劉庭莉

台灣蔬果經常透過特定光線頻譜照明，以求快速成長，但過量且溢散的光線，對生態有負面影響。台灣暗空協會與彰化二林果農合作實驗顯示，加裝燈罩能夠有效集中光源，原本要開兩個月照明的火龍果，可能只需照光40天。協會今（26日）與立委陳椒華舉行記者會，要求農業部輔導農民加裝燈罩，並仿無毒蔬果新增「無光害認證」蔬果標籤，供消費者支持選購。火龍果生長加裝燈罩 照明不影響週邊生態彰化火龍果、埔里皎白筍到台東釋迦，台灣蔬果經常透過特定光線頻譜照明，以求快速成長，產量從一年兩收增加至四收或五收。然而，不間斷的照燈，不僅動植物無法在夜晚休養生息，昆蟲因趨光性會朝著光源靠近，蛾類無法正常繁殖交配，植物生長週期也被迫改變，過量的溢散輝光影響範圍可及週邊數公里。「這種（未加蓋）照明非常粗暴且沒有效，」台灣暗空協會理事長林正修說明，自今年3月與彰化二林果農合作，8月實驗加裝一排燈罩，發現照度成功從180勒克司[1]降低至

今年7月4日南台灣發生一起罕見的活體革龜擱淺，發現地點於墾丁國家公園境內的恆春萬里桐潮間帶，雖立即移送國立海洋生物博物館救傷收容，仍不幸於隔日不治死亡。時隔多月，海保署今（13）公布解剖結果，死亡革龜胃內無食物，腸道中有兩條長達425公分的魚線，且魚線已存在一段時間，隨著腸胃蠕動而嵌入腸道黏膜面，推測革龜為誤食魚線，多日無法進食引發壞死性腸炎，死於急性敗血症。死亡革龜解剖：誤食魚線、胃內無物、敗血死亡革龜（學名：Dermochelys coriacea）為台灣一級瀕臨絕種保育類野生動物，又稱為棱皮龜、三菱龜，是海龜中體型最大的物種，體重可達300～500公斤。台灣每年有超過300隻海龜擱淺，但革龜占比極低，有紀錄以來只有死亡擱淺六例、活體擱淺三例。今年7月於墾丁擱淺的革龜，為活體擱淺第三例。據海洋委員會海洋保育署今（13）發布的解剖報告，革龜背甲曲線長115.5公分、體重130公斤，經解剖

今年6-8月是有紀錄以來最熱的夏季，聯合國秘書長警告「氣候崩潰」（Climate breakdown）來臨。在極端高溫下，也浮現出人們暴露於不公平的熱危害問題。成大BCLab昨（11）舉行台美淨零公正轉型工作坊，國內學者以今年7月最新數據指出，台北市溫度最高地方是萬華，同時是社會經濟脆弱度最高的區域，即為溫度不正義。美國學者指出，能源轉型加劇貧富差距，可藉由產學合作提高知識普及度來因應。新建案走向綠化 舊市區都更仍牛步成功大學規劃與設計學院、建築與氣候研究室（BCLab）與國科會昨（11日）舉辦台美淨零公正轉型工作坊，邀請台美學者探討如何建構更具包容性的社會環境。成功大學規劃與設計學院副院長林子平長期研究都市熱島現象，他舉例，台北盆地中央的萬華，是全台北市溫度最高的區域，社會經濟脆弱度也最高，高齡者、行動不便者比例居全市之冠；相較之下，仁愛圓環旁的林蔭大道、大安森林公園周邊較為涼爽，即為溫

高鐵台中站附近昨（10）有民眾發現石虎疑遭路殺，經台灣石虎保育協會確認，是約5公斤重的成年公石虎，死因須待農業部生多所解剖釐清。這是該路段首次通報石虎蹤跡，台中市政府農業局官員今（11）受訪表示，該區為石虎熱點或逸散個體未知，仍待繫放調查分析活動範圍，若明年經費充足就執行。高鐵台中站首次通報石虎路殺 死因仍待解剖釐清台中林姓民眾昨（10）上午騎自行車經烏日區高鐵路二段時，發現路邊有疑似石虎屍體，隨即在臉書發文請大家幫忙確認，並通報市府1999聯繫相關單位，台灣石虎保育協會接獲通報後派人到場處理。台灣石虎保育協會理事長劉威廷表示，確認是一隻成年公石虎，體重約5公斤，初步發現口鼻流血，沒有明顯拖咬痕跡，懷疑是遭車輛撞擊死亡，已送往農業部生物多樣性研究所，詳細死因須進一步檢查後釐清。劉威廷提到，2022年筏子溪流域的西屯也發現一隻石虎被路殺，這次是今年筏子溪流域的第一隻，也是高鐵台中站附近首次發

配合高鐵延伸屏東，屏東縣政府推動「高速鐵路屏東車站特定區計畫案」，盼帶動產業聚落升級。新訂都市計畫面積約307公頃，範圍包括屏東市前進里、長安里及潭墘里。全案7月6日經屏東縣都市計畫委員會審議通過，今（8日）於內政部都市計畫委員會舉行第一次專案小組審查會議。由於特定區計畫涉及區段徵收，後續將會同內政部土地徵收審議小組進行現勘及聯席會議，再送都委會大會審查。特定區以「屏東智慧新都心」為目標，整合車站周邊多項中央及地方重大建設計畫，包括經濟部加工出口區管理處「屏東科技產業園區（擴區）」、國家科學及技術委員會南部科學園區管理局「屏東科學園區及屏科實驗中學」及縣府「屏東縣運動休閒園區」等開發計畫，有望帶動屏東整體區域發展。屏東縣政府城鄉發展處處長李怡德說明，計畫將採分期分區方式開發，第一期為已完成開發審議許可的已發展區為主，範圍包括屏東科學園區、屏東科技產業園區擴區等，第二期則是由特定區計畫指定開

海洋委員會6～7日舉辦APEC企業／私人部門參與海洋環境永續性圓桌會議，聚焦主題之一為藍碳經濟發展現況與挑戰。國內學者指出，台灣海洋碳匯初估每年約35萬公噸二氧化碳當量，已達成2030年34萬噸目標。海保署署長黃向文則說，相關計畫正在實驗，碳匯增加不易，未來以維持現有碳匯量為主。藍碳碳匯是減緩氣候變遷的重要一環。中興大學生命科學系終身特聘教授林幸助說明，台灣藍碳面積約6350公頃，以海草床面積最大，約5470公頃。他也透露，台灣海洋碳匯初估每年約35萬公噸二氧化碳當量，已達成2030年34萬噸的目標。海保署署長黃向文受訪時說，我國藍碳直到今年才有比較精確的數字，還在持續計算中。碳匯增量的相關計畫也正在進行實驗，但碳匯增加不易，未來以維持現有碳匯量為主。氣候變遷與生物多樣性環環相扣，藍碳生態系服務價值除了碳匯貢獻，還能增加生物多樣性。以碳吸存能力來說，紅樹林是海草床的五倍、陸域森林的26倍，

永豐餘投控昨（5日）宣布攜手旗下中華紙漿、永豐餘工業用紙、永豐餘消費品實業，成為全球首家加入RE100倡議的造紙業者。目標2030年達成60%使用再生能源，2035年達成80%、2040年達成100%。RE100是由氣候組織（The Climate Group）與碳揭露計畫（Carbon Disclosure Project, CDP）主導的全球再生能源倡議，加入企業必須公開承諾在2050年前達成100%使用綠電，並逐年提報使用進度，目前全球企業成員約400家、台灣31家，包括台積電、台達電、友達光電、華碩等知名企業皆響應。氣候組織能源總監兼RE100聯合主席山姆齊民斯（Sam Kimmins）表示，永豐餘是全球第一家造紙業成為RE100會員，代表再生能源有很強的商業意義，可帶動並鼓勵其他企業積極參與。永豐餘發布新聞稿表示，造紙業與其他產業最大差異，在於其循環經濟製程可發展出再生能源循環。

海葵颱風剛離台，台南安平青草崙及黃金海岸昨（5日）發生海豚擱淺，兩隻分別為弗氏海豚及飛旋海豚，經由海保救援網（MARN）機制救援，送達成大鯨豚中心，但情況不太樂觀，正由獸醫進行檢查及照護。弗氏海豚及飛旋海豚多生活在東海岸，成大鯨豚研究中心主任王浩文推測，不排除是颱風在東海岸迴旋時將鯨豚帶往南部。海巡署昨（5日）接獲民眾通報，分別在台南安南區青草崙岸際及黃金海岸遊客中心岸際發現海豚擱淺，隨即啟動海保救援網（MARN）機制救援，海巡署曾文溪安檢所、海保署台南海洋保育站以及成功大學王浩文教授救援團隊到場處置。海洋委員會海洋保育署說明，於台南安南區青草崙岸際擱淺鯨豚為弗氏海豚（學名：Lagenodelphis hosei），體長252公分，呼吸狀態尚可，個體有部分明顯外傷，狀態較為虛弱；另於黃金海岸遊客中心岸際擱淺鯨豚為飛旋海豚（學名：Stenella longirostris），個體經目視觀察尚

你聽過「痛風馬拉松」嗎？近年有路跑賽事以龍蝦等「痛風補給」吸引跑者參賽，不過大量的食材運輸、烹調，也產生更多資源消耗。台灣路跑界近年以環境永續為號召，推廣低碳路跑精神，國立清華大學、臺灣體育運動管理學會上週（1日）舉辦「台灣路跑賽事環境永續論壇」。有學者指出，痛風馬拉松不符合永續路跑趨勢，運動中攝取過多養分也對身體產生負擔，不如改為發放賽後美食兌換券，還能帶動觀光消費。馬拉松豪華吃龍蝦 學者：痛風補給製造碳排隨著疫情逐漸解封，菊島澎湖跨海馬拉松連續兩年主打「痛風補給」，沿途提供龍蝦、小卷、龍虎石斑海鮮粥等豐富在地美食，去年報名人數突破3000人；今年台中市「4117中央公園馬拉松」也提供龍蝦、干貝、烏魚子等補給品，以豪華高檔美食補給站為賣點，吸引超過6000名跑者參賽。清華大學運動科學系教授黃煜1日指出，雖然跑者吃的痛快，但食材本身以及運送、料理、包材等造成大量廢棄物及碳排，環境衝擊由當地

生態公會昨（30）日與立委洪申翰、台南社區大學環境小組研究員吳仁邦、台灣河溪網秘書長鄒明軒、農業部林業試驗所前所長趙榮台、生態友善聯盟召集人李玲玲召開記者會，宣布「生態專業國家隊」成軍，協助國家永續發展。生態公會也將於明（1）日舉辦「生態普拉斯ECO-PLUS＋」生態檢核標竿案例研討會，增進官、產、學、民交流對話。洪申翰表示，近年台灣社會幾次遭逢經濟開發和生態保育的巨大衝突，例如三接公投，如果能早點了解其中的生態議題，可以更早處理，就不需要在發生衝突後，才急忙尋求解方，衍生衝突和不信任。洪申翰表示，過去經濟部、農業部等行政部門多反映缺乏生態專業，錯過提前發現問題的時機，而生態公會正是國家面對生態議題的幫手，期盼建立產官學良好的公私協力模式。生態公會理事長黃于玻認為，開發行為遇上生態課題是必然不是偶然，如同生活與工作的平衡，過勞影響健康，也會影響工作表現，生態公會就像大地的營養師或健康教練，

光電場與生態保育爭議不斷，地球公民基金會24日舉行「地面光電發展需要的生態資訊與保育機制」座談會，農業部生物多樣性研究所組長林瑞興表示，目前審查機制並未強制業者處理生態課題；曾參與苗栗小光電審查的學者也指出，業者即便有生態友善措施，往往也缺乏生態調查支持，審查時只能憑經驗決定。東華大學教授孫義方則建議，選址評估應考慮地景，讓光電以最小影響方式鑲嵌為地景的一部分，才能降低生態衝擊。生態資料缺漏 陳美汀：生態與經濟的平衡怎拿捏？光電場生態考量不容易，曾參與苗栗小兩甲光電審查的台灣石虎保育協會秘書長陳美汀指出，如不知道光電需求總量、生態承載量、審查時無法判斷要把關生態到什麼程度，無法拿捏生態及經濟的平衡點，且生態友善措施缺乏生態調查支持，只能憑經驗或討論決定。農業部生物多樣性研究所組長林瑞興也坦言，目前審查機制並未強制要求業者一定要處理生態課題，「生多所跟林業署會提供建議，但他們（業者）如果不回

大新竹地區電動小客車登記數高於全國平均值，車主想要在自家社區車位充電，卻阻礙重重。立委邱顯智、王婉諭23日邀集中央部會官員到新竹舉辦座談會。王婉諭指出，2040年市售小客車全面電動化，政府應協助解決電動車充電樁的設置爭議。會議結論要求，內政部應將電動車充電車位消防標準納入法律，並要求交通部提出公共及社區充電樁設置目標、補助計畫及預算。全國充電樁數達標 衍生紛爭仍多截至今年6月，新竹市及新竹縣電動小客車登記量分別達1449輛、2247輛，佔轄下小客車總量的0.95%、1.03%，僅次於台北市1.79%、遠高於全國平均值0.64%。大新竹地區電動車數量持續攀升，車主在自家社區車位設置充電樁的需求也跟著增加，但社區管委會往往就設置充電樁與否爭執不下。新竹市議員廖子齊就感慨表示，即便家人支持環保，最後仍因充電樁不足的「充電焦慮」而把電動車換掉。新竹市公有停車場目前有充電樁27槍，預計2024年底新