評論

菸品每年奪走全球500萬條生命，每2位吸菸者中就有1位死於吸菸相關疾病，因此各先進國家莫不把菸害防制視為重要的公衛課題。在一個民眾具有高度健康與社會正義意識的社會裡，菸商的真面目很難逃得過大眾的檢視：針對青少年和女性設計品牌和廣告；調整尼古丁和調味料含量來控制菸癮；在世界各地壓榨低收入勞工犧牲健康、破壞生態為他們種植菸草，這些行徑基本上來說，就是把自己的利潤建築在無數人的痛苦上。菸商為了扳回形象的劣勢，因此往往透過贊助活動，來改變社會的觀感，爭取有利局勢。贊助是一種看似無害的舉動，乍看之下，甚至造成對社會有所貢獻的假象。以見諸各大媒體、由農委會林務局所主辦的「JTI紅樹林生態之旅5」活動為例。根據中國時報9月26日地方新聞報導，「為了增加互動的樂趣，主辦單位還推出5大闖關主題……。林務局……感謝中華民國紅樹林保護協會對於淡水紅樹林保育的積極推動，傑太日煙也連年舉辦活動，讓更多人能欣賞淡水河

近年來台灣各類開發工程大規模地改變地貌，許多珍貴地景因人為疏忽或不重視而毀於一旦，所損失之價值實難計量（李光中，1994：1-7）。經濟部計畫在台南龍崎炸藥工廠廠區內興建南區廢棄物處理中心，而廠區內之地形景觀，同屬於台南至高雄地區，古亭坑層的青灰岩泥質惡地形，與田寮、左鎮的草山及燕巢等已納入月世界風景區的地形景觀屬同類型。經過本團隊調查，龍崎炸藥工廠廠區地景之豐富不輸燕巢、田寮之地，然而，廠區由於長期對外封閉，其地形景觀特色不為外人所知，我們有必要將其重要性予以記錄，設法保育，並做進一步的評估。台灣島的地質／地形景觀乃千百萬年自然界作用所造成，較之生活在地球上的動植物更具歷史意義，對於學術研究、教育宣導、育樂遊憩等方面均有重大價值，同為自然資源保育之重要課題（李光中）。目前，英國自然署在推動的「地球襲產（earth heritage）保育」策略，即是要維護經營與管理（managing an

過去一段時間喧騰多時的高山纜車興建問題，各方看似無交集的辯論中，其實存在一個共同的假設：人們必須身歷其境置身於高山中「直接使用」它，才能得到喜悅與滿足。這樣的喜樂可以來自一步一腳印的「爬」上山頂，沿路細細品味體會山川之美；也可以來自纜車的騰雲駕霧，由高俯望飽覽群山的雄偉壯觀。因此，極少數有能力腳踏實地登山者，強調這不是獨享資源；當然，能輸送大量老弱婦孺上山的高山纜車，也被強調不是「高山懶車」。 高山與親臨或神往者同在 此外，雙方也都假設人們必須親自體驗登山才會更加珍愛山林，且雙方也隱約認為，台灣聳然豎立的上百座高山，對於絕大部分未曾親臨這些高山的人是沒有價值與意義的。因此，反對興建者相信透過少數愛山者，逐步引入願意登山者加入的細水長流型教育，與贊成興建者短時運送大量人潮入山的速食教育，同樣都是要讓更多民眾親近「使用」山林，進而可以教導民眾藉由一次的「直接使用」，強化後續再「使用」它的意願，

相信不少人開車、搭捷運經過「中山高圓山段」高架橋的時候，都會習慣性地往圓山飯店望上一眼，在白天，襯著青山白雲的秀麗景觀固然賞眼，到了晚上，特殊宮殿式建築映射出來的夜間光景，更像紅寶石般為台北夜景增添了不少光輝，為路過的人們帶來一份默默的感動。但這一份凝視的相約，最近卻發生了突兀的轉變。這二天經過圓山，看到的是斗大的「TOYOTA」及「WISH」字樣霓紅燈，大剌剌地掛在飯店建築物的正面上，雖然剛看到時會有一種新鮮感，但同時湧上的還有一種失落、一種衝擊、以及對未來的憂心。從報端得知，這是圓山飯店與和泰汽車「異業結盟」的行銷手段。但……這樣真的好嗎？據我所知，不少人對這種作法的感覺是「怪怪的」，我們對圓山飯店的「感覺」是一種都市美感的記憶，巍峨的宮殿式建築風貌，因飛航管制限建而維持了「天際線」（sky line）的完整性；加上周邊「圓山遺址」、「圓山園莊」、「忠烈祠」、「北美館」以及背後整片大屯

敏督利颱風帶來豐沛的雨量，原本可以紓解乾旱現象，並為幾乎見底的水庫帶來豐富的蓄水量，但是電視新聞報導高屏大橋、里嶺大橋因河水暴漲超過警戒線而封閉時，筆者直覺係受近年河道被侵占影響洩洪的結果，為印證筆者的假設，遂開車到著名的斜張橋上，於7月3日中午1點20分左右紀錄下斜張橋北邊、南邊下的高屏溪現況，以見証官署的無能與業者貪婪下（依相關法規規定不得在河川行水區從事養殖及種植高莖作物），原本兩3000公尺寬河面，只剩下約500公尺，導致高屏溪行水區集中到只剩4分之1的河面，每遇豪雨自然形成河水暴漲威脅橋面的結果。高屏大橋斷橋事件恐怕不會休止。結語：站在著名工程斜張橋上從事紀錄，心情頗為複雜。橋下是哺育高高屏四百萬人口的高屏溪被他餵養的人們侵占的情況，橋上是被人們引以為豪的地標卻有著陣陣引起我九二一地震記憶的強烈震動感受。原來，無辜的大眾竟是無能的官署（屏東、高雄縣政府；第七河川局；高屏溪流域管理

8月25日三重淹大水，9月2日公正第三者，土木技術公會理事長余烈宣佈鑑定結果係北市捷運局施工箱涵引水倒灌所致，捷運局和承包商各負一半理賠責任！這是繼2001年9月17日納莉颱風（西北颱風暴潮，1000㎜大雨）又一不幸大水災。只是，這次很可惜，因為我們差點有機會擋下三重大水。因為艾利颱風速度很慢（時速才12公里），是西北颱，不會登陸（美、日氣象預報），但中心離台灣北部約30公里。8月24日晚上艾利掃過台灣北端轉西南方向移動，我家在淡水出海口的高樓（14層），雨水不斷從窗口縫滲透進來，我用毛巾封住後，止住進水（但後來19樓、20樓鄰居說他們家止不住滲水、淹水了）可見艾利外圍環流之猛烈。我的太太告訴我，她覺得本樓22層的屋頂有被掀走的感覺。11點多我準備就寢，電話響了，太太接的，她告訴我有位淡水漁民急著找我，我聽了電話，話筒傳來國忠仔的聲音，他說他人在淡水河口，現在（晚上11:30）本應是退潮至

最近經過林森路地下道時，發現右手邊好像少了些東西，本來一片綠油油的行道樹少了一大半，原來是某建設公司將其樣品屋前的路樹都剃了頭，茂密的樹蔭就此消失！這個區域是台南市最早栽植黃花風鈴木的地方，每年2月底、3月初開花時，人們總會被一整片閃亮金黃所吸引，不少結婚新人、攝影人士都來這邊拍照，還有許多人來此賞花、散步。因為是如此地美麗動人，因而帶動台南市許多地方也栽植了黃花風鈴木。但是只因為建商要賣房子，就這樣隨隨便便將樹枝修剪掉，使市民們欣賞綠意及都市美景的權益受損，實在不可諒解！台南市不是有行道樹修剪自制條例嗎？市政府應當開鍘重罰並提出公共服務條件。台灣已經邁入21世紀了，不應該再發生這樣的事。※ 以上不代表本報立場

隨著蘭嶼朗島簡易港防波堤的興建完成，童年的記憶從此深埋於人生片段的記憶。孩童時曾悠閒地提著竹竿在礁岸中垂釣，甚至在路上追逐滿載著飛魚返航的10人舟；但如今在防波堤的阻隔之下，已見不到自遠漸近、切割海面踏浪而來的10人舟，也看不到船上族人在划船時展現海洋子民特有的肌肉線條與滿載漁獲的喜悅。片段的記憶就像斷了線的風箏，慢慢遠離。曾幾何時，已延續百年的海洋文化在水泥的強行殖入之下被迫改變，人文生活所受到的影響遠遠超出官員們嘴裏吐出的影響生態評估言論。但人們可曾細細聆聽千年珊瑚的低吟？在置入消波塊後，海浪的音符已轉化成一把未調音的吉他般粗糙。興建漁港不僅破壞了生態，亦影響了我們政府賴以向全球推銷的海洋文化──達悟民族特有的海洋祭儀隨著珊瑚的開挖一同陪葬。傳承這片海洋的飛魚子民，將遭受文化解體的命運，但有誰在乎？又有誰來關心？島嶼的空氣依然清新，天空的顏色依舊湛藍，只是人文生活已無法再與大自然的律動

這是台灣的悲哀，一條溪長年都是橘紅色的！從高雄縣岡山鎮北邊的岡山農工旁省道上就可以看到，一直到出海口全是這樣！這些橘紅色的水來自於螺絲工廠及鍛鐵工廠，加上某股票上市的工廠可能以地下涵管將廢水排放到支流，與主流匯合後就一塌糊塗了。若不親眼看到，真的很難想像一條溪長年都是這種詭異的橘紅色！ 這些照片沒有加濾鏡，右上角的水泥堤防可以做對比。站在堤岸上，整條溪就是這個樣子！堤岸內的水泥塊與垃圾，也全被染成橘紅色！ 這是出海口的地方，海水正在漲潮，可以清楚看到海水的界線。向高雄縣環保局申訴，得到「未查獲污染情事」的回應，結果是令人失望的……高雄的朋友們，不，應該是全台灣的人們，都必須認真審視這個問題。台灣的河川，真的不能再繼續這樣下去了！ ※ 以上不代表本報立場

最近我和朋友一起到蘭嶼遊覽天池，這是我第2次到天池，距離上次剛好1年2個月；很遺憾只有1年2個月的時間，天池就已變了樣！為了闢建步道，沿途的植被破壞殆盡；走在人造的階梯上，因為周圍的樹都被砍伐了，所以熱得無處可躲。為了要建這寬約1公尺的階梯，整個步道被開發了約2至3公尺寬，原來的羊腸小徑和林蔭道路不見了，原來的生態毀於一旦，換來的是更多的水泥及人工化的建設──建了階梯，就要考慮階梯周圍土石鬆動的問題，接下來就得再做水泥的擋土牆，以避免周圍的土石遇雨崩塌。再往上走，看見的景象更是怵目驚心！為了方便纜繩運送材料上山，砍伐了寬約1－3公尺不等、綿延數百公尺的樹林，這是何等粗暴的工程！還有山上的涼亭為何一定要用鋼筋水泥？難道達悟族傳統的涼亭不符合山林的地景？會比水泥更破壞生態環境？以往走在林蔭小徑，聽著鳥叫蟲鳴，經常不經意地和攀木蜥蜴四眼交替，看牠做伏地挺身。凋零的樹葉在眼前緩緩飄落，偶爾需要善用

72敏督利水災重創台灣，除台八線中橫及支線新中橫嚴重受損，南橫及各山區路段也災情慘重。環保團體於7月23日拜會國、親及民進黨等黨部，請各政黨以敏督利、賀伯、納莉及桃芝等颱風災難為殷鑑，避免不當交通建設與超限開發，生態敏感地區的道路建設應從嚴認定，而可能造成重大環境與水資源破壞、造成土石流的交通建設務必停止，請各政黨支持停建蘇花高。環保團體並提出國土保安與環境政策之建言：壹、 防範土石流災難，落實國土保安政策貳、蘇花高將破壞國土保安，請支持停建蘇花高環保團體要求各政黨支持停建蘇花高，主要因其將會破壞國土保安，原因包括：蘇花高全長約86公里，計有隧道11座、總長40公里，橋梁21座、總長37公里，隧道與橋梁約占全線90%，將嚴重破壞山體結構。而水資源是目前台灣經濟發展面臨之重要問題，審視施工中的北宜高速公路雪山坪林隧道（1997年12月，該隧道西行線發生嚴重湧水，伴隨著抽坍，以每秒750公升湧