西雅圖節能減碳的新計畫，也就是說，如果你不開車而改搭大眾運輸工作或騎單車，西雅圖市政府將會提供最高150美元的獎金，許多商店還會提供購物優惠。在市政府的號召下，許多公司都加入了讓汽車放暑假的行列。以位於市中心的建築公司Mithum為例，為了鼓勵員工搭乘交通工具，員工只要搭乘公車或渡輪上下班，一個月就會有三十美金的獎勵，如果是騎單車或走路超過八次以上，也有二十美金的獎勵。用金錢來鼓勵還不夠，最重要的是，提供一個不必開車的環境！Mithum不但有公用的單車讓員工免費使用，還有更衣室與沐浴間讓員工可以沐浴更衣，兩百人左右的公司，就有四十個人是騎自行車

水利署耗資2億多元在大甲溪興築的高規格砂石車便道，不過「規格雖高、水位更高」，在颱風豪雨連續侵襲之下，啟用不到1年就幾乎全毀，遭地方民眾譏諷形同俗諺「在大甲溪中放草魚」，毫無意義，希望水利單位早日在溪畔興築具有多能的堤道共構。大甲溪中便道的興築是為了載運疏濬砂石車輛通行，但連連遭暴漲的溪水沖毀，讓地方人士質疑水利單位的專家，難道不知道與洪水爭道的後果嗎？竟然一而再的耗費龐大公帑在大甲溪中興築道路。既然溪中必須長期疏濬，為何不將疏濬的砂石分年、分段就地興築堤道，除了可供砂石車、民眾等車輛行駛，可防範溪畔田園遭沖毀，又可產生新生地，假日供遊客車輛通行利於促進地方觀光產業的發展。據和平鄉地方原住民所說，族中長老都會代代相傳的告知「水不會忘記它走過的路」。也就是提醒後代子孫說，曾經有洪水流過的地方，不知何時又會再來，絕對不能在該處居住或耕作。 尤其，大甲溪中原本就是給水走的路，便道之前曾遭沖毀兩次

這幾年以單車為短程交通工具的人逐漸增加，但自己雖然在環保圈工作多年，但之 前卻無法不依賴機動性高的摩托車當作代步工具，主要是因為省時省力。明知道機車的汙染排放也不小，但就是捨不得機車的方便性，因為若要出門去2個以上的地方辦事或購物，搭公車或捷運所需花費的時間與金錢必定較多。有3、4年時間為了安全、風險以及孩子還小的因素，出門都是靠步行、捷運和公車，後來老二大一點之後，開始以機車為短程代步工具，主要是接送小孩上學。雖然享受了機車帶給我們的方便與省力，但內心總是會有點小小的罪惡感，由於母子三人的懶惰（其實學校離住家2站而已，走路20分鐘，習慣了輕鬆省力又省時間的機車，要孩子走路上下課換來的是唉唉叫走不動和好累！）直至去年夏天終於買了親子腳踏車，載送2個孩子一前一後上下課，以及在家附近方圓 3-5 公里間移動，開啟我們母子低碳的移動方式，現在腿力愈練愈好，已經可以從西門站騎到公館站。哈！愈來愈佩