能源轉型

英國政府委託之研究報告指出，由倫敦至曼徹斯特長達300 km的高速鐵路可能比同樣路線的空運造成更大的環境衝擊。Booz Allen Hamilton顧問公司研究顯示，60年內，在英格蘭建設與運營一條新的南北鐵路將較採取同樣路線的空運產生更多二氧化碳。該報告同時指出，高速鐵路從倫敦到格拉斯哥或愛丁堡，如果擁有62%市場占有率，將可以有效達到碳減量，但考量鐵路市場佔有率僅有15%，目前倫敦至曼徹斯特的高速鐵路並不具備減碳效益。

美國司法部表示，埃克森美孚石油公司同意支付60萬美元，並且在五個國家支付250多萬美元補償候鳥死亡的生態損失。埃克森美孚─世界上最大的石油和天然氣公開交易公司，已同意支付40萬美元罰款與20萬美元用於社區服務作為認罪協商的一部份；同時，埃克森美孚花費超過250萬美元在未來三年內實施環保計劃，避免鳥類因埃克森美孚的油田設備而死亡。法庭起訴文件指出，大多數候鳥接觸未覆蓋的天然氣儲備坑與污水儲存設施中的碳氫化合物後死亡。

美國一半以上電力來自於煤礦，其中表面煤礦大多在陡峭的阿帕拉契山脈，佔美國的煤炭產量百分之十左右。目前大型能源企業參與山頂採礦，開採山脈表面的煤礦， 然後將採礦的廢渣棄置於鄰近山谷。歐巴馬政府原本企圖推翻布希時代放寬採礦公司傾倒廢棄物至溪流的條款，待此舉日前遭到法院駁回。此案緣於內政部部長Salazar要求法院撤回今年4月的條例，該條例允許煤礦經營者在其它替代方案不可行時，可將採礦廢渣棄置於100英尺範圍內鄰近溪流。

歐盟第一階段為期三年對於白熾燈與低效率鹵素燈泡的分階段停止使用，將於9月開始施行。首先100瓦以上的燈泡將被禁止，未來這項禁令將會擴大到低功率燈泡。磨砂燈泡在A級能源評級以下的也將在9月禁止使用，效率最低的螢光燈、氣體放電式燈及相關鎮流器和照明器，將從2010至2017年分四個階段被淘汰。德國歐司朗照明公司認為，目前節能燈泡的銷售佔65％，預測明年將上升到80％。

北縣環保局公布今年第二季執行「路潔專案」成果，發現第二季營建工程污染道路遭告發件數為42件，取代下水道工程成為台北縣最大的道路污染源。而根據環保局統計，道路遭汙染來源為營建工程、資源回收場、下水道工程與捷運工程。環保局指出，北縣第二季道路汙染最大的發包業主，依序為內政部營建署9件、北市捷運局8件與縣府水利局6件，環保局均發文要求各單位落實監工，若相關單位不重視監督包商施工環境整潔維護工作，不排除向監察院檢舉相關單位失職，並將營建工程違規污染，列為第三季重點稽查對象。

倫敦鐵路一條主幹線的工人，今天展開為期兩天的罷工，此舉將再影響數千名乘客。工人長期以來不滿待遇和工作條件，引發勞資糾紛。鐵路經營業者「國家特快東安格利亞」（NationalExpress East Anglia）公司表示，該公司可提供的服務非常有限，利物浦街（Liverpool Street）主線車站大部份的班次今明兩天均將取消。逾20萬人每天搭乘火車，從艾塞克斯（Essex）、劍橋郡（Cambridgeshire）及東安格利亞前往倫敦。罷工也將影響從倫敦開往斯坦斯特德機場（StanstedAirport）的班次。

台中市通往台中港必經的沙鹿陸橋，早期為減少鐵路平交道影響正常車流，及降低潛在肇事危險興建；33年來每天車水馬龍重卡車穿梭輾壓，伸縮縫損壞、鋼筋外露，橋墩裸露岌岌可危。附近民眾指出，陸橋橋梁歷經921地震後，現處於沙鹿斷層上；大雨過後橋上和地下道常有積水，橋下大型地基水泥柱腐蝕。引起民眾強烈不滿；抨擊萬一發生斷橋，將危及用路人及海線火車安全。台中縣議員楊秋雲表示，依據新版「公路橋梁耐震設計規範」評估，沙鹿陸橋耐震能力、橋墩強度及韌性不符新規範要求；台中縣市升格為直轄市後，人口和車輛勢必再急速攀高，陸橋安全問題是一大隱憂。第二區養護工程處台中工務段長陳煌獎說，該段於2008年曾編列3000多萬元工程款，用來維修沙鹿陸橋，遭到十餘名地主強烈抗爭；該路屬於既成道路，若要徵收將引起全國各地要求比照辦理，徵收費用就須3、4兆元，根本無能為力。修護工程只好以「現況結案」，情非得已

為了避免浪費，英國環境部正計畫禁止超商推出食物買一送一促銷案。英國環境部長班恩說，英國人必須好好思考對食物的看法。他說，減少不必要浪費掉的食物，就可以減少大約英國1/5車輛排出的碳。班恩說，由於超商推出買一送一的促銷，很多人為了貪便宜多拿了一份回家，而這一份最後通常都進了垃圾筒，浪費了食物，污染了環境。他說，超商應該多研究更適合消費大眾食用量的包裝方式，避免食物浪費，否則政府將立法強迫超商，幫消費大眾減少浪費。據統計，英國一年有四百多萬噸的食物送進了垃圾場。也就是說，一個人平均丟掉5、60公斤的食物，實在是暴殄天物。

日本文部科學省國立教育政策研究所日前估算，如果對小學校舍實施「環保改修」，在牆面和屋頂安裝隔熱材料改善冷暖氣效率的話，將能降低校舍的用電量，使每棟校舍每年的二氧化碳排放量削減約37%。估算所設定的樣本是位於包括東京在內的標準性氣候地區、建成後35年的鋼筋混凝土4層校舍。除了安裝隔熱材料，還在所有教室內導入冷氣空調、將照明器具變為節能型，引進節水型便器等，對花費2億日元左右改修後的校舍二氧化碳排放量如何變化進行了調查。調查的結果表示，冷氣空調排放的二氧化碳排放量比改修前增加了1.6噸，而隔熱材料的使用使冬季的教室易暖不冷，暖氣所排放的二氧化碳減少10.2噸。若考慮到照明器具的變更，整體從改修前的35.5噸降為22.1噸。調查還就對處於寒冷地區的校舍也進行了估算。改修後暖氣所導致的二氧化碳也大幅減少。每年的排放量從54.0噸減少了約25%。該研究所認為校舍的這種改修「可以取得巨大效果。希望(地

日本政府推出的環保車優惠稅制、以及汽車以舊換新和購車補貼制度產生效果，日本國內的汽車銷售狀況近來出現了一線轉機。因混合動力車等的人氣，顧客又回到了汽車銷售店，持續低迷的新車銷售數量也基本恢復到上年同期水平。在東京幹線道路沿線的汽車銷售店都不約而同地掛起寫著「環保車減稅車 品種齊全」、「環保車補貼制度讓車價更低廉」等看板和廣告旗，宣傳車價優惠。到了週末，銷售店則擠滿前來購買環保車的家庭。據悉，有人氣的是減稅幅度高、耗油低的混合動力車，以及減稅幅度較高、價格低廉的小型車。而高價的大型車和不享受減稅的車型則沒有人氣。東京一家豐田銷售店的幹部說：「今年以來店裡一直很閒，最近混合動力車有人氣顧客又回來了，但賣出去的主要是減稅幅度高的車型和小型車。」據日本汽車工業會的統計，4月份享受減稅車型的銷量佔總銷量的42.5%，6月則升至54.5%。日本國內新車銷售量（除微型車）的同比也從4月的減少28.6%起

依賴煤炭作為七成以上能源供應的中國，將推動新能源供給來源。中國政府表示，年底前將提出包括風力、太陽能與核能的新能源計劃。國家能源局(NEA)表示「清潔煤技術」(clean coal technologies)的發展與使用將會成為未來新能源計劃的重要環節。中國長期以來一直尋求煤炭以外的替代能源，儘管大部分再生能源來自三峽大壩的發電，中國政府承諾2010年可再生能源至少將占中國主要能源的10%，2020年則提升至15%，甚至考慮年底前提高電價以促進能源效率提昇。

美議國預計將在2015年讓100萬輛電動車上路，該目標意味著未來將需要大量電力和複雜充電系統以確保供電無虞。波特蘭通用電氣公司（POR.N）電動車發展計畫的負責人並不期待電力業會推動充電站的設立，並預測未來充電設施與通訊將會結合，成為電動車充電市場的重要角色。美國眾議院目前通過氣候變化法案，正考慮由參院要求公用事業制定計劃，便於電動車充電。該法案同時規定財政應獎勵設立收費站和購買電動車補貼。