路燈

為了減少碳排放、光污染與節省經費，英國公路管理局將關掉並拆除高速公路的部分路燈。該機構計畫永久關閉且撤除M1高速公路（連接倫敦與里茲的南北向公路）貝德福都郡區段的照明，希望藉由減少電力網的用電量，能減少二氧化碳的排放量。公路管理局日前表示，「經過仔細評估，分析報告顯示，關掉10號(Luton)與13號交會處(Milton Keynes)之間延伸路段的照明，不會影響到道路使用者的安全。」高速公路交會處與其通道，以及M1高速公路在盧頓北部11號交會處兩側的道路燈柱都即將撤除，但公路仍然會有光線。公路管理局表示，有天然光線的交流道，即使關閉其主要車道的照明、移除其燈柱，仍然能整夜有光。道路管理局局長坦納預估，「我們期待M1高速公路能一年減少810公頓的碳排放。」另外，「當地居民也能從中獲益，遭受較少來自夜空的光汙染。」

沒路的路燈！鄉村路燈設置常因人情請託或民代壓力，設置準則不一，除了衍生路燈照明影響稻作生長之外，部分路燈設置情況引起爭議，大安鄉有針對一戶設置的路燈，后里鄉義里派出所後方近日設置一盞「沒有路的路燈！」民眾質疑路燈成了「後門燈」，也引起農民抱怨，質疑這盞路燈是替特權人士設置。「怎有這款ㄟ路燈？」義里派出所後方有一片稻田，田埂邊與一排透天厝後門相鄰，但平日僅有少數居民穿行田埂路步行出入，連機車都無法通行。但上月稻田旁裝設了一盞全新的路燈，讓稻田地主頗為訝異。地主張姓農民說，世代在此耕作70多年，因父親過世休耕2年，近日重新整地打算復耕，但這盞路燈令人傻眼，燈泡正好正對農田照明，日後稻穀都難以生長。后里鄉公所工務課課長林俊男說，公所裝設路燈主要是透過民代申請，等同是「背書」動作，義里所後方路燈因有爭議，目前仍未通電，會再評估研議處理。

根據英國每日郵報日前報導，科學家正研發自然發光樹，未來將不需使用電力路燈。研究人員正將造成螢火蟲生物體發光(bioluminescence)的基因，研究應用於不同生物如樹木。開發出的發光樹將可取代傳統路燈，對沒有電力供應地區的居民有莫大幫助，而越需要光的地區，越有助於推廣發光樹種植。英國Cambridge University科學家使用螢火蟲和特殊海洋發光細菌的基因，讓經基因修飾過的大腸桿菌(E-coli)可產生顏色，且所發出的光線強度足以用於閱讀。利用自然發光系統具有商業應用潛力，且該成果因無須使用電力故對環境友善，且產生光線光子的過程極為有效率。科學家正考慮使用人類或食物廢棄物當作激發該樹化學反應的燃料，如果該植物品種是藻類，則能源來源就可為陽光。

埃及電力和能源部長哈桑‧尤尼斯２０日宣布，埃及政府當天通過法令，規定全國各地大幅減少街道路燈使用量，以達到削減公共用電５０％的目標。實施前，政府將調查所有街道路燈實際功率，以確保減少照明不會影響交通，並符合國際標準。初步調查顯示，與歐美一些城市照明採用的國際標準比較，埃及很多街道路燈用電量已超出３至５倍。埃及電力和能源部正在研究減少路燈照明試點省份的經驗，並將在全國推廣。尤尼斯還鼓勵政府部門辦公樓採取措施節約用電，包括改用節能燈泡。埃及政府已撥出２.６億埃鎊（１美元約合５.７０埃鎊）專款用于將街道路燈逐步換上節能燈泡。

太陽能路燈越晚越沒力？台北市政府基於推行節能減碳，2001年花了4百萬設置39盞太陽能路燈，8年下來只剩4盞會亮，會亮的路燈中，不是秀逗白天亮晚上不亮，不然就是太陽能板被樹葉擋住，根本照不到太陽。太陽能路燈民眾不愛，麻煩的還有電費問題，因為它一點都不省錢。跟一般路燈相比，39盞太陽能路燈，7年多下來也只省了1萬多元的電費，投資報酬率太低。太陽能路燈該怎麼處裡，北市府也正在傷腦筋。

全球能源環保危機導致天變地動，吾人均迫切了解尋求綠能與節能科技之重要，適逢LED照明產業興起，大量科技公司投入此新興產業，由於LED照明信賴性能標準未能即時訂定妥為規範，導致大量產品無法通過考驗嚴重光衰收場，實因無設計理論性研究為檢視支柱，因而造成使用業主疑慮，推遲了產業發展時機。謹此淺談高性能LED路燈多項元件至燈具系統各項重要技術指標規格數據論述供先進參考。一、LED晶片&封裝元件發光效率關鍵技術指標： 首要之LED晶片&封裝元件關鍵技術美、日廠商均已量產突破發光效率100~120 lm/W以上，超越傳統最高效率的HID光源(發光效率90~110 lm/W)，燈具照度提升至≧60 lm/W，滿足道路照明壽命長光衰低符合國際標準平均照度達25~40Lux規格與節能50~80%需求。

台中市政府積極推動節能減碳等環保議題，全面進行「中港路段景觀與照明LED路燈」計畫，而中港路慢車道設置也完成。建設處處長王誕生表示，這是全台灣首宗突破百盞LED路燈的標案，也是較具規模的LED路燈工程實績；此不僅為全國道路LED路燈在應用上的先鋒，也宣示LED照明在道路上的應用已近成熟。王誕生處長指出，台中港路為台中市對外交通要道，被列為道路照明設備改換首件工程，範圍為中港路二段沿線機慢車道旁，共裝設了111盞100WLED燈具和十字路口照明加強設備。

近年來的甲蟲風潮，尤其是鍬形蟲與獨角仙首當其衝，不論是被捕捉回去飼養或是販賣，牠們都遭受極大的人為捕捉壓力，但是這並非是甲蟲數量銳減的主要原因，真正的真相絕對令人吃驚。人為造成的棲地破壞，當然是眾所皆知的生態殺手，但就算是保存完整的森林，還有另一個生態殺手正隨著公路的開發而現身，這個甲蟲的大殺手竟然是「路燈」。台灣中海拔山區是甲蟲的大本營，許多鍬形蟲、獨角仙、步行蟲，甚至台灣最大的甲蟲長臂金龜，都集中棲息在中海拔山區，但人類為了交通上的便利，開發山區公路的腳步不曾停止，以駕駛人安全為考量的路燈一根根拔地而起，連原本沒有路燈的公路也增添一盞盞路燈，當夜幕低垂時路燈紛紛開啟明亮的燈火，為駕駛者提供明亮清晰的視野，卻也吹起了甲蟲的輓歌。路燈成為甲蟲大殺手，與甲蟲的「趨光性」有很大的關聯。趨光性是夜行性昆蟲特有的習性，昆蟲出現在地球上的年代遠早於人類，當時不會有人類的路燈出現，明亮的月亮就是黑夜中

營建署研訂市區道路設計規範，為響應新政府推動節能減碳，檢討道路照明設計條文草案，期以節省能源、減少光害營建署為提昇市區道路交通品質，增進都市生活環境機能，市區道路及附屬工程設計規範草案有關道路照明條文內容，以商業區為例，其輝度可減半，即未來路燈數為現有50%，以台北縣而言，現有路燈數為18萬盞，實際只需要9萬盞，將作為日後研訂修法之重要參考。 營建署18日舉行例行記者會表示，加強市區道路無障礙及人行環境景觀之改善，爰依據94年12月8日頒布之「市區道路及附屬工程設計標準」研訂「市區道路及附屬工程設計規範」，以供辦理市區道路規劃設計時之參考基礎，期以建立人本交通、友善城市並符合永續發展之目標。營建署指出，於95年11月起分北、中、南、東區共舉辦6場次座談會，聽取各縣市政府及相關單位意見，作為草案研擬階段之參考。為增進規範內容之周延及妥適性，並敦聘各相關主管機關及業界資深代表成立初審審查委員會

街道上傳統式的路燈，要依賴電力才能照亮道路，不過，現在有一種省電路燈，結合太陽能、LED和路口監視器概念，不僅造型特殊搶眼，相較於一般的路燈，平均還能省下60%電力，許多能源相關廠商已經虎視眈眈，想要搶下這塊百億元的商機。造型奇特的白色路燈，除了發光的功能，在頂端還裝有一片板子，板子下方接著一個像是鏡頭的東西，矗立在街道上，相當引人注目。原來在綠色環保當道的年代，為了有效節約能源，業者就想出這個新奇的點子，利用中間的無線傳輸控制器操作，太陽能所吸收的太陽光轉換成電力之後，全部用底端的儲電箱儲存備用。包括崇越電、倚強、義隆電、晶睿和億光等，面對百億市場的龐大商機全都虎視眈眈。崇越電通董事長李明宗表示，「對於這個商機，我可以告訴你是無限的，路燈裡面，可以做很多安全和服務，太陽能加上LED節能燈泡，絕對是節能最好的結合。」經濟部能源局從2008年開始，也決定針對部分公有設備，開始進行節能示範案，

以璀璨夜景聞名的香港，能不能保留一個黑暗的角落，這個問題，經歷了長達2年的辯論，600多個民眾聯署請願，要求港府打消在西貢郊野公園的一條道路上，豎立81根路燈的計畫。西貢郊野公園距離香港市中心大概有1個小時車程。反對在公園內道路豎立路燈的人，擔心的是燈光可能會嚇到入夜後出沒的野豬，也會破壞新界鄉下居民現在所享有的夜空美景。因為民眾的請願，公園內一條3公里的道路，已經樹立的41根街燈，過去1年半都沒有亮燈。香港公路單位說，基於交通和行人的安全，路燈是非開不可，不過當地居民說，入夜後那條公路上，人車非常稀疏，歷經兩年辯論，這件事情至今難以達成共識。

全球正興起節能之際，高鐵新竹站區周圍道路的數百盞路燈，25日卻亮了一整天，不少民眾納悶「大白天為何不關燈？」竹北市公所說，有些路燈線路出狀況，要求包商本周全面檢修，並非浪費能源。但民眾質疑，為何不能分路段檢修？如果路燈的開關設計是一打開就全部路燈都亮，顯然不符合節約要求和人性化設計。竹北市公所說，高鐵站區周圍路燈5月接手後，有的路燈不亮，甚至是白天亮、晚上不亮，由於路燈仍在保固期間，要求包商儘速重新檢修，包商預計花一周大檢修，檢修期間將打開路燈測試。