能源轉型

縣民健康檢討委員會在7月8日，就福島縣第二次未成年人甲狀腺檢查的結果，提出報告，「不認為和輻射被曝有關。」然而，因為結論並沒有附上數據供外部專家檢驗等理由。場外福島抗議民眾高舉標語「不要隱瞞」、「報告問題一堆」。日本環保團體「地球之友」分析，許多媒體都把該次會議報導成對結論有共識，但這並非事實。縣民健康檢討委員會承認，福島未成年人甲狀腺發生率比災前高上數十倍。而且，還有明顯的地域差異（高污染區域較高）：各區域的甲狀腺癌發生率，由高至低依序為，高污染的避難區域、中部、沿岸、西部。委員會沒有對這些異常狀況表示意見，又無視場內其他委員的抨擊。

美國能源研究團體Global Energy Monitor研究員席瑞（Christine Shearer ）博士撰文指出，2019年全球燃煤電廠雖然持續增加，但籌備中、興建中的案源（pipeline）則持續萎縮，並集中在少數幾個國家；整體觀之，總運轉容量可望今年達到頂峰。目前籌備中、興建中的燃煤電廠，90%集中在15個國家，每個國家都面臨著不同的政治、經濟、社會壓力、獎勵措施和趨勢。席瑞的專文說明這15個主要國家的狀況，並根據全球能源觀察組織（Global Energy Monitor）最新開發的全球煤電廠追蹤工具，概述全球發展情形。

昨天（26日）經濟部內搭建圓環型封閉場域，來測試第一台國產自駕小巴WinBus的自駕功能，不僅車頭車尾可雙向行駛，車體內部也沒有方向盤、動力輸出、煞車踏板等，全部為線控化的設計。經濟部發表國產第一輛自駕小巴WinBus，由車輛研究測試中心（ARTC）聯手超過20家軟硬體設備商打造而成，已經達到美國汽車工程師協會（SAE）的Level 4高度自動駕駛（High Automation）階段，也就是在固定或封閉場域內，車輛無需人為介入，自駕車可以完成所有駕駛和環境監測功能。為了展現其自駕功能，昨天經濟部內也搭建圓環型封閉場域，由車輛中心總經理廖慶秋帶領試乘。以往國內自駕車並非從零開始打造，大多是採用一般車體來改裝，但WinBus從底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網到營運服務，幾乎由台灣廠商自研自製，只有裝設在車體前、後的光達（Lidar）與正上方的高精度全球定位系統（RTK GPS

自台東達魯瑪克部落發展綠能、並推動全台第一個由部落族人當股東的公民電廠以來，部落綠能的腳步持續前進。8月14日、15日台東長濱鄉的長光部落及成功鎮的麒麟部落，分別建置完成3KW的太陽光電公益案場，為東海岸綠能部落再跨一步。23日，二座案場舉行落成典禮與綠能工作坊，長光教會牧師張培理表示，「未來也希望可以做得更多，慢慢邁向百分之百的綠能部落。」公益案場先行 為百分百綠能打底這兩座公益案場是由台灣再生能源推動聯盟（以下簡稱TRENA）牽線，日益能源公司捐贈設備，並於4、5月間辦理部落綠能說明會後，共同決定建置、8月建置完成。截至落成典禮當天早上為止，長光部落的長老教會光電案場已發出105度電，麒麟部落的忠仁教會光電案場也發了近100度。落成典禮23日在長老教會舉行，部落耆老吟唱傳統歌謠祈福。張培理表示，「上天賜與我們的陽光、雨水、風力，如今我們可以好好使用，用這些資源轉換成電力，輔助現代的生活

白鹿颱風雖已遠離，先前帶來的豪雨，讓台東縣內所有溪流暴漲，山洪從山上沖倒林木入海，海浪又把林木再打回岸邊，這兩天富岡漁港周邊岸際都是漂流木，漂進港內礙航道，船舶無法順利進出，26日台東往返綠島班全天取消。台東縣政府農業處已展開清理作業，希望能在27日中午前清除完畢。台東往返蘭嶼上午恆星輪取消，下午1時綠島之星，改由成功鎮新港漁港發船。至於屏東後壁湖往返蘭嶼航線則正常營運。漁民無法出港作業被迫「放薪假」人人叫苦，至於往返綠島、蘭嶼要到數十公里外的成功鎮新港漁港搭船，遊客怨嘆「都怪白鹿，連搭個船都這麼不方便」。林姓船長說，港區內都是漂流木，漁船不能出港，船上螺旋槳發動後，螺旋槳葉片打到漂流木，絕對報銷，換新要好幾萬元，不能出港作業，就沒收入，打電話通報，縣府農業處立刻派人來，動作很快，但希望清除的動作能再加快。

中國工信部時隔兩年再提「研究制定燃油車退出時間表」，將支持有條件的地方和領域展開城市公共運輸系統、計程車先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，繼而「統籌研究制定燃油汽車退出時間表」。專家分析，物流等部分領域禁用燃油車將會加速推進，以物流來說，目前北京二環內必須使用電動車配送貨物，而綠化、環衛等領域也必須使用電動車；深圳的物流車和公車均實現全電動化。至於消費者普遍關心的乘用車領域還在評估中，但有些地區及製造企業已開始行動。今年年3月，海南發布「清潔能源汽車發展規劃」，規定2030年起全面禁止銷售燃油汽車，成為全中國第一個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區；此外部分汽車品牌也已公布「停止銷售燃油車」計劃，如北京汽車集團表示，除特種車、專用車外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

苗栗縣政府環保局補助造橋鄉龍昇社區打造縣內第一座「風光互補」綠能減碳設備，於大潭風景區建置一座太陽能電板及小型風力發電機組，透過白天日照及風力產生電能，儲存於深循環儲能電池，於夜間時提供環湖步道上12支路燈發電照明，每年可減少1.15噸碳排放，已成為全國級環保績優低碳示範社區。環保局指出，縣府於2017年補助龍昇社區5萬元，建置1.65峰瓩太陽能光電板及水平軸400Wp小型風力發電機組，社區發展中心將發電設施建置於湖畔，作為夜間路燈照明的發電來源。環保局空氣品質及噪音管制科長林健智解釋，當地平均日照約3.2小時、風力效益平均滿發4小時，每日可提供6至10度的電力儲存於電池內，夜間提供湖邊12支路燈發電照明，若供應飽和可饋入市電系統，遇上梅雨季節或長期天候不良導致續電不足時，則由市電切換電力供應，確保路燈全年電力充足。

雲林縣長張麗善就任後，將台西綠能專區調整為產業園區，引發立委蘇治芬質疑影響外商投資，縣府今天（25日）表示，台商回台投資殷切需要土地，雲林要綠能更要產業進駐。曾任雲林縣長的民主進步黨籍雲林縣立委蘇治芬日前在臉書貼文質疑，張麗善上任後中斷綠能專區開發改為產業園區，影響投資的日商，有損台灣的國際投資聲譽。在蘇治芬貼文後，雲林縣政府新聞處長周柏吟也在臉書貼文回擊，前瞻計畫申請的綠能專區，後續招商規劃及作業都尚未進行，何來日本綠能公司的損失。周柏吟表示，張麗善就任縣長後一再強調，雲林縣政府絕不排斥發展綠電，但前提是尊重大多數地主意願，然而，設立綠能專區僅獲952名私有地主的1/3同意，開發為產業園區，有產業、有就業人口、有經濟發展、也有廠房屋頂太陽光電的利多，雲林人要綠能更要產業進駐。

俄羅斯全球首座漂浮核電廠「羅莫諾索夫院士號」（Akademik Lomonosov）23日啟程，從俄國西北部莫曼斯克（Murmansk）出發，預計航行5000公里橫越北極海，於4到6周內抵達目的地佩韋克（Pevek）。對此，環保人士則稱之為「冰上車諾比」、「核能鐵達尼號」，擔憂這項計畫可能衝擊北極地區生態。CNN報導，載有核燃料的羅莫諾索夫院士號由3艘拖船拖行，該項計畫旨在替俄羅斯最偏遠的楚科奇地區（Chukotka）提供電力，全長144公尺的「漂浮核電廠」被漆上俄國國旗的顏色。理論上，這種形式的核電廠可以幫助遙遠地帶獲得能源，避開在不適合居住的地方進行巨額投資。然而，在北極海配置核電廠的想法，仍遭受環保人士批評。非政府環保組織「綠色和平」（Greenpeace）形容，羅莫諾索夫院士號等同「冰上車諾比」；負責核能計畫的國營企業「俄羅斯國家原子能公司」（Rosatom）則反擊這些稱號與批評毫

「謊言的代價是什麼？並不是我們會錯把謊言當成真實，真正危險的是，如果我們聽了太多謊言，就再也認不清事實了。」《核爆家園 Chernobyl》第一集，開場的第一句台詞就是一句警告，警告我們認清事實，警告我們這世界被謊言所充斥。當觀眾還搞不清楚這個人是誰，他卻已經上吊自殺了，時間是1988年4月26日凌晨1時24分。這時畫面出現標題「Chernobyl」，下方寫著一行小字「兩年又一分鐘前的蘇聯烏克蘭皮里亞季市。」故事於是從此開始。迷你影集與報導文學反覆重現的愛　不能擁抱的維斯里與露德米拉《核爆家園》（Chernobyl）是HBO與Sky影業於2019年製播的一部共五集的迷你影集，故事從1986年4月26日凌晨1時23分45秒的車諾比核電站四號反應爐的爆炸開始，到1987年8月的災害究責的審判為止，分別從災後處理的主導者、消防員遺孀、輻射污染清理者、礦工、核物理學者，以及爆炸當晚在車諾比核電站內

昨日（8/22）中午，韓國瑜市長與張善政、杜紫軍、黃士修等國政顧問團成員召開記者會，公佈韓陣營總統大選的能源政策主張。但離譜的是，韓陣營提出的能源政策不僅空洞，幾乎只有明確提出要重啟核四，其他政策主張都只是模糊的抽象概念，看不到具體的規劃與目標，甚至還拿出落伍而無知的綠能跟核廢料認知，來誤導社會大眾。因此，全國廢核行動平台號召關心台灣能源轉型發展的公民團體特別召開本次記者會，回應並駁斥韓國瑜市長的大選能源政見，有以下重大錯誤：一、把重啟弊端不斷的核四當作唯一具體主張，忽視巨大核安風險韓國瑜市長主張重啟核四，並把核四比喻成一台新車，但他與他的國政顧問團隊，刻意隱瞞的是，這台車從1999年開始施工，至今已經20年，根本一點都不新。而且在出廠前就發生駕駛座起火爆炸（核四主控室起火爆炸）、傳輸電纜設計錯誤、數百項違法變更設計、颱風來就泡水了幾次、上百零件停產，更不用提數也數不清的工安問題、不按圖施

「台灣智慧移動產業協會」（SMAT）在8月21日宣布成立，結合產官學研各界共同推動智慧運輸與乾淨能源，發展電動機車產業。SMAT 理事長暨中華經濟研究院副院長王健全指出業者紛紛推出新款電動機車，讓2019年成為臺灣電動機車產業元年。期待政府能以穩定的政策持續推動產業發展，成為全球電動機車產業的規格制定者， 並進一步組成臺灣電動機車國家隊，搶下全球兆元市場。王健全也宣布將在9月發表首本「 台灣電動機車產業發展白皮書」。白皮書主要由工研院產業科技國際策略發展所協助撰寫，工研院指出台灣有50年的機車製造經驗。2018 年新售電動機車已佔總體機車的11%，2019年電動機車整車產值更可望達到110億元。白皮書也指出台灣在普通重型電動機車領域領先全球三到五年，未來有機會能成為下一個兆元產業。大數據股份有限公司營運長林慧珍分析指出，消費者選購電動機車的三大原因是購車補助、追求環保和換電的便利性。