能源轉型

太平洋瓦斯與電力集團（PG&E）、愛迪生國際（Edison）及桑普拉能源（Sempra）等加州電力供應商正在測試新方法，藉由將太陽能面板、電池蓄電、雙向通訊裝置以及軟體聯結成為網路，成立「虛擬電廠」來管理綠色能源，並將電力儲入電網以供不時之需。加州的白天陽光充足，太陽能電廠的發電量過多，業者常將即時批發電價壓到零，形同免費贈送，有時甚至貼錢送給電力公司。但到了晚間，加州的電力需求激增，1000度電的價格甚至可達1000美元。去年就有178天發生這類情況。加州也正考慮在2025年讓最後一座核電廠除役，在2030年前讓再生能源電力倍增至50%，因此電力公司正在尋求解決電力供需配置及緩解電網壓力的方法。桑普拉能源計劃利用三星SDI製作的電池，減輕電網負荷。特斯拉正提供電池給愛迪生國際在洛杉磯地區的電網。PG&E計劃在2020年前投資約10億美元讓電網現代化，該公司目前正在測試電池、軟體和其他技術

宜蘭縣環保聯盟駁斥東部快鐵促進會雪隧開通水質變好的說法，促進會曾說「雪隧通車前五年與後十年的數據監測，整體水質反而更加優良。」環盟表示，這是對數據的濫用，施工結束後十年的水質當然比施工期好，翡翠水庫是歷經19年黑暗期，才恢復現有水質。東部快鐵促進會表示，若有質疑，可找專家開公聽會或座談會。「東部快鐵促進會」2日舉行成立大會，宣示將推動北宜直鐵，並提出「從翡翠水庫水域及支流水質監測結果，探討雪隧對環境影響」的報告顯示，雪隧通車前五年與後十年後的數據監測，整體水質反而更加優良的說法。宜蘭大學名譽教授、也是東部快鐵促進會副會長張智欽說，反對方如果有所質疑，若願意的話，可以找專家來開公聽會、座談會，事實上，根據翡翠水庫管理局委託工研院的研究指出，從民國78年到105年的監測資料，優養化指數在施工前也比施工完成後的95年還高。

看似雜亂，社子島有斑駁，更有歷史軌跡的溫暖，雙河會的天寬地闊，和都會難得一見的田園美。一群師生，五天四夜，走進社子島，理解它的真實與困境。雜亂落後、淹水、沒有便利商店，媒體上的社子島，與居民心中的，其實不太一樣。35年前嫁進社子島的曾美芳，籌組了社子島美學會，邀集社區的婆婆媽媽進行解說訓練，觀察社子島的美。他們也攜手點綴社子島，找志工認養，進行堤防綠美化，不只關照河岸，也在乎人文之美。走訪李忠記宅，牆角綠意，因為百年紅磚的滄桑，有種獨到的韻味。在這座咸豐年間興建的老宅裡，有無法遺忘的淹水記憶。另一棟李和興宅，在葛樂禮颱風時，是附近唯一的兩層樓紅磚屋，護住不少生命。社子島的宗教建築，也充滿淹水印記。巷弄間錯落著許多小廟，是前人出於慈悲，安葬河邊浮屍的地點，後來居民覺得有神蹟出現，而蓋廟祭祀。當地廟宇，坤天亭，則是把所有神像都擺到二樓去。處處是水的痕跡，也處處是與水相處的方式，但現在的社子島，

冬季的烈嶼，潮間帶看起來一片荒涼，透過洪清漳的眼，我們才看到充沛的生命力。退休後的洪清漳，全副心力都放在烈嶼的環境保育，2016年他和伙伴接下金門國家公園的潮間帶調查。即便早已觀察多年，這一年的密集調查還是讓他發現到，許多未曾記錄到的新物種。然而，他一方面讚嘆潮間帶生物的豐富多樣，另一方面卻又憂心著，不當的海岸工程，讓潮間帶生態，危機重重。像是為了解決排水問題而施作的中墩出海口改善工程，水泥化的溝渠如同摩西分海般，讓中墩沙灘形成兩種樣貌。大量泥沙覆蓋下，中墩沙灘的潮間帶生態蕩然無存，人類的每個動作，都有可能干擾到海岸生態。最典型的案例，就是金門本島水頭商港的開發，為了闢建商港，後豐港的自然海灣遭到填平，古老生物，鱟的主要棲地也跟著消失。不只是鱟受到衝擊，數百年來和海相依的後豐港居民，生活也起了變化。開發往往都是環環相扣，不只水域，陸地環境也會有所改變。早在1999年的金門水頭商港環境影響說

日本共同社報導指，日本環境省3日表示估計福島核災的去污費用，至2016年度累計約達2.6兆日元（約7,131億台幣），環境省將2011年度至2015年度已支出費用和2016年度的預算額相加進行統計。 　　核災事故後訂定的《特別措施法》規定，去污費由東京電力公司全額承擔。政府計劃暫時墊付費用，通過出售政府持有的東電股票來籌措資金。去污中產生的污染土壤、植物等廢棄物數量在政府直轄地區約為840萬立方公尺，市町村地區約為720萬立方公尺。參與去污工作人員的人數在政府直轄地區總計約1,300萬人，市町村地區據估算總計約1,700多萬人。

日前媒體報導義大利商人早期曾將核廢料海拋台灣，引發國內議論。經三週調查，原能會昨（2）公布初步調查報告，並排除20萬桶核廢料海拋在台灣海域的可能。原能會同時宣布將推動「台灣海域環境輻射監測調查」，以彌補目前海域監測的不足。原能會說，外界懷疑蘇澳外海的沉船可能載著核廢，但分析後發現，核廢海拋與沉船的文件來源不同，可能是媒體將二份文件合併解讀產生誤解。不過，學者與民間團體認為還有疑點未澄清，查證過程應更嚴謹。核廢海拋台灣疑雲  原能會：排除可能性2月10日中央社外電引述義媒報導，義大利國會解密軍情局文件發現，1990年代義商柯梅利歐成立的ODM公司曾非法協助處理20萬桶輻射廢料，這批核廢料最後傾倒台灣海域。消息一出，引發國內議論，原能會也緊急成立專案小組進行查證。

昨天（2日）「非洲可再生能源倡議」技術周開幕儀式在幾內亞首都科納克里NOOM酒店舉行。 幾內亞總統孔戴出席了開幕式。2016年，幾內亞總統孔戴被非洲各國推舉為「非洲電力化和非洲可再生能源協調人」，並擔任非洲可再生能源基金會董事局主席。「非洲可再生能源倡議」（ l'Initiative africaine pour les énergies renouvelables ，IAER）2015年12月在法國巴黎成立，在《聯合國氣候變化公約》COP21框架下創立。該組織旨在推進非洲電力化和可再生能源在非洲普及化，加速在非洲普及推廣可再生能源、開發現代化的可再生能源、提高能源的可及性和普惠性，讓更多的非洲人民可以使用可再生能源。幾內亞能源水利部長希拉向幾內亞媒體表示，非洲可再生能源基金會董事局3月4日將在幾內亞召開會議，屆時，非洲各國的國家元首或者元首特使將蒞臨幾內亞出席會議。「非洲可再生能源倡議」

繼高雄、台南訂定低碳管理管理自治條例後，屏東縣也將訂定非六都第一個低碳城鄉管理自治條例，預計5月送定期會審議，未來屏縣要在三年內淘汰7萬輛二行程機車，若不淘汰將開罰。屏縣環保局表示，屏東縣的機車數居全台之冠，全縣機車數超過90萬輛，其中二行程機車原有20萬輛，經汰換後，目前全縣大約還有7萬輛，自治條例通過後，縣府會再加碼補助二行程汰換電動自行車或電動輔助自行車，鼓勵民眾汰換，109年起就不再補助，還可能開罰。環保局表示，如果以二行程機車汰換電動自行車或電動輔助自行車，縣府會補助1500元，環保署補助5000元，等於可獲補助6500元，環保局評估以電動自行車在市區移動，應足以因應。 另外，屏東縣環保局2017年也準備向環保署申請補助，與屏東客運合作規劃第一條電動巴士路線，預計鎖定潮州或屏東市試辦，希望可逐步減少縣民對機車的依賴。

福島核災將滿六年，台灣反核運動雖然在核四封存、政府宣示2025非核家園獲得階段性成果，但不代表台灣核電問題已經解決。來自台南、高雄、屏東三縣市、共100多個跨領域民間團體組成「南台灣廢核行動聯盟」，由地球公民基金會、台灣人權促進會擔任聯盟秘書處，自2011年迄今每年舉辦南台灣廢核遊行，今年號召311廢核反空污遊行，仍要持續展現公民力量，提醒政府和社會勿忘福島核災，強化推動能源和產業轉型的政治決心，給人民安全乾淨的能源未來。就南部而言，核三廠地底下有斷層帶通過、出包頻繁、預定八年後才除役，其核安威脅未曾稍減一分一毫，未來更需面對跨世代的核廢料問題；另一方面，中南部長期遭受空氣污染之苦，工業、能源、交通大幅仰賴骯髒的燃煤和汽油等化石燃料是主要污染來源。只有推動非核低碳的能源和產業轉型，才不會讓執政者有核三延役的藉口，同時徹底改善空污。地球公民基金會執行長李根政表示，台灣能源政策長期落入非核即煤

昨（28）日西成高鐵寧強南站站內最後一段鋼軌的鋪設完畢，宣告中國首條穿越秦嶺的高速鐵路—西成高鐵陝西段全線鋪通，並預計今年內開通運營。西城高鐵營運後，西安到成都僅需要3小時，至少節省8小時。華商報報導，西成高鐵開通後，蜀道不再「難於上青天」， 「早晨在西安吃羊肉泡饃，下午去成都吃火鍋；早晨在西安逛鐘鼓樓大雁塔，下午在成都逛錦裡寬窄巷子」的夢想將離陝西人的生活越來越近。據西部網報導，西成高鐵是中國「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長643公里，自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

日本福島核電站事故的賠償費用將由擁有核電站的電力公司分攤。但最終會被轉嫁到各家庭，根據不同地區，家庭一年中的電費將增加587至1484日元。據《朝日新聞》的報導，日本相關部門的試算結果，福島核電站事故帶來的賠償費用高達7.9兆日元。其中，5.5兆日元主要由管轄福島核電站的東京電力以及其他擁有核電站的共七家電力公司分擔，不過最終這筆費用將轉嫁到日本的各家庭。各電力公司的分擔金額各不相同；同時，由於各電力公司所管轄地區的人口不同，各家庭承擔費用因地區不同，存在較大差異，大概一個家庭一年中將額外承擔587至1484日元。不過這筆額外費用不會在電費收據中註明是核電事故的賠償費用，將「悄悄」地增加。

宜蘭縣北宜直鐵促進會26日決定更名東部快鐵促進會，由前行政院長游錫堃擔任榮譽會長、長榮鳳凰飯店董事長陳正曜擔任會長、立委陳歐珀擔任顧問團團長，訂3月2日在縣議會舉行成立大會。促進會要求新政府兌現曾在2004年已核定的「東部鐵路快速化方案」，包括北宜直鐵、北迴線改善及花東線全線雙軌，應納入國家八年重大建設項目早日實施；促進會昨請立委陳歐珀協助爭取，陳將安排拜會花、東立委與交通部長、行政院長等人對話。根據自由時報報導，交通部目前研擬中的「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」，提出北宜直鐵研擬南港至頭城、南港至大溪2新方案路線。新方案一是南港至頭城，新方案二是南港經雙溪至大溪。東部快鐵促進會提出「我們需要東部快鐵」說帖，力爭方案一的興建。促進會表示，就改善國五與東部交通，方案一較節省行車旅運時間，紓解交通壅塞，且有沿著國五，有國五興建經驗，熟悉地質狀況，可採取有效應對措施。陳正曜說，國五已通車十年，對台