硫

現任《新科學家》雜誌環境顧問的科普作家皮爾斯（Fred Pearce）在英國每日郵報撰文指出，世界超級貨輪因使用骯髒的重油燃料，排放大量致命化學毒物。當今世界16艘最大輪船每年排放的硫汙染物相當於全球汽車同類汙染物排放量的總和。根據專家計算，未來10年航運界的汙染可能奪走100萬人的生命。除此之外，航運業的二氧化碳排放量也不亞於航空業，只是沒有得到關注。致命的汙染：硫和化學煙霧文章指出，人們都知道渡輪、郵輪、集裝箱貨船、油輪甚至是拖船都無一例外的排放汙穢的黑煙。但直到現在人們才明白它也是一個主要殺手，僅在英國每年就導致數千人死亡。隨著現在的船舶越來越大，產生的汙染越來越嚴重。其中最令人吃驚的統計是，世界上最大的16艘輪船所產生的能進入呼吸道（最後沉積在肺部）的硫汙染相當於世界上所有汽車所產生的同類汙染的總和。由於其巨大的發動機重如小型船舶，這些超級船隻使用燃料的數量相當於一個小型發電站。然

中國廣東省工商局日前抽查境內加油站銷售的汽柴油商品，結果整體合格率下降，分析認為是受國際油價波動影響，不少成品油業者利用廉價化工產品製造劣質汽油牟利。廣東省工商局表示，汽油不合格項目主要是辛烷值、苯含量和硫含量；柴油的不合格項目主要是硫含量、閃點和餾程。據分析，去年以來國際油價波動大，不少成品油業者利用石腦油等較廉價化工產品，用重芳烴、苯等高辛烷值調和出劣質汽油牟利。另外，不同牌號的汽油差價較大，有些不法業者故意用低標號汽油冒充高標號汽油牟利。此外，柴油品質低劣比重較大，不合格項目多且大多數項目偏離標準嚴重。據分析，一些成品油業者經營不合格油品欺騙消費者，使得一些小煉油廠、土煉油廠生產的不合格油品有機會流入市場，還有不法商人利用重柴油、廢機油等重組分油混合化工輕油後當作柴油銷售。

把硫注入大氣有助於地球降溫嗎？抑或是個危險的歪點子？什麼意思？ 通過將部分陽光反射回太空，氣溶膠從而減少陽光到達地球表面的數量。該計畫的支持者們稱，將硫注入平流層將製造人工氣溶膠，將使地球冷卻，快速而廉價。如何實現？ 用氣球、飛機甚至大炮，把所謂的「前驅氣體」發射到平流層，產生二氧化硫，進而與水結合，附著在固體粒子上，形成懸浮微粒。這是模仿火山爆發的自然過程。1991年，菲律賓品納土玻火山爆發，將1千萬噸硫送入大氣層。科學家們稱，在隨後的兩年裏，全球氣溫下降了0.6攝氏度。諾貝爾獎得主、臭氧科學家保羅．克魯岑是這一主張的主要宣導者，並建議使用火箭將硫注入大氣層。

中部科學園區正為了擴廠而大興土木，但是卻只重工程，不重環保，台中縣環保局日前在后里鄉汙水放流管工程，抽檢挖土機所用油品含硫量，竟然高出標準值100倍，不但當場開出2萬元罰單，也是環保局首次對中科所開的違規罰單，環保局更抨擊中科監督有問題。「太誇張了！」環保局稽查人員劉茲青說，日前前往后里放流管工程，抽檢工程挖土機的油品，檢測結果，含硫量竟是4900ppm，比規定標準值50ppm高出近百倍，油品含硫量一旦高，造成的空氣汙染也多。她說，中科后里放流管工程，全長18公里，預計2010年10月完工，環保局原本就鎖定抽驗台中縣內重大營建工程的油品和空氣品質，1個月不定期抽檢4次，由於中科后里園區的汙水放流管正在施工，因此備受矚目。劉茲青說，以往查出施工機具油品違規案，頂多只是超出一點點，第2次複驗就合格，從沒有超量那麼多，她懷疑是包商為了省錢，使用漁船用油或是劣質油品，而劣質油品會產生嚴重的空氣汙染

全國人大代表、中國石油錦州石化公司總經理裴宏斌10日透露，該公司去年底開始專門為北京奧運生產高標準清潔汽油，第一批2萬噸的「京IV汽油」已經運送北京。裴宏斌說，按照北京奧運會環保用油要求，錦州石化現在每月生產約3萬噸相當於歐IV標準的高清潔汽油。與普通汽油相比，京IV汽油的硫含量大幅下降，不到普通汽油的一半。使用該汽油將會大大降低汽車尾氣污染物排放量，減輕大氣污染，改善北京環境。據了解，目前除錦州石化外，中國國內還有數家石化企業在為北京奧運生產高標準清潔汽油。

本月11日連接黑海與亞速海的刻赤海峽遭遇猛烈風暴，在風暴中沉沒的一艘油輪洩漏了2000噸燃料油，目前刻赤海峽12公里長的海岸已被污染，3萬隻海鳥已死亡。生態學家計算了刻赤海峽災難之後的損失：有3艘滿載顆粒狀硫的貨船沉沒海底，一艘裝有重油的油輪毀壞。《新消息報》報導，有大約7000噸硫和1500噸重油落入水中。據西北高加索生態值班社會組織協調員安德列•魯多馬哈向《新消息報》記者透露，塔曼半島以前從未發生過這種生態事故。他說，「肉眼即可看出初步後果： 在遭到重油污染的海岸上到處都是鳥類屍體。同時，重油慢慢沉向海底，而要從海底打撈重油幾乎是不可能的，魚類將因此死亡。刻赤海峽是黑海魚類洄游亞速海的必經之道。」 魯多馬哈說，對自然界造成危險的不僅有重油，還有沉沒水底的7000噸硫。生態學家解釋說，顆粒狀硫在運輸時沒有採用密封集裝箱方式，而是散裝運輸的。他說：「雖然當局駁斥了這些資料，我們也能從躺在醫

省農業廳油菜辦副主任李明輝介紹說，油菜籽和生物柴油的產出比例為3:1。生物柴油的品質不亞於石化柴油，某些指標甚至優於石化柴油，且不含硫元素，燃燒後不產生有害廢氣，不會造成環境污染。傅廷棟院士稱，油菜籽加工生物柴油技術上已不存在問題。但是，推廣這種生物柴油並非易事，目前尚不可能取代石化柴油。目前一噸油菜籽生物柴油的成本高出石化柴油1300元。隻有當國際燃油價格漲到每桶80美元，兩者的價格才能持平。成本問題是這種生物柴油推廣最大的障礙之一，需要政府出台相應的補貼政策加以扶持。另外，油菜籽的產量也是一個影響因素。湖北省雖是全國最大的油菜產區，但按規劃，將來用於生產生物柴油的菜籽最多也隻能達到150萬噸，年產生物柴油50萬噸，遠遠不能滿足市場對柴油燃料的需求。

環保署2007年1月起，將實施新「車用汽柴油成分及性能中程管制標準」，將硫含量管制標準由原先的180ppmw加嚴至50ppmw，同時取消過去對硫含量在50ppmw以下油品，不徵收空汙費，以鼓勵業者多生產硫含量低的油品優待。按硫含量不同，費率在NT0.03至0.2元間，因成本增加，油價是否會隨之調漲、轉嫁消費者，引發關注。環保署4日強調，空污費率不到幾毛錢，應不致衝擊油價，但最終是否反映成本，仍由業者自行決定。環保署強調，這次的費率調整是為符合「污染者付費」原則，希望藉由實施空污費分級收費制度，鼓勵業者生產符合國際潮流規範的低硫油品，以減少車輛排放污染物。

國家環保總局副局長王玉慶於北京召開的「煙氣污染物排放控制、水處理和清潔燃料技術研討會」強調，今後新建燃煤機組都必須同步建設脫硫設施。目前二氧化硫超標排放的老機組，要加快脫硫改造步伐；在水處理污染防治工作中，嚴格限制違法排放，提高工業企業水迴圈利用率；加強生物處理技術和清潔燃料生產技術的交流與合作。此次會議由中國環境科學學會與美國杜邦公司聯合舉辦，重點針對煙氣脫硫、脫氮控制技術、生物處理技術在汙水處理中的應用，以及煉油廠可選擇的硫磺解決方案等展開研討。120位專家、學者、管理人員、政府官員和國內外煉油等行業的專業人士與會。

環保署2007年將大幅降低柴油含硫量，中油公司高雄煉油廠有意重開已停工的2座脫硫及蒸餾工場，引起居民反彈，打算近日進廠突擊檢查。 中油高雄廠副廠長陳水波說，在未取得地方民意同意以前，高雄廠不可能將已關閉的工場復工，以免與居民對立。 環保署為了與國際環保標準接軌，2007年起將調整「車用汽、柴油成分及性能管制標準」部分內容，其中柴油含硫量標準，將由目前不得高於350ppm，修正為不得高於50ppm，並且芳香烴含量也得低於35％，迫使高雄廠打算重開第四加氫脫硫工場和第五蒸餾工場。後勁居民成立的「高雄煉油廠遷廠促進會」，堅持反對中油重開工場。擔任促進會委員的市議員黃石龍認為，中油重開工場與環保署的標準是兩回事，而且第四加氫脫硫工場設備老舊，也沒辦法將柴油含硫量脫到標準。

行政院環境保護署環境督察總隊14日表示，2005年在中部地區攔檢柴油車，所抽檢的500多件柴油中，有26%的硫含量超過標準，不合格率比2004年還高，顯示柴油車使用非法油品情形仍相當嚴重。 中區環境督察大隊2005年派員在中部8縣市，實施攔檢柴油車抽檢柴油的行動，在攔檢的3千多輛大型柴油車中，針對可能使用非法油品的車輛，共採集585件柴油樣品帶回化驗，結果發現油品的硫含量不合格率達26.15%，比2004年還高，顯示油品遭流用的情形未見改善。