能源轉型

法國高等氣候理事會報告顯示，2020年數位部門碳排放量約為1億5000萬噸，如果全面鋪設5G網路設備，2030年排放量可能會到增加6700萬噸，增幅高達45%。佈建5G基礎建設 法國官方警告：碳排恐增45%第五代行動通訊技術（5G）標榜比4G快了百倍，下載一部電影花費不到一分鐘。全球商用浪潮從2018年底展開，南韓、美國、瑞士、英國、新加坡、義大利、德國、日本⋯⋯數十個國家相繼加速5G基礎建設。法國早在2016年就制訂了5G國家發展藍圖，預定2020年開始商用。總統馬克宏去（2020）年摩拳擦掌，在9月30日到10月1日進行公開招標，規劃年底前要鋪設部分網絡，但因受疫情的影響，營運商可再自行選擇5G的商用時機。然而，法國氣候高等理事會（Haut Conseil pour le Climat）在2020年12月發表報告，警示5G網路建設將大幅增加碳排放及能源消耗。法國的數位產業2020年的碳

生利能源租用屏東縣枋寮鄉104公頃農地，預計開發40公頃光電設施，裝置容量為5MW。光電場位在大鵬變電所旁，有充足的輸電饋線。不過在去年8月開始動工後，發現兩座二戰時期的地下碉堡，受到在地居民和文資保存人士的關注，引發光電開發與文資保存爭議。枋寮石頭營  保存台灣完整二戰歷史遺跡屏東縣政府在東港、林邊、佳冬、枋寮四鄉鎮沿海嚴重地層下陷區積極推動大型太陽光電廠，2019年林邊、佳冬鄉兩個大型電廠開始動工，去年8月由生利能源公司開發的枋寮鄉新開村電廠也取得施工許可。屏縣府表示，於不利農耕區域優先推動太陽光電設施，可避免小規模光電造成農地破碎化，並提升土地使用效率，同時為傳統農村提供產業轉型的機會，以租金代替農民勞動收入，讓土地休養生息，涵養地下水。在枋寮挖到的地下碉堡，為當地著名的「石頭營」二戰遺跡。石頭營是通往台灣東部的三條崙—卑南古道（浸水營古道）的起點，清代時即有官兵在此地駐軍紮營。日治

中國生態環境部部長黃潤秋日前赴湖北省、上海市調研碳市場建設工作時表示，中國「全國碳排放權交易市場」建設已到了最關鍵階段，目標是確保今年6月底前啟動上線交易。據中國生態環境部消息，2月26至27日調研期間，黃潤秋先後前往湖北碳排放權交易中心和上海環境能源交易所，考察兩省市試點碳市場的成交量、成交價格、覆蓋範圍、履約率等情況，實地調研中國全國碳排放權註册登記系統和交易系統建設進展，並與當地負責人交流討論下一步工作安排。黃潤秋指出，去年中共十九屆五中全會和「中央經濟工作會議」進一步對做好碳達峰、碳中和工作提出明確要求。新的碳達峰目標與碳中和願景的提出，有利於推動經濟結構綠色低碳轉型，減緩氣候變化帶來的不利影響，為推動中國經濟社會高質量發展、永續發展提供新契機，注入新動力。

珍愛藻礁公投第二階段連署進入最後倒數，截至3月1日，已募集到逾31萬3939份連署書，已突破法定門檻29.6萬份，距離安全門檻35萬份差臨門一腳。離中選會3月16日收件截止還有兩週，珍愛藻礁公投小組也喊出要力拼50萬份連署書。若珍愛藻礁公投順利成案，將於今年8月28日，與「核四商轉」、「公投綁大選」和「反萊豬」三項公投案一同登場。珍愛藻礁連署人數10天翻四倍  突破法定門檻為阻止中油第三天然氣接收站破壞桃園大潭藻礁生態系，搶救大潭藻礁聯盟與超過75個公民團體於2020年6月底發起「搶救藻礁公投」，並由召集人潘忠政領銜提案，該年7月7日完成第一階段連署，經中選會聽證等程序完備後，於12月16日啟動第二階段連署，法定門檻為29.6萬份，環團估計至少要在2021年2月底蒐集35萬份才算達成安全門檻。連署初期並不順利，經過兩個月全台募集，2021年2月18日僅募集到7萬餘份。然而，就在一週前，包含

德國「法蘭克福廣訊報」（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今天（1日）引述布魯塞爾智庫「交通與環境」（Transport & Environment，簡稱T&E）研究報導，全歐洲正在或即將興建的車用電池超級工廠（Gigafactory）共有22座，年產能將從今年的49GW，成長到2025年的460GW，可滿足800萬輛電動車的需要。過去，歐洲車廠的動力電池得從中國、日本和韓國進口，不過近年來本地的產能急起直追，今年光歐洲本身的產量就足以滿足需求。研究還指出，這些新建的超級工廠有一半在德國，其它在波蘭、匈牙利、挪威、瑞典、法國，德國可望成為歐洲車用電池的研發和生產中心。由於政府加碼購車補貼和電力公司加快充電樁興建腳步，德國去年電動車銷售額急增260％，每7輛新車有1輛是純電動車或部分採用馬達動力的汽車，德國因此躍居全球第2大電動車市場，規模僅次於中國。

日本東京電力公司（簡稱東電）今天（2月28日）宣布，已從發生核子事故的福島第一核電廠3號機「用過核燃料池」中，取出總計566束核燃料，是發生爐心熔毀機組首例。福島第一核電廠2011年受到311大地震帶來海嘯影響，6座機組中的1號機到4號機都發生事故，其中沒有爐心熔毀的4號機已在2014年12月取出所有的1535束核燃料。至於建物上方瓦礫散落的1號機，及建物內輻射劑量特別高的2號機，東電希望能在2031年底前，從各自的「用過核燃料池」取出所有核燃料。日本時事通信社報導，這是福島第一核電廠發生爐心熔毀的1號機到3號機中，第一個完成取出作業的機組。3號機取出作業從2019年4月開始，中間雖然也有遇到麻煩，但還是趕在今年3月底目標期限內達成任務。

南韓政府為了達成2050年零碳排的目標，近年積極推廣電動車和氫動力車；最近又提供高額補貼，鼓勵民眾購買環保概念車。購買電動車的民眾，最高可獲得台幣47萬元的補助，氫動力車的補貼更將近百萬台幣。為了推廣綠能車款，南韓政府再度端出牛肉，今年民眾購買電動車，或是用氫當燃料的氫動力車，將能領取高額補助。   南韓記者報導：「財政經濟部週四（1月21日）宣布，今年購買電動車的人，提供最高17000美元的補助，買氫動力車最高可領34000美元。」只要售價低於台幣229萬的車款，電動車最高可補貼到新台幣約47萬元，氫動力車更可補貼到台幣95萬元。以南韓現代氫動力車款NEXO來說，售價最低約188萬台幣，補貼後等於用五折的價格就能購買。

位處萬丹鄉竹林與四維村交界處，面積近2甲大的農田，近日搭起鐵皮圍牆，地主有意設置養鴨場及光電設施，引來鄰近居民憂心恐造成環境污染，直接影響生活品質，加上地主始終不願出面說明，住戶決定挺身而出舉布條抗議，「要養鴨場滾出萬丹鄉」。長期用來種稻的農地，4年前土地易主後，就不斷傳出將設置養鴨場，昨日張姓地主強調，主要是做太陽能光電，下面會適量養鴨，就是希望把對環境的影響降到最低。但說法隨即遭官員打臉，屏縣府工商科長許文祈指出，該案土地2019縣府已核發「農業用地作農業設施容許使用同意書」，用途是養鴨1萬5500隻，細目包括鴨舍、水池、飼料調配室、污水處理設施及圍牆等，2020年取得建築執照，目前還未向縣府提出畜牧場登記申請。竹林村長薛世清痛批，業者根本避重就輕，若是合法飼養村民沒有理由反對，但鄰近沒有排水溝，僅有灌溉用的水利溝，畜牧廢水如何排放？加上養鴨對於空氣、水質造成的環境污染，是否搭建水廉式

最近隨著藻礁公投進入最後倒數階段，第三天然氣接收站是否要建在桃園，再度引起討論。筆者非生態專家，不欲就三接對藻礁生態的影響程度做太多斷言，但對於三接在桃園興建與否的影響，倒是可以提供一些建設性的討論素材，以供大眾自行定奪。在討論三接議題時，必須要認知到的事實是：在2023年（三接預定開始使用的時間）和之後，就是燃煤和燃氣機組的裝置容量來看，有無三接，傳統電廠都可以順利和新建綠能配合。那麽三接不蓋真正的影響是什麽？是對於加速減煤的潛在限制。要了解這個限制，得先想像2025以後的電力系統運作狀況。儲氣量增加對電力調度彈性的影響圖（一）是在不在桃園建三接的情況下，2025以後典型的的台灣夏天的電力調度曲線。在這張圖裡，燃氣的裝置容量是充足的，但因為為了確保緊急狀況發生時安全儲氣量充分，一定週期內可調度燃料會有限制，沒有辦法在綠能發電量較高（殘餘負載較低）的時候保持較高的供電狀態。如果三接順利建成

珍愛藻礁公投第二階段連署進入最後倒數，距離35萬份安全門檻，仍有22萬份缺口。中研院生物多樣性研究中心研究員陳昭倫、退休研究員劉小如、政大地政系教授徐世榮等多位學者今（25日）舉行聯合記者會，強調中油第三天然氣接收站有其他地點可選，但大潭藻礁卻是台灣、全球珍貴的生態系，三接將對藻礁生態系造成不可逆的破壞，請求民眾立即加入連署，讓爭議開發案能被好好檢視討論。曾參與三接環評  劉小如：中油三接有替代方案 但藻礁破壞就沒了桃園大潭藻礁經7600年生成，擁有豐富的生物多樣性，包括保育類的柴山多杯孔珊瑚、綠蠵龜、台灣白海豚等生物都在此棲息，是全球少數僅存的現生淺海藻礁，國際保育組織Mission Blue於2019年將大潭藻礁列為東亞第一個希望熱點（Hope Spots）。

「珍愛藻礁」公投連署進入最後倒數階段，各地志工正努力募集連署書，爭取今年8月透過公投扭轉乾坤的機會。中油公司發新聞稿聲稱：「⋯第三座接收站⋯未新增任何填區⋯」；經濟部臉書也發文力挺中油稱：「⋯只使用18年前已經填地完成的區域建造，不會新增填地，也避開藻礁區域…接收站不在藻礁區，也不影響裸露礁區現況⋯」；並製作廣告宣傳：「第三天然氣接收站已經不在藻礁區」、「新方案只使用18年前已開發的既有填區」。中油三接「有」新增填區，絕非僅使用18年前已開發的既有填區實則，中油三接係由觀塘「工業區」和「工業港」兩案組成。依環評資料：工業港將填海造地約21公頃，設置碼頭海堤長度1688公尺，北防坡堤4280公尺、450公尺，浚挖航道及迴船池，總水域面積913公頃[1] 。觀塘工業區開發面積23公頃，其中需填海造地之LNG儲槽區13公頃，2003年7月時，填海造地僅初步完成部分海堤及填築約2.5公頃用地[2]

鴻海集團今年視電動車為重點發展領域之一，24日宣布與電動車與行動方案解決公司Fisker簽署合作備忘錄，打造Fisker品牌電動車，預計2023年第4季量產。鴻海今天早盤股價走堅，市值重返1.6兆元。鴻海董事長劉揚偉日前指出，全球電動車市場發展的關鍵時程表將提前到2024年；2024年之前全球將會有多款電動車陸續提前發表問世，新電動車款會比想像多。鴻海積極推動MIH電動車平台聯盟，預計3月25日舉行首次會員大會，6月底完成籌備，7月作為獨立組織正式運作。截至2月20日，MIH聯盟已有全球736家廠商參與，今年鴻海集團推動以MIH平台為基礎的造車工程，預估第4季會有1款電動巴士、以及2款乘用車車款發表。