航運業

全球各地70多位科學家合作在《自然生態與演化》（Nature Ecology & Evolution）期刊發表「昆蟲復育藍圖」，呼籲全世界必須大幅減少農藥使用、優先發展自然友善農法，並立即減少水污染、光害和噪音，以拯救昆蟲。科學界不斷警告，人類引發的昆蟲大滅絕會造成自然生態系統的災難性崩壞。2017年7月，科學界警告，人口過多和過度消費正在推動世界歷史上第六次生物大滅絕。而根據去年2月發表的第一份全球性科學回顧，40％以上的昆蟲的物種正在減少，三分之一瀕臨滅絕。保育人士將這個現象稱為「無聲的昆蟲末日」。科學家們呼籲立即採取行動，因應人類造成昆蟲受脅的因素，包括棲息地流失和破碎、氣候危機、污染、過度獵捕和入侵物種。逐步淘汰工業化耕作所使用的合成農藥和肥料，以及積極減少溫室氣體排放都是緊急的「無悔」（no-regret）解決方案。

2020年，全球船舶運輸燃料中的硫將大量削減，可望減少某些類型的空氣污染，有助於因應氣候危機，但也可能導致機票價格上漲。根據國際海事組織（International Maritime Organisation, IMO）的新法規，從2020年1月1日起，船舶僅能使用硫含量極低的燃油。此次減硫已經規劃了十多年，預期幾乎全球所有運輸都必須遵守，否則會受到處罰。IMO秘書長Kitack Lim表示：「會員國、航運業和燃油供應商在過去三年一直努力為這個重大變化做準備，我相信很快就會收效，並且會實施得很順利。這是一個非常重要的變革，將為人類健康和環境帶來顯著的正面影響。」新法規的目的是減少可能導致酸雨和其他空氣污染的硫排放，而不是因應氣候危機。但是，含硫量高的髒燃料通常也含有較高的碳，清理硫的成本有機會促使運輸公司提高其燃料使用效率，進而直接減少溫室氣體的排放。根據國際航運商會（Internatio

氣候之家報導，瑞典船運業正依照其國家氣候目標，準備在2045年前讓國內航線全面淘汰化石燃料。瑞典船東協會正和「瑞典零化石燃料」（Fossil-free Sweden）政府計畫合作，制定淨零溫室氣體排放藍圖。這份藍圖與其他九大行業的相關計畫類似，皆根據該國2017年通過的法律執行。這兩個組織的領導人Rikard Engström和Svante Axelsson在瑞典財金媒體《Dagens Industri》發表專文表示，透過正確的激勵措施，航運業可以從根本提升效率並轉向低碳生物燃料或電力。他們認為，在實現2045年零排放之前，於2030年將國內運輸減排70％的國家目標「極具挑戰性但並非不可能」。

當前國際正視海洋環境汙染議題，尤以歐盟付諸實際行動，從徵收航空碳稅再到徵收航海碳稅。歐盟蠢蠢欲動，似有意掀起碳貿易戰，航海碳稅對海運業市場影響，牽一髮而動全身，使得除船舶大型化趨勢外，船舶技術改進，高附加價值船舶也將成為未來市場主流。歐盟先前發表聲明，明年初將引入針對航運業的措施，用以監控、核查和報告航運業溫室氣體排放。該措施為建立未來可能市場機制邁進第一步，這些市場機制包括將航運業納入歐盟碳排放交易體系，藉推動碳稅措施，擬緩解龐大財政赤字壓力。聲明指出，到今年底，一旦航運業碳減排在國際海事組織（IMO）層面仍未達成共識，歐盟需提出立法，將航運業納入歐洲碳排放交易體系，削減航運業碳排放。歐盟徵收航海碳稅，無疑對亞歐航線影響最大。亞歐航線競爭激烈，擁有充足貨源，但如果徵收航海碳稅，勢必增加船公司成本，在以低成本為競爭優勢航運業，有利於高市場佔有率船公司轉移成本。

現任《新科學家》雜誌環境顧問的科普作家皮爾斯（Fred Pearce）在英國每日郵報撰文指出，世界超級貨輪因使用骯髒的重油燃料，排放大量致命化學毒物。當今世界16艘最大輪船每年排放的硫汙染物相當於全球汽車同類汙染物排放量的總和。根據專家計算，未來10年航運界的汙染可能奪走100萬人的生命。除此之外，航運業的二氧化碳排放量也不亞於航空業，只是沒有得到關注。致命的汙染：硫和化學煙霧文章指出，人們都知道渡輪、郵輪、集裝箱貨船、油輪甚至是拖船都無一例外的排放汙穢的黑煙。但直到現在人們才明白它也是一個主要殺手，僅在英國每年就導致數千人死亡。隨著現在的船舶越來越大，產生的汙染越來越嚴重。其中最令人吃驚的統計是，世界上最大的16艘輪船所產生的能進入呼吸道（最後沉積在肺部）的硫汙染相當於世界上所有汽車所產生的同類汙染的總和。由於其巨大的發動機重如小型船舶，這些超級船隻使用燃料的數量相當於一個小型發電站。然

日本的海洋研究開發機構，1日發表利用衛星等各種資料，利用監測日本近海洋流的預測系統，減少2%的船舶燃油，將有助於減少地球暖化。《毎日新聞》報導，該機構將成立技術同業公會(Venture)，以每週一次的頻率，預測10平方公里範圍內、2個月內之海流、水位、水温、鹽分濃度等資料。該機構表示，航行路徑如果能順黑潮而下，或反之避開洋流，將可縮短航行時間、節省燃料費及減少排放二氧化碳。 以航行東亞到北美之貨櫃船為例，將可減少燃料費2%，相當於每年減少50億日幣的燃料費，及減少44萬噸的二氧化碳排放。代表該機構的東京大學山形俊男教授表示：因應地球暖化及油價上漲，預測海流變動，是極具意義之工作；今後將朝更精凖的目標前進。

眾議員安‧瑞絲特以及參議員瑞克‧韓森正準備提起一項法案，對於進入五大湖區中蘇普瑞爾湖（Lake Superior）的大型貨輪進行檢查，以避免外來物種經由壓艙水而進入五大湖區。這項法案將要求到達明尼蘇達港的跨洋貨輪，在排出壓艙水前確定其中未含任何的外來物種。 州檢察長麥克‧漢屈也表示，由船隻帶來的外來種，每年花費了州政府幾百萬的金錢。「問題在於，你會將從芝加哥帶進的水和裏海的泥濘攪和在一起…然後等到要將它排出時，你就會發現－根據一則報告：179種生物，其中約五成是隨著跨洋貨輪而來的。」 這項立法將要求所有的跨洋船隻服從檢查並取得許可，以證明他們的壓艙水中不含有任何非本土性的物種。這項法令將由明尼蘇達州污染控制局執行，而此項法案並未明示撲滅外來物種的方法。 明尼蘇達州該法案的支持者表示，五大湖區的各州目前都在考慮進行類似的禁令。但航運業者並不贊同這項措施。來自荷蘭的一位能夠代表兩百艘左右貨輪的