中橫

曙鳳蝶。台灣五種保育蝴蝶之一。這隻蝴蝶發生期是在每年夏天七月中開始，地點大概在海拔1500m-3000m左右的山區都可見。其中拍蝶人最常拍攝的地方就屬梨山到大禹嶺這段中橫公路上面，因為在這30km左右的路段，每年夏天都會盛開藤繡球及冇骨消，這是蝴蝶非常喜歡的蜜源。其中曙鳳蝶會在這裡大量的出現，天氣好的時候整段公路可見數量絕對可以破百隻以上。基本上在中橫公路拍攝曙鳳蝶並不難，因為拍攝點大多光線充足，背景單純。唯一的困難點是曙鳳蝶會不定點的晃來晃去，抓時機變成很重要的重點。再來拍白花與黑色的曙鳳蝶曝光的掌握也很重要，避免白花死白也是重點之一。另外這裡的安全快門值大約都落在1/500sec以上，不然蝴蝶都很難定得住。拍攝的鏡頭建議至少200mm以上的焦段會比較輕鬆，壓縮出來的背景也會比較漂亮。我在這基本上都是以300mm的定焦鏡來拍攝，要拍到爆框是非常容易，所以記得也要抓好構圖的距離。另外建議-

長年被用來種植高冷蔬菜的中橫西寶地區，太魯閣國家公園管理處昨天出動志工和當地居民，一起種下450棵本土植物，雖然面積只有0.5公頃，但首度將菜園變成綠林，保護山林的意義格外重大。太管處29日邀請志工及西寶社區居民，在西寶附近種下450棵台灣原生種樹苗，包括烏心石、九芎、山肉桂、無患子、光蠟樹、台灣櫸木、茄苳及山櫻花等，藉此重新造林並維持太魯閣園區的生物多樣性。太管處副處長張登文說，民國49年中橫公路完工通車，施工期間大批榮民投入建設，為解決食物缺乏的問題，沿途選擇河階台地或山坡地闢設農場，許多榮民轉為農場成員，並安家立戶，西寶農場就是這樣設立的。太管處執行國土保育政策，積極採取保育措施，近年來逐年編列經費辦理土地價購，對於收回的國有土地管理，將以回歸自然的原則造林，目前將先後西寶、竹村、蓮花池等地進行植樹造林工作，均以台灣原生種林木為主，希望在十年內達到保育的成效。張登文說，未來將會逐步收

中橫公路沿線山壁長年受到地震、豪雨影響崩坍情況嚴重，公路總局近幾年均以「型框植生」工法因應，對一般的崩坍效果不錯。「型框植生」主要是以混凝土和鋼筋等打造連續框，藉此固定客土層，再噴植或以植生袋種植原生植物的種子，木本及草本原生植物混合植生，鞏固、穩定讓邊坡，植物長成後也達到綠美化效果。公路總局洛韶工務段長時間試驗發現，「型框植生」工法治理崩坍十分適合。除了中橫公路，往合歡山區的台14甲線，穩定山壁或山坡地目前也以「型框植生」工法為主，並搭配「地錨」鎖住岩層，公路總局已要求提高強度，但僅限於崩坍狀況，若發生走山等大規模意外，強度和效果，仍有待觀察。

中橫公路白楊隧道附近路段去年10月發生大崩坍後，迄今僅勉強維持雙向單線通行，公路總局洛韶工務段擔心颱風期間崩坍擴大，緊急進行山坡頂端清理浮石、修補岩縫及刷坡等工程，工人們必須攀爬逾2百公尺高的山壁作業，險象環生讓人為他們捏把冷汗。中橫公路168公里700公尺白楊隧道附近路段，去年10月份因豪大雨發生大崩坍後，洛韶工段段擔心颱風期間持續崩坍，造成交通阻塞及用路人被落石擊中的危險，連日來進行大規模的刷波、修補岩縫及陵頂清理浮石等工程，由於這項工程相當浩大，自6月1日起至8月31日止，每天上午8時至下午5時進行交通管制（星期六、日及國定假日不施工 ），每整點放行10分鐘。洛韶工務段段長劉世桐說，崩坍的面積實在太大，且山壁呈現不穩定狀態，山頂的岩壁裂隙將儘快填補起來，主要是怕雨水滲進去造成裂隙過大，持續造成規模較大的坍方，雨水還必須導入其他山溝，避免雨水自山壁上將砂石沖下山，進一步引發土石流的危機

風災水患造成中橫公路青山段完全中斷10年，減少人為干擾之下，山區生態盎然，梅花鹿、山羊、山羌、猴子，還有不知名的野鳥，探勘人員說：「真的好像一座野生動物園！」生態保育人士指出，風災水患造成中縣和平山區道路中斷，但卻讓動植物有了休養生息機會，算是「因禍得福」，這些本來就是大自然的土地，是否再重新闢路、開發，應做審慎評估。參與的山青說，除了台灣獼猴，還可看到山羌、鼬獾、山豬、黃鼠狼、穿山甲等，甚至紫嘯鶇、大冠鷲等，數量和種類都很豐富，好像回到早年未開發的林地，真讓人驚豔。

中橫公路新白楊以上路段，沿途台灣特有種二葉松生長的邊坡，受到連年地震及豪雨影響崩坍，岌岌可危，公路總局洛韶工務段特別加固邊坡防護，藉此護坡又維持原有的自然景觀。 中橫公路近10年來飽受颱風、地震及豪雨影響，不少的邊坡被沖垮崩坍，連抓地力強的二葉松也受到波及，公路旁的棲地被破壞，不但生存受到影響，中橫沿線的邊坡水土保持也亮起紅燈。 公路總局洛韶工務段指出，保育學者的建議，邊坡要能持續鞏固，就必須先護住上方的二葉松，藉由它強大的抓地力，保護脆弱的岩層，撐住和強化邊坡的強度。 目前保護二葉松的護坡採用自由樑框工法，主要是以混凝土和鋼筋等打造連續框，然後再導入中橫沿線適合生長的原生種植物，讓邊坡鞏固穩定後，原生種植物長成後達到綠美化的目標，護坡的功能即開始顯現，且開始撐住二葉松讓它們不再傾倒，等到根系穩固後，對護坡的上層也開始展現保護的效果。

11月12日南投縣政總質詢中，李縣長和賴忠政議員分別對國道六號（霧峰到埔里的高速公路，以下簡稱國六）發表期待。李縣長呼籲已延遲通車的國六不要到明年3月才通車，希望明年春節前即能38公里暢通（現已開放東段7公里）。賴議員則擔心有了國六，台14線（中潭公路）人車減少，草屯會「變死城」。賴議員的疑慮是有依據的。許多城鎮都因為跨區交通系統改變而或興或衰：三峽河運不及鶯歌鐵路；西螺發展被斗六後來居上如是理；甚至日月潭湖艇生意在環潭路完成後一落千丈亦即此理。國六若真如計畫所稱：台中到埔里從兩小時縮短成半小時，請問還有什麼人從台中經中二高上國六，下東草屯交流道，往回開20分鐘，進草屯市區去消費吃飯呢？可以想見將來多數車輛在高架橋上呼嘯而過，所謂交通帶來的發展，是屬於資本雄厚，在交流道附近，或靠近景點、大區塊的開發商，不會是原來的小吃和柑仔店。這個景象明年就會陸續呈現在台14 線沿路了。也會發生在蘇花高、

中斷了九年的中橫公路，在九二一九週年和辛樂克颱風災情中通過修復通車的預算。當初中橫因九二一大地震造成上百處崩塌而無法通行，隨後兩度搶修，四年中投入二十餘億元，又因2004年敏督利颱風而毀於一旦，路線受損更甚地震。這些赤裸裸、血淋淋的教訓，才不過四年，就被遺忘了嗎？而健忘的社會用通過這樣的預算來紀念九二一地震，是何等諷刺、又何等瘋狂啊？ 據報載此次修復是上谷關到德基，約25公里，經費約6.5億的便道等級，會禁止聯結車等重型車輛通行。不清楚的是，究竟為何此刻要「再」搶通？為了菜農？為了觀光？還是為了台電？ 現任內政部長廖了以先生為前任台中縣長，中橫在震災後第二年第一次搶通，因2000年5月17日地震再度中斷，更有公路局同仁在現場殉職，廖縣長公開呼籲停止搶修，封路、封山讓大地休養。以一個地方父母官主動要求封閉省道服務，這是空前的也是絕後的，這是何等勇氣！行政院隨即在2004年8月23日也就是20

交通部8月21日通過中橫復建案，預計將在上谷關至德基路段修一條便道，總工程金額預估6.2億。但交通部官員坦承，此工程並無送交環境評估，台大地理環境資源學系教授張長義表示，按照現行法規，並沒有對「原地重建」是否需要環評的規範，等於是環保死角。張長義說，目前的環評機制只有對新建、拓寬有約束力，中橫此案是原地復健，依照現行法規，並不需要環評。張長義還表示，中橫原來的提案是幾百億的經費，且之前台電為了修青山電廠所開的十公里道路，至少花了60億，現在提6.2億，是「暗渡陳倉」之計，因為一定會不夠，往後一定會再追加。張長義呼籲，政府需考慮是不是值得，因為這等於是無底洞。

交通部21日通過中橫復建案，中斷九年的中橫上谷關至德基路段，預計修建便道於後年底恢復通車。交通部表示，中橫公路上谷關至德基段約25公里路段，921地震後受創嚴重後政府宣布中橫不復建，之後曾一度修復，但2004年前遭七二水災沖毀，因此，過去九年均處於中斷狀態。 公路總局21日向交通部提報復建方案，同時也通過交通部部務會報，只要經建會同意，全案即可執行，最快明年發包動工。公路總局估計工程經費約6.2億元，工期約兩年，由於屬便道性質，未來不開放聯結車與高度超過3.6公尺車輛通行，速限也會比一般省道低，且夜間不開放通車。

檢警來到位在南投水里鄉新中橫公路旁的廠房，門外豎立著一面高山牛樟木招牌，進到廠區內，果然發現大批的牛樟木。一塊塊牛樟木並排放在鐵架上，有如圖書館，相當壯觀，為了紀錄數量，辦案人員還一個一個搬下來過磅清點。牛樟菇據聞可以抗癌，市價1兩賣到2萬至10萬，號稱台灣森林中的寶石，而牛樟木又是培養牛樟菇的唯一樹種，在市場上也是奇貨可居，因此盜伐事件層出不窮。由於嫌犯否認涉及不法，表示牛樟木都是合法購得，檢方表示，牛樟木究竟是盜採而來，或只是單純收購贓物，將再釐清。

柯羅莎颱風已遠颺，受重創的蘇花公路卻需要長時間修復，122.65公里東澳段及147.1公里觀音段，路基缺口均達30公尺，只能單線雙向通車，最快2個月後才能恢復正常。北橫公路經過兩天搶修，10月8日下午已可通車到50公里處大曼橋段；90公里處英士段有長達100公尺路基崩塌，四區工程處獨立山工務段搶修，10月8日中午搶通；但38.5公里的突陵段到45公里的思源段，傍晚又坍方，因天色昏暗，工務段決定今天天亮後上山評估坍塌規模，暫時無法確定何時搶通。工務段長謝福鏡表示，中橫公路26公里處靠近宜蘭縣南山村路段已經搶通，但擔心邊坡不穩，昨晚6時30分至今天凌晨7時暫時封閉，7時以後可通行。燕子口段坍方路段搶修後，昨天單線通車，約3至5天才能正常通行。嘉義縣阿里山公路目前除潮州湖路段路基部分流失，暫時單線通車外，其餘路段雙線暢通。阿里山鐵路因至少134個地點發生土石坍方，須花半個月時間修復。