能源轉型

近期幾份報告顯示，儘管全球邁向潔淨能源，但快速成長的東南亞經濟體仍以燃煤為能源主流。根據國際能源署（IEA）數據，全球燃煤需求連續八年成長，去年達到0.7%，並預期到2023年東南亞的燃煤消耗將穩定強勁成長，抵銷歐洲及北美的下滑。IEA指出，亞洲多數地區燃煤需求增加，是因為它易於取得，且成本低廉。Wood Mackenzie研究發現，燃煤不僅將持續成為東南亞主要電力來源，用量將在2027年觸頂後才會下滑。而到2040年，燃煤仍將占東南亞發電占比的36%。陶‧賈桂琳說，燃煤需求激增，主要受越南及印尼需求帶動。

南方澳跨港大橋無預警斷裂，地方人士質疑鄰近的南方澳豆腐岬海正在施作整治工程，板車載運大型消波塊上橋進進出出，質疑大橋承受不住重量而倒塌。立委陳歐珀說，南方澳跨港大橋完工20年來，通過16級風考驗，竟在只有14級風的米塔颱風過後坍塌，斷橋原因眾說紛紜，交通部長林佳龍已指示交通部成立調查小組追查。地方人士說，豆腐岬整治工程所需的消坡塊，由板車運載，經過跨港大橋，運往豆腐岬，車子經過時，橋樑都會晃動，蘇澳鎮民代表曾太山認為，一顆消波塊動輒數十噸重，橋樑根本無法承受，痛批主管機關交通部航港局放任不管。前宜蘭縣議員邱嘉進臉書貼文說，依據工程專業人事分析，跨港大橋除了靠橋墩支撐重量，另有橋面上方的鋼纜繩 ，依據畫面解讀，橋樑極有可能受到強力震動，鋼索斷落或錨錐頭脫落，導致橋面突然斷裂，南方澳多雨、海水腐蝕性強，跨港大橋又位在迎風面，平時管理維護是否落實？應該深入檢討。邱嘉進說，在接連不斷的地震、颱風夾

宜蘭南方澳跨港大橋無預警斷裂沉入海裡，老橋樑安全問題成話題，彰化縣由縣府養護橋樑約600多座，其中，橋樑使用年期超過20年以上的有19座，不乏興建年代久遠已不可考，而還能查得到時間、距今最久遠的，則是列入歷史建築保護、已有67年歷史的西螺大橋。橋樑維護單位依據道路養護和座落地理位置區分，彰化縣養護橋樑老橋、新橋都有，在600多座當中超過20年以上的占約3％、共19座。縣府工務處指出，全縣養護20年以上的橋樑，有7座橋樑年代不可考，其他還能推算出橋齡的，又以西螺大橋於1952年12月啟用至今，縣府定期檢測橋樑結構，目前都還在安全範圍之內，只是有阻尼裝置等部分零件，以及橫隔樑須維修，縣府會編列預算修繕。彰化縣工務處今年編列2000萬元，優先修復縣府管轄縣鄉道橋樑，4個標案共計27座老橋、新橋，預計修繕總經費約1300多萬元，工程都在發包中。另外，南投縣山高水深，境內六公尺以上橋梁有161座，其

宜蘭南方澳跨港大橋崩塌，有網友指稱健行科技大學負責跨港大橋工程顧問，其早就發現跨港大橋纜繩鏽蝕，時任蘇澳港營運處處長，現為基隆港務分公司主任秘書林健明表示，他任內沒有收到相關信息。南方澳大橋位於蘇澳港轄區內，由省府建設基金專案補助由宜蘭縣政府農業局代辦施工，並於1996年1月27日開工興建，工程名稱為「蘇澳港跨漁港航道拱橋興建工程」，工程經費為2.7億元，於1998年7月23日完工及同年11月20日驗收完成。交通部2017年4月份公佈的資料顯示，全台有188座危橋有安全疑慮，南方澳大橋並未列其中，另南方澳大橋均有依照公路橋梁檢測及補強規範，定期辦理巡檢維修，2016年由宜蘭縣政府委由健行科技大學進行檢測。健行科大報告內容所發現缺失包含混凝土裂縫、鋼筋鏽蝕、落水管老舊、伸縮縫待清理、AC鋪面坑洞等，港務公司已確實於106至107年投入約1000萬元辦理修繕，並已於107年10月全部改善完成。

現有10部燃煤機組的台中火力發電廠，打算再興建2部燃氣機組，以取代4部舊燃煤機組。環保署環評小組今（1日）上午對此案進行審查，由於經濟部主張燃煤機組留著「備用」，但台中市府主張「立即除役或拆除」，雙方沒有交集。「不是反對燃氣」，台中市府跟環團重申燃氣比燃煤好，但空污能否減到讓委員跟民眾都滿意的量還是關鍵。環評小組最後決議有條件通過並送環評大會審查。但經濟部跟台電必須提出更具體承諾與數據，否則還是難以通過大會。減空污還是拆機組？   經濟部與台中沒共識台電打算2部新增燃氣複循環機組共260萬瓩，取代4部燃氣機組共220萬瓩。4部燃煤轉為備用後，台電承諾空污嚴重的秋冬季不會運轉。但在用電高峰的夏季，仍可能啟用以備不時之需。台電提出，僅在備用容量率低於8%的時候才會啟動備用燃煤機組，並強調不是4部全運轉。啟動1部機組的機率僅2.7%。啟動2部、3部的機率分別為1.1%與0.5%，這都是極少數的狀

德國旅程的起點大一下學期，受到朋友的邀約，一起參加了教育部「2019年度氣候變遷創意實作競賽」。我們以去年823南部水災為發想，設計出讓豬舍能夠適應洪患的「漂浮豬舍」，過程中我們參考他國案例、親自拜訪嘉義豬農、請教動科與工程背景教授，最終順利產出企劃與模型，在決賽中取得銅牌獎項，得以與其他獲獎隊伍一同至德國參訪。以往對德國的印象就是工業、能源產業興盛的國家，對於其發展與現況沒有過多的了解。此次我們拜會了柏林工業大學（TU Berlin）、漢堡的都市規劃區Hafen City、德國能源署智庫（IKEM）等，參訪景點跨足了教育、都市計畫、學術、新創等領域，讓我對於能源產業、環境保護有不同的認知，也有更多憧憬與想像。農村與綠能的相遇最後一天下午的行程，我們驅車前往位於柏林外郊的Feldheim，沿途景色逐漸由熱鬧市景轉變成寧靜鄉村，最後抵達被玉米田圍繞與可愛農村。Feldheim是一個能源自給的

在日本福岡縣藤波水壩下游，有一座2017年完工的小水力發電所、「浮羽藤波發電所」。藤波水壩是為防止洪水所建，平時為了保護下游的自然環境會持續放水、洩洪，位處下游的浮羽藤波發電所加以利用之後便能發電。福岡縣為了追求環境負荷低、安定的能源供給，和次級地方政府單位市町村合作，活用在地資源，積極引入再生能源。於是在2013年開始盤點縣內水壩的放流水資源，檢討是否有成為小水力的可能性，在12處水壩裡發現具有潛力的四處（瑞梅寺、藤波、力丸、陣屋），藤波水壩即為其一。而為了建構再生能源在當地地產地消的應用模式，福岡縣府提供建設費補助，最多可達1億日圓。位於浮羽市的「浮羽藤波發電所」完工後，糸島市瑞梅寺水壩的小水力發電所也完成了。

最新出爐的《2019世界核能產業現況報告》顯示，與再生能源相比，核能在成本和容量上都在失去優勢，核電也逐漸被認為是較不經濟、減碳效果較差的選項。成本方面，新的風力和太陽能發電廠都能與現有核電廠競爭，而且發電能力的成長速度優於任何其他發電類型。該報告主要作者施耐德（Mycle Schneider）指出，穩定氣候迫在眉睫，但核電發展緩慢。不論是技術或營運需求，都無法比其他低碳競爭對手更好、更便宜或更快。路透社報導，該報告計算自2009年以來，全球核子反應爐的平均建造時間將近10年，遠超過世界核能協會（WNA）提出的5～8.5年。

屏東縣在2009年加入國際地方發展行動委員會，更於2016年成為全台灣唯一加入該組織「100%再生能源城市與區域網絡」計畫的地方政府，力拚2021年底達到民生用電100%為再生能源的目標。屏東縣政府綠能辦公室25日表示，目前屏東全縣戶數約28.8萬戶，依台電2018年統計，屏縣住宅總用電量為15.6億度，換算成裝置容量，約需950MW（百萬瓦），截至今(2019)年8月底，屏東縣再生能源設置量已達約347.5MW，其中今(2019)年上半年累計裝置容量，已達111.9MW，進度創歷年新高。屏東縣長潘孟安強調，縣府今年除持續推動既有再生能源項目，目前也積極推動縣內嚴重地層下陷區4鄉鎮，包括東港、林邊、佳冬、枋寮太陽光電招商計畫，已有8家廠商簽訂行政契約成為「專案輔導業者」，期待未來可完成800MW太陽光電設置容量。屏東縣政府也說，縣府秉持「以農為主、綠電為輔」的理念，避免與農爭地，以「土地複

今日中午，韓國瑜的國政顧問團：張善政、杜紫軍、魏國彥在臉書上直播氣候與能源政見，表示若韓國瑜當選後，國政顧問團將讓2025年的再生能源與核能占比達到30%，更強調韓國瑜國政顧問團十分重視再生能源。我們不禁要問，這幾位「前最高行政長官」，在2016年以前極力打壓再生能源、獨厚核能，是著名的「打壓綠能慣犯」，對台灣的再生能源與減煤毫無積極作為，甚至在位時還規劃2025要有更多燃煤發電，請問張前院長、杜前部長與與魏前署長難道不用先坦承過去擁抱高碳燃煤的錯誤，一下野轉身就開始宣稱自己要減煤？這樣人民要怎麼再相信你們？2015年在位時的張善政：毫無減煤誠意，2025年燃煤占比極高讓我們幫張前院長回憶一下：2015年，時任行政院副院長的張善政、環保署署長的魏國彥、經濟部部長的杜紫軍，所發布的能源開發政策評估說明書中規劃，就算選擇低度電力需求成長，且在有核四運轉的情況下，燃煤發電在2025年要高達43.

綠島原本有電動機車900輛，但是後來相關業者發現電動車在離島損壞速度比預期快，去年和今年已不敢再採購新的電動機車。台東縣環保局統計，原本想要推廣離島環保運輸工具，美意大打折扣。環保局查訪發現，當年極力推廣綠島電動機車出租的業者，已經有三家結束營業。在島上的機車出租業者就說，其實在綠島使用電動車，長年受海鹽侵蝕，很容易壞，不符合成本，業者還是改回來買燃油機車出租。租賃業者王全祥表示：「它馬達在後輪，所以盬巴進去之後，就把馬達全部卡死了。」另一名業者魏溢宏說：「跑不到一圈就要換一顆電池，在使用上面很多人就會覺得很麻煩。」業者說，綠島的電動機車損壞嚴重，維修費又昂貴，要運回本島處理，還要再花每輛大約450元的費用，也沒有報廢機車300元的補助，就只能找空地暫時放置，不過這又妨礙綠島景觀，讓當年為了改善綠島空污的美意，反而成了島上的另一種環境負擔。

淡北道路爭議20年難解，環保署今（25日）進行第四次專案小組初審會議，此次是由新任環評委員審查，委員態度引起關注。環團特別於會前舉行記者會「拒絕無用淡北道」，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣也呼籲，環委新任不久，不該草率通過此案。新北市新工處主秘李仲昀則再次強調，淡北到有疏解淡水緊急醫療、消防交通的急迫性，並重申淡北道工程規劃對文化資產、自然生態、環境永續都已經有正面改善。最終經環評委員討論過後，本案通過初審，但須補充說明路網整體規劃、空污抵減、因應極端氣候及生態監測異常的作法，更強調要與台北市充分溝通並獲得同意後，才能送環評大會討論最後的結論。歹戲拖棚？　淡北道路25年三個案子　本案已二度通過初審1994年，淡海新市鎮計畫啟動，預計要在淡水引進30萬人口，因應預期增加的交通需求。1996年，交通部公路總局提出在竹圍路廊的全線高架，不過這條道路相當曲折，先被環評認定不應開發，後來通過環評又被法