能源轉型

松山機場該不該遷移而成為中央公園？一直是藍綠北市長候選人爭論的話題，北市府發展局副局長脫宗華7日給了答案，他說，中央與北市府日前已達成共識，松山機場不會廢，還要擴大使用面積，以增強機場的實力，做為未來發展航運之用。7日在北市觀光委員會上，北市航空運輸商業同業公會理事長范志強就「兩岸直航與高鐵通車對航空業可能之影響」專題報告時，悲觀地認為，高鐵通車將對國內線航空業者產生衝擊。但脫宗華發言透露日前北市府與民航局、經建會就松山機場未來功能開會的結論，強調不廢松山機場的功能是與會者一致的共識，未來民航局還要編列60多億元的經費徵收機場保留地，發展局也要配合做土地變更使用。馬英九補充說，台灣航空業有較大陸航空業者好的優勢，未來若能三通，只要善用優勢，應該可以較大陸具競爭優勢。

北京到天津的城際軌道工程目前全面進入橋樑施工階段，中鐵總公司負責人透露，計畫2007年建成，2008年投入營運，屆時北京到天津只要半小時左右。

中國商務部次長于廣洲在北京表示，2006年中國將從俄羅斯進口1500萬公噸原油。統計顯示，2005年中國自俄羅斯進口原油1278萬噸，佔中國進口原油總量的10.1%。于廣洲透露，俄羅斯遠東原油管道已於2006年4月正式開工，其中中俄原油管道是俄羅斯遠東原油管道的支線，從俄羅斯的斯科沃羅季諾經中國的漠河口岸到大慶，總長1030公里，設計年輸油量3000萬噸。除了進口原油外，中俄雙方在油氣領域的合作也已取得積極進展。

根據中國國家環保總局透露，去（2005）年中國的二氧化硫排放總量高達2549萬噸，高居世界第一。過量的二氧化硫排放不僅對生態環境造成傷害，更直接造成經濟損失5000億元人民幣。據了解，中國因為意識到環保的重要性並付出努力，煙塵、工業粉塵、化學需氧量、氨氣、工業固定廢物等污染物的排放量上都已得到一定控制，唯有二氧化硫的排放量卻是不降反增。根據研究顯示，每排放1噸二氧化硫，就造成經濟損失2萬元，去年因二氧化硫排放造成的經濟損失就高達了5098億元。中國國家環境保護總局污染控制司副司長李新民表示，去年二氧化硫排放總量高達2549萬噸，比2004年增加13%。中國二氧化硫的來源有一半來自於燃煤，為實現二氧化硫排放總量控制的目標，中國將編製酸雨和二氧化硫污染防治規劃，並爭取在今年內批准推出。李新民說，受到國務院委託，環保總局已與二氧化硫排放量占全國60%以上、消減任務占消減目標75%的6大電力集團公

南美洲的智利近年來經濟成長快速，同時隱藏著能源短缺的問題。智利政府準備於該國人煙稀少的帕塔哥尼亞高原興建多座可能會淹沒廣達數千英畝土地的水壩。水壩預定將建在有眾多國家公園及自然保留區的愛森地區，環保團體除了譴責這項計畫會破壞當地畜牧業及觀光業之外，也已在國際間發起阻撓興建的運動。「國際河流網絡」拉丁美洲區負責人史維克斯說：「地球上具有像智利帕塔哥尼亞這種品質的地方沒幾個，光為了預防未來電力可能不夠用就打算在該地區興建水壩，真是罪惡。」並揚言該組織將動用所有的法律與政治手段跟當局長期抗戰。智利的經濟成長之快速在拉丁美洲地區數一數二；但該國的致命傷是缺乏能源。智利全國所用汽油、天然氣及煤有90%仰賴進口，而需求量正日益增加。智利鄰國玻利維亞及阿根廷都擁有豐富的天然氣，不過玻國在百年之久的邊界糾紛解決之前，不會賣天然氣給智利；而阿根廷最近才把天然氣的售價提高50%。甫於今年3月下台的經濟部長葛洛

台北市長馬英九7日表示，北投纜車BOT開發案是市府的重要政策，開發案出弊端，有廠商向內政部人員行賄，及「研習住宿」與「溫泉旅館」開發應否環評惹爭議，對纜車線沒有影響。 馬市長表示，北投纜車開發的用意在改善交通，2005年4月20日北市公告招標的北投纜車開發案，每個站都是小面積開發，但2005年5月12日陽明山國家公園管理處公告的開發案增加4公頃開發面積，並允許興建研習宿舍及溫泉旅館，中央收到廠商申請，發照前未進行環評，且弊案是廠商向內政部官員行賄，市府沒有人員涉入。並且，從1998年北投纜車開始規劃，中間多次與環保團體協調修正設計，例如，居民反映動線影響新明國中上學動線，居民反應北纜路線影響居民隱私，中央機關反映柱子太多，市府都一一改善，此外，規劃案也和北投地區里長及居民多次溝通，獲多數支持，北投纜車建設勢在必行。

阿拉斯加普拉德霍灣油田關閉檢修，預計每天將少40萬桶，將可能使原油價格每桶再漲10美元。英國石油公司(BP)8月6日宣布緊急關閉在阿拉斯加州北坡(North Slop)「普拉德霍灣」（Prudhoe Bay）油田的輸油管，原因是8月4日該公司以超音波設備檢查一段輸油管時發現可能鏽蝕漏油之處，估計每日約有4-5桶的漏油量，而一桶約合42加侖的原油。這條油管今年3月便曾漏油20萬加侖。目前大約只檢驗了約40%的輸油管線，而該公司在普拉德霍油田的油管長度有35公里，檢驗修理完畢後，還要通過管理單位驗收，才能恢復作業。該公司表示目前不清楚普拉德霍灣油管要關閉多久，但這次的關閉檢修，預計將會使阿拉斯加北坡油田的原油產量一天減少40萬桶，恐怕會對居高不下的國際油價，產生火上澆油的效應。根據聯邦能源資訊管理局的資料顯示，預計減產的石油量約相當於2006年5月美國國內石油產量的8%。東京的三井物產株式會社

中國海洋石油總公司日前在其官方網站上公開宣布已經展開東海的天然氣開採，日本政府正在確認該起春曉油氣田（日方稱為白樺油氣田）的消息，若消息屬實，將提出抗議，並要求中國立即停止鑽探。 日本聲稱，白樺油氣田（中國稱之為春曉油氣田）靠近日本專屬經濟區，雖然開採點不在爭議地區，但可能會吸走日方資源。若中國拒絕停止開採，日本將考慮進行報復，包括在兩國中間線附近也進行開採。 今年7月份，中日舉行了第6回合東海問題磋商，但主要分歧仍未得到解決，談判未獲突破。中國表明，中國從來不承認日方所謂的中線劃分的專屬經濟區。中方在自己的雙方沒有爭議的區域開採，完全合法。擔任春曉油氣田中心平台指導的中國國家發展和改革委員會副主任張國寶表示，春曉油氣田的油氣開採將能夠為江浙滬一帶提供有力的能源保障。 業界人士表示，中國當局罕見地對外公布開採情況，顯示北京在處理中日領海糾紛的問題上已經胸有成竹。

為了改善青藏鐵路沿線生態環境，西藏自治區林業局林木種苗科技示範基地將在青藏鐵路沿線拉薩至那曲段選擇4個不同區域、不同海拔的典型地段，用科學的方法進行『喬灌草』相結合的『青藏鐵路灌叢植被生態恢復技術試驗示範區』建設。到目前，該試驗區內已完成種植面積410畝，共種植西藏主要鄉土樹種江孜沙棘、變色錦雞兒、藏川楊等10000 株12個品種。據瞭解，該試驗區內以封山育林為主，進行原生植被保護；以人工措施為輔，進行適度恢復灌叢植被；充分發揮西藏主要鄉土樹種優勢，增強植被群落的豐富度、穩定性；加強天然植被保育，充分發揮植被的生態功能。這一系列措施，將使試驗區生態環境得到改善，為鐵路安全運營提供生態屏障。

敦煌鐵路6日通車，除縮短旅客敦煌遊的時間，也緩解西北主要鐵路的運輸壓力，敦煌鐵路東起蘭新鐵路(蘭州至新疆烏魯木齊)柳溝站，西至敦煌市文化路口，全長約165公里。敦煌鐵路建成後，從敦煌至甘肅省會蘭州，行車時間約16個小時。過去幾十年來，出入敦煌大多搭乘汽車，而且要轉車。即使蘭新鐵路開通後，旅客雖可乘坐火車，但仍無法直達敦煌，只能到距市區128公里的火車站下車轉乘汽車。未來將修建格爾木至新疆庫爾勒、甘肅敦煌的兩條新鐵路，屆時格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通樞紐。

過去凡提及生態工程（原稱生態工法）在道路工程的應用，多數人常聯想到的是打樁編柵、石籠擋土牆、乾砌擋土牆等邊坡整治工法，然而，考量如何將道路對生態系統的衝擊降至最低，必須回歸到道路的闢建或拓寬工程是否必要，這個最根本的問題來討論。換言之，「道路建設或拓寬是我們解決問題的唯一選項嗎？」這個答案涉及的範圍相當廣泛，舉凡政策、法令、環評、國土規劃、都市計畫、民意訴求、環境生態、社會成本等，都必須經過通盤且詳實的分析與研究。在經過審慎評估(包道路功能定位、經濟及環境成本考量、環境影響評估等)後，確認道路需要闢建或拓寬的狀況下，再思考該如何減少道路對生態系統的影響，如此才符合生態工程的理念。因此，以其他任何不影響生態而有利於改善生活的方式來取代道路的建設或拓寬，也應視為「生態工程應用在道路工程」的另一項目標。為此，生態工程應用於道路工程時，應從過去強調的工程方法（如打樁編柵、石籠擋土牆等），擴充為工作

繼青藏鐵路格爾木至拉薩段建成營運後，中國計劃修建青海格爾木至新疆庫爾勒、甘肅敦煌2條新鐵路。，目前新建格爾木－庫爾勒鐵路項目，已經完成可行性報告，格爾木－敦煌鐵路修建計劃可行性研究報告已獲批准，有望在「十一五」期間開工建設。 格爾木地處青藏高原腹地，是青藏、青新、敦格公路和青藏鐵路的交匯處。兩條新鐵路建成後，格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通核心。