電動車

為減少碳排放量，歐洲這幾年一直致力於推廣電動車。荷蘭阿姆斯特丹機場去年10月曾宣佈，機場提供167輛電動計程車供消費者使用。這是阿姆斯特丹機場內，連同機場跑道全面使用環保LED燈，以及提供35輛電動公車後，另一項綠能措施。架設全球首個電動車充電站網路系統的德國日前宣佈，將在2017年時，興建400座電動車充電站，希望在2020年時，能有100萬輛電動車在路上奔馳。法國規定國有部門採購電動車與混合動力車的數量，要達到採購總量的25%，巴黎也首創電動車租車服務，提供3000輛電動車給居民與觀光客租用。各國政府努力推動電動車政策，許多西歐國家都有電動車補貼配套，其中挪威政府的1萬1500歐元（約新台幣43萬元）補貼最高，這也讓電動車市場逐步加溫。

德國政府近日通過新的氣候保護方案和能源效率行動計畫，主要目標是透過節約能源措施，減低溫室氣體排放量，包括對房子進行現代化節能整修，安裝隔溫材料、更節能的暖氣等。若屋主對房屋進行節能改造，政府將透過減稅的方式給予一定的資金補助。該氣候保護方案在交通方面建立更多的規範，小到省油培訓的優惠券、大到推廣電動汽車的措施。政府鼓勵人們環保出行少開汽車，多騎自行車或是搭乘公共運輸，並且投資擴建基礎交通設施，新建更多的自行車道等。另外，政府決定在聯邦和政府機構的公用車中，提高電動車的比例。而企業用車若是電動車，便可以享有特別折舊條款。根據德國環保部長Barbara Hendricks的說明，這些措施將可以減少排放6,200到8,200萬噸二氧化碳，此方案將從明年開始實施。

歐洲長期以來大力推廣電動車，從1995年底第一批電動車生產以來，很多歐洲國家政府不僅拿錢補貼生產廠商，興建充電網站，還鼓勵消費者使用電動車。其中挪威政府在對電動車使用者免稅的同時，對燃油汽車使用者課以重稅，目前挪威人均電動車保有量位居全球第一。然而，由於電池價格高昂、且須定期更換、電池規格不一；配套措施不足、充電網建置不足等因素，造成電動車在歐洲的發展並不如預期。如挪威，目前只有3000多輛電動車，去年銷量僅占該國汽車總銷量的3%。另外如法國電動車銷量占汽車總銷量的0.5%，德國占比0.2%，還有很多國家在0.1%以下。環保組織「交通與環境」預測，明年歐洲市場電動汽車銷量將達到10萬輛，2025年將超過100萬輛。

土耳其阿塞爾散公司24日與美國國際商用機器公司達成協議，共同研發新型電動汽車用電池，可望解決純電動汽車的電池續航問題，以加速推廣。新研發的產品為金屬空氣電池，金屬空氣電池是用金屬燃料代替氫能源而形成的一種新概念燃料電池，其氧化劑取自空氣中的氧。阿塞爾散公司在一份聲明中說，新型電池將大幅提升電動汽車的續航能力，一次充電後的行駛里程將是目前產品的5倍左右。兩家公司未來還將合作開發其他新型電動汽車用電池。

日本TDK公司成功開發用於電動車（EV）及插電式混合動力車（PHV）的非接觸供電系統。當電動車或插電式混合動力車停在使用了該系統的停車場時，無需使用有線電纜即可無線充電。豐田汽車和日産汽車也在開展旨在實現實用化的實證試驗。TDK今年4月與美國麻州的創業企業WiTricity合作，獲得了有關電動汽車無線供電的技術經驗。以WiTricity的技術為基礎，並利用TDK擅長的磁線圈技術成功開發了無線供充電系統。TDK計劃自2015年上半年起向汽車廠商等提供樣品。TDK還針對電動車行駛中供電進行實驗，在周長為30公尺的試驗場地路面下方每隔5公尺鋪設6個送電線圈，然後讓試製車在上方行駛。據稱，已能以5公里時速行駛120公里。

累積超過百年的經驗，為了能永久保存這些散佈全國的龐大物業，National Trust在保育工作上總是以全面性及長遠的觀點來規劃，以妥善管理這些受託的珍貴自然及文化遺產。

德國於9月24日通過一項關於電動車的新法，目的在提高德國全境電動車的使用率，目標是到2020年使德國電動車的數量超過100萬。適用該法律的車輛主要是電池動力車、燃料電池車以及部分可充電式混合動力汽車。新法預計於2015年生效，德國政府已正式通知歐盟。法律規定，「德國政府將給予電動車駕駛人一定的補貼；充電站將為電動車預留一定的停車位，在其他的停車區域，電動車也可以免費停車；電動車的牌照將有特殊標誌，與普通汽車的牌照做區別；德國地方政府(特別是空氣與噪音污染敏感地區的政府)有權為電動車設置專門車道，也可以在情況允許下，同意電動車使用公車道。」

加州州長傑瑞布朗（Jerry Brown）21日簽署一系列法案，促進加州電動汽車銷售，包括使電動汽車價格變得讓低收入居民也能夠負擔。布朗州長在回應氣候變遷議題上制定了宏偉目標，不但採取許多限制碳排放的措施，亦鼓勵使用清潔能源。加州預定在2023年1月實現100萬輛汽車零排放和近乎零排放的目標。新簽署的州法規定低收入居民購買清潔能源車可以獲得退稅、核發快速車道許可證給15000輛清潔能源汽車使用人、要求各地加快安裝太陽能設施以及限制使用污染環境的甲烷。數據顯示，加州的油電混合車輛已經從2009年的33萬7881輛增加到去年的70萬9766輛。

抽剩的菸屁股如何促進電動車的發展？南韓科學家找到答案。「菸屁股材料」勝過奈米碳材？5位來自首爾國立大學工程學院的科學家，成功將使用過的香菸濾嘴轉變成高效能的超級電容材料，將能用於電動車儲存電力。不像電池的充電／放電速率有限，超級電容只要短短幾秒鐘就能完成充電，還能為車輛的空調系統、GPS、無線電和其他裝置充電，和用於調整無線電頻率的基本靜電電容相比，超級電容非常適合用於頻繁高電流、短時間充放電的能量儲存裝置。全世界的科學家都在試圖改善超級電容的性能，包括能量密度、功率密度、循環穩定性，同時努力降低生產成本。碳是以往最常用的超級電容材料，因為其成本低、表面積大、高導電和長期穩定。不過最新研究顯示，菸屁股材料的效果比目前市面上可取得的碳、石墨和奈米碳管材料都要好。研究者8月5日將研究發表於《奈米科技》期刊。全球一年5.6兆根 菸屁股再利用減緩環境問題在首爾科學家的研究中，他們發現香菸濾嘴的醋酸

混合動力車或是純電動車，已陸續出現在我們的生活中，甚至零排放的氫燃料電池車也即將到來。那麼航空業如何想像未來的飛機呢？在7月的汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow），空中巴士集團向外界展示了電動飛機原型機E-Fan 2.0。空中巴士計畫在2017年開始在教練機市場銷售E-Fan 2.0，並計畫推出4人座的E-Fan 4.0，瞄準更大的航空市場。E-Fan 2.0全機重量500公斤（1100磅），可乘載2人。使用兩具總功率為60千瓦的電動馬達，以12 cell 鋰聚合物電池為動力，每次升空可飛行1個小時，再加上15分鐘的安全預備時間。電池採被動式氣冷散熱，避免過熱而影響充電能力。對任何電動載具而言，效率都至為重要。尤其對航空器來說，重量限制了飛行時間、範圍與營運成本。但是電池並不像傳統燃料，不會隨著飛行消耗而減輕重量。儘管挑戰重重，但空中巴士相

電影「看見台灣」讓全民驚覺台灣環境面臨嚴重破壞，亟需進行國土規畫與生態保育工作。近年台灣面臨薪水倒退、失業率上升、年輕人高學歷低就業等社會問題，有賴社會創造更多工作機會來解決。綜上所述，綠領人材的培育既有助於改善生態環境，而且還能創造就業機會，甚至帶領我國產業升級，創造企業藍海，實為我國今後的教育重點工作。有鑑於綠領人材的重要性，新北市政府教育局提出「綠領CEO培訓計畫」，讓高中（職）學生藉由實地踏查、蒐集資料、探索與反思的方式研究台灣綠能經濟問題，進而提出解決問題的可能途徑。台灣是個島國，缺乏天然資源，熱島效應令夏日天天都是用電高峰，且屢創歷史新高，因此發展節能科技對我國的經濟、社會都有很重要的影響。這次活動，我們首先參觀Panasonic科技智慧宅。藉由ECO NAVI智慧節能與nanoe淨化雙科技，不但能達到節能省電，而且還能為居家空氣品質把關。ECO NAVI智慧節能科技，可啟動「

零排放的運具不再遙不可及！行駛時不會排放空氣污染物與二氧化碳的「燃料電池車」（FCV），已成為綠能科技的新星。各式氫燃料電池車款陸續推出，加氫站和周邊硬體設備的建置也緊密展開。今年4月，在英國倫敦市府的努力下，「HyFive」（Hydrogen For Innovative Vehicles）補助計畫與全球5大車廠結盟，將更多的燃料電池車款推展至更多歐洲城市。BMW、DAIMLER、HONDA、HYUNDAI和TOYOTA等5大汽車品牌及周邊協力廠同意共同合作，於2015年前將110輛各式氫燃料電池車款投入市場，並向增建6座加氫站，讓大眾更加熟悉這項耗能更低、更潔淨的綠能科技。HyFive計畫投資達3,800萬歐元（超過15.7億台幣），初期將選定英國倫敦、丹麥Aarhus和Odense、以及奧地利Innsbruck等4大城市進行加氫站和周邊硬體設備的建置，再逐步拓展至義大利Bolzano