電動車

大台北地區擁有全國最完善的MRT與公車網，卻依然有400萬燃油機車。如政府全面買回並禁用50萬輛，10年以上二行程高污染機車，台北空氣會變好，大家會更健康。假設每輛機車占據1m×2m的免費路邊停車，回收50萬輛高汙染機車，可以馬上擁有500公里路邊安全單車專用道。右圖是紐約曼哈頓近年來暴增的單車道及全面禁止路邊停車政策，左圖則是台大公館附近混亂現狀，回收50萬輛老舊機車，公館周邊也能如此清爽（上圖中），這個城市要50萬個路邊免費停車位，還是500公里安全的單車專用道？多年來，台灣三大機車霸主YAMAHA， 光陽與三陽滿足於每年80萬輛高碳、高噪音燃油機車市場，4-5百億年營收百億獲利，無視全球運具快速低碳化的趨勢（聯合國所訂的目標是30 by 2030，即公元2030年時30%的運具電動化）。台灣最大的電動機車廠反而是中華汽車，而今智慧手機出身業者創立了Gogoro，這對傳統機車場大老闆應

英國劍橋計量經濟學會（Cambridge Econometrics）發表研究指出，若電動車持續發展，到了本世紀中，氮氧化物和顆粒物等空氣污染物質將能全面消失，連帶省下超過10億英鎊（約新台幣470億元）的呼吸道疾病健康成本。基礎建設若足 電動車駕駛可省4萬燃料費這份由歐洲氣候基金會委託製作的研究指出，若電動車規模擴大，有機會在2030年，讓每位駕駛平均年省1,000英鎊（約新台幣4萬7千元）的燃料費，並減少二氧化碳達47%，並減少英國石油進口達40%。但要享受乾淨交通工具，先要儘快佈建基礎建設。根據研究的假設，2030年必須要有6百萬台電動車上路，2050年要成長到2千3百萬台，由乾淨再生能源供電。

為抵制交通污染，巴黎市政府已決定在市區內禁止所有污染性車輛行駛，並大力鼓勵市民購買環保車。近日，副市長Christophe Najdovski公佈了關於資助商家更換商用車為電動車或天然氣汽車（GNV）的具體辦法。市政府準備啟用1200萬歐元來資助全市商家們更換環保性車輛。每購買一輛環保商用車，政府將最高補助其價格的15%（不含稅）。另外，商家還可享受政府的補助，如此算來，最終購買一輛環保商用電車，商家僅自付一半價錢。另外，除了是市區的商家外，在市郊如「小王冠」92省、93省和94省的商家們，若要到巴黎市區工作的企業，可同樣成為享受補助的對象。

第一台專為英國道路設計的自動駕駛電動車，上月在格林威治一場官方活動中正式亮相。英國政府預計，將在今春啟動道路測試。自動駕駛車輛 交通路網轉型這台自動駕駛汽車 LUTZ Pathfinder pod，是兩人座的電動車，還有放置行李的空間。最高車速約每小時24公里，續航時間約8小時或航程64公里。車上配有19個感應器，還有相機、雷達和光學雷達。使用者可以用智慧型手機的app來招呼這台車。英國商務大臣Vince Cable和交通部長Claire Perry都出席了上月的展示會。交通部長Perry說他希望英國能領先全球。「自動駕駛汽車將是未來的趨勢，我希望英國可以成為這個新技術的領頭羊，這個技術可以使整個交通網路轉型，並為全球投資者開啟一條嶄新的大道。」商務大臣Cable則說：「英國擁有最頂尖的自動駕駛技術，從所有在Sunderland製造的電動車到專業的一級方程式Midland賽車車隊都可證實這

電氣化車輛量產計畫是哈薩克政府綠色經濟計畫的一環，該計劃是哈薩克為了主辦2017年世界博覽會而做的準備。根據哈薩克國家廣播有線電視台報導，該國總理馬西莫夫（Karim Massimov）在哈薩克與日本五次雙邊經濟合作委員會議中，提出未來和日本汽車製造大廠合作油電混合電動車的建議方案。2017世博哈薩克登場 未來能源是主題哈薩克共和國是世界上最大的內陸國家，人口有1800萬。日本為哈薩克的主要投資貿易夥伴。為加強兩國關係，馬西莫夫表示，未來希望兩國能在航太工業與農業進行合作。他表示，透過日本的高科技加上哈薩克斯坦的天然資源與勤勉人民，該國的核能產業和汽車工業將能獲得一定程度的發展。2017世博會將於2017年6月10日至9月10日在哈薩克首都阿茲塔納舉辦。此屆世博會主題為「未來能源」，100多個國家與六個國際組織將在佔地25公頃的土地上打造展覽館，主辦國哈薩克希望造訪阿茲塔納世博會的遊客能突

截至2014年底，北京市的新能源電動車約1萬輛。目前，公用充電樁已有1100個投入使用，另有400個尚在調試，春節後投用。市發改委印制了公用充電樁分布圖，市民可通過網頁或者使用手機APP客戶端隨時查找最近的充電點。據北京市發改委副主任高朋介紹，自2009年以來，尤其是2014年本市啟動私人領域電動汽車市場化推廣應用以來，由國家電網北京公司、普天新能源等主體在全市范圍內累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站。其中，公交、環衛等公共專用領域3676個，私人自用領域1500個，社會公共領域約1500個。據了解，由於現有車樁充電接口通訊協議等國家標准難以滿足當前實際需求，一些建成的公用充電樁，需要經過調試才能兼容市場上的車型。

電動車長期的使用費，比汽油和卡車便宜，不會製造污染也不加劇氣候變遷，但美國人反應並不熱烈。美國總統歐巴馬在2011年國情咨文演說中，發下2015年讓1百萬台電動車上路的豪語。當時產業分析師和業界人士皆認為不可能──現在看來的確如此──2010年電動車上市至今，美國車商只賣出25萬輛電動車。價格高 充電站數少 電動車銷路不如預期根據研究公司Autodata Corp的網站motorintelligence.com調查，美國車商2013年賣出超過1千3百萬輛汽油客車、小貨卡、休旅車和小巴，2014年則超過1千4百萬輛。

隨著花東鐵路電氣化，電聯車（Electric Multiple Unit, EMU）在台灣已成為主流，柴聯車（Diesel Multiple Unit, DMU）僅在南迴與部份支線仍使用。在低運量的情況下，柴聯車雖有車輛造價和運作成本較電聯車低的優勢，但轟隆隆的噪音振動與柴油廢氣排放顯然不符合當今的環保要求。儲電式獨立電源電聯車已開始英國與日本投入營運，燃料電池獨立電源電聯車也再加快發展腳步。英國國家鐵路網（Network Rail）及其合作夥伴龐巴迪公司（Bombardier）將Electrostar 379型電聯車修改為獨立電源電聯車，依靠車廂內的磷酸鋰鐵鎂電池提供動力。車輛原型已於2014年成功通過試運，今年1月起正式投入營運，旅客將可實際感受它的安靜與平穩。電池匣379型獨立電源電聯車每次充飽電可行使60英哩，充電2小時可提供1小時營運之用。集電弓升起時可自架空電纜充電，同時採用煞

立法院16日三讀通過使用牌照稅法第5條修正案，授權地方政府得對完全以電能為動力的電動汽車，免徵使用牌照稅的期間延長至民國107年1月5日止。汽車業者表示，鼓勵性質大於實質作用。車商表示，若要講商業化及經濟規模，油電混合車仍是市場主流，但這次免徵牌照稅的範圍並未納入油電車，一般消費者恐難享受到實際優惠。車商指出，日前立法院決議砍掉油電車貨物稅減半措施，讓進口油電車售價大幅增加，所持理由是大排氣量車款多以高資產民眾購買，在租稅公平的前提下，應可負擔較高貨物稅，但卻忽略油電車同時具有節能減碳的優點。此外，國內由於電池續航力、充電站普及度及電動車價居高不下等原因，一般民眾較少選購電動車代步，讓免稅政策恐成看得到、吃不到的甜頭。

為解決電動車充電問題，歐洲各國政府致力於興建充電站，車廠與電池製造商也同意針對電動車充電插頭制訂統一規格，讓電動車在歐洲隨處都可充了再上。更重要的是，歐洲聯盟找來歐洲各大車廠與電池供應商，商討統一電動車插座規格。歷經多次討論，歐盟終於制訂電動車插座規格，統一使用名為type2的大三孔式插頭，功率為400瓦特。這項規格將成為全歐替代燃料補充站的標準設備，所有的燃料加注站業者都必須使用相同的設計，讓電動車可以更快速充好電上路。為了讓電動車能更安全、能源消耗更少、行駛里程更長，歐盟正在進行名為OpEneR的研究計畫。這項為期3年的計畫，希望能在不增加電池尺寸的前提下，提升電動車行駛里程、降低電池價格、縮短充電時間，以吸引更多消費者購買電動車。

英國交通部長克拉瑪女爵士（Baroness Kramer）去（2014）年中旬宣佈，將實施政府用車改革的第一波計劃──購買至少150輛充電式電動車。此舉意在推動個政府部門，目標是讓所有公務車輛（包括汽車和貨車）都換成充電式電動車。以身作則 英政府耗資2億換電動車克拉瑪指出，耗資500萬英鎊（約2億5000萬新台幣）的超低排放車輛（ULEV），是使英國政府普遍使用電動車或其他充電式車輛的第一步，她補充說：「政府以身作則。」該計劃的目的是讓每個政府部門的用車都需經過審查，並考量如何使用更環保的車輛。此計劃於去年秋季開始推展，促使其他公共部門（包括議會、警務、衛生部等）再多使用135輛充電式車輛，同時也將建設充電站，充實新電動汽車與貨車的基礎設施。在車輛改革中，轎車和貨車一視同仁，在審查中會考量使用年限損耗，以確保每一輛車的更替都符合經濟效益。克拉瑪指出，超低排量汽車將成為英國汽車產業未來的主要

為促進電動車發展，德國政府於今（2015）年年初開始，執行一連串的電動車的新法案，包括給予電動車優惠停車、公車專用道使用權以及特別通道許可等措施。此法案於去年9月24日通過，預定執行時效至2030年6月30日。德國交通部長杜布林特（Alexander Dobrindt）表示：「我們給予電動車額外的鼓勵，未來也會擴及各地，地方政府可自行決定當地如何推廣電動車，如免費停車或特殊道路權等。」德國電動車 新年享多項優惠新法主要適用以電池動力車、外部充電混合動力車以及燃料電池車。目前來說，充電式混合動力車的碳排放量上限為每公里50克，電力行駛至少可開30公里。2018年起，德國政府將會把純電力行駛的最低車程提升至40公里。