能源轉型

中國海洋石油總公司日前在其官方網站上公開宣布已經展開東海的天然氣開採，日本政府正在確認該起春曉油氣田（日方稱為白樺油氣田）的消息，若消息屬實，將提出抗議，並要求中國立即停止鑽探。 日本聲稱，白樺油氣田（中國稱之為春曉油氣田）靠近日本專屬經濟區，雖然開採點不在爭議地區，但可能會吸走日方資源。若中國拒絕停止開採，日本將考慮進行報復，包括在兩國中間線附近也進行開採。 今年7月份，中日舉行了第6回合東海問題磋商，但主要分歧仍未得到解決，談判未獲突破。中國表明，中國從來不承認日方所謂的中線劃分的專屬經濟區。中方在自己的雙方沒有爭議的區域開採，完全合法。擔任春曉油氣田中心平台指導的中國國家發展和改革委員會副主任張國寶表示，春曉油氣田的油氣開採將能夠為江浙滬一帶提供有力的能源保障。 業界人士表示，中國當局罕見地對外公布開採情況，顯示北京在處理中日領海糾紛的問題上已經胸有成竹。

為了改善青藏鐵路沿線生態環境，西藏自治區林業局林木種苗科技示範基地將在青藏鐵路沿線拉薩至那曲段選擇4個不同區域、不同海拔的典型地段，用科學的方法進行『喬灌草』相結合的『青藏鐵路灌叢植被生態恢復技術試驗示範區』建設。到目前，該試驗區內已完成種植面積410畝，共種植西藏主要鄉土樹種江孜沙棘、變色錦雞兒、藏川楊等10000 株12個品種。據瞭解，該試驗區內以封山育林為主，進行原生植被保護；以人工措施為輔，進行適度恢復灌叢植被；充分發揮西藏主要鄉土樹種優勢，增強植被群落的豐富度、穩定性；加強天然植被保育，充分發揮植被的生態功能。這一系列措施，將使試驗區生態環境得到改善，為鐵路安全運營提供生態屏障。

敦煌鐵路6日通車，除縮短旅客敦煌遊的時間，也緩解西北主要鐵路的運輸壓力，敦煌鐵路東起蘭新鐵路(蘭州至新疆烏魯木齊)柳溝站，西至敦煌市文化路口，全長約165公里。敦煌鐵路建成後，從敦煌至甘肅省會蘭州，行車時間約16個小時。過去幾十年來，出入敦煌大多搭乘汽車，而且要轉車。即使蘭新鐵路開通後，旅客雖可乘坐火車，但仍無法直達敦煌，只能到距市區128公里的火車站下車轉乘汽車。未來將修建格爾木至新疆庫爾勒、甘肅敦煌的兩條新鐵路，屆時格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通樞紐。

過去凡提及生態工程（原稱生態工法）在道路工程的應用，多數人常聯想到的是打樁編柵、石籠擋土牆、乾砌擋土牆等邊坡整治工法，然而，考量如何將道路對生態系統的衝擊降至最低，必須回歸到道路的闢建或拓寬工程是否必要，這個最根本的問題來討論。換言之，「道路建設或拓寬是我們解決問題的唯一選項嗎？」這個答案涉及的範圍相當廣泛，舉凡政策、法令、環評、國土規劃、都市計畫、民意訴求、環境生態、社會成本等，都必須經過通盤且詳實的分析與研究。在經過審慎評估(包道路功能定位、經濟及環境成本考量、環境影響評估等)後，確認道路需要闢建或拓寬的狀況下，再思考該如何減少道路對生態系統的影響，如此才符合生態工程的理念。因此，以其他任何不影響生態而有利於改善生活的方式來取代道路的建設或拓寬，也應視為「生態工程應用在道路工程」的另一項目標。為此，生態工程應用於道路工程時，應從過去強調的工程方法（如打樁編柵、石籠擋土牆等），擴充為工作

繼青藏鐵路格爾木至拉薩段建成營運後，中國計劃修建青海格爾木至新疆庫爾勒、甘肅敦煌2條新鐵路。，目前新建格爾木－庫爾勒鐵路項目，已經完成可行性報告，格爾木－敦煌鐵路修建計劃可行性研究報告已獲批准，有望在「十一五」期間開工建設。 格爾木地處青藏高原腹地，是青藏、青新、敦格公路和青藏鐵路的交匯處。兩條新鐵路建成後，格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通核心。

雲南省大理積極發展循環經濟，將利用核桃的剩餘價值，把核桃殼變為活性炭，然後投放市場。近日「雲南省大理白族自治州漾濞彝族自治縣核桃殼資源化利用─製取優質活性炭項目」通過雲南環保局驗收。 漾濞縣是著名的「中國核桃之鄉」，2005年全縣泡核桃種植面積達39.7萬畝，每年可生產核桃殼約7500噸，周邊地區還有4000噸。今後每年產生的1萬多噸核桃殼，將改變被當成廢棄物丟掉的命運，成為1500噸優質活性炭。核桃殼是一種優良的活性炭原料，約7噸核桃殼可製造1噸優質活性炭。

德國西部鄰近比利時的小鎮局利西，正在興建興德國第一座太陽熱高塔發電廠。專家相信，這種新式的發電廠能有效利用太陽能，長期來看將可符合經濟效益。這座面積廣達3個足球場大的發電廠，是利用隨太陽位置而自動調整角度的鏡子，讓陽光集中在50公尺的高塔上，將水加溫成水蒸氣後再帶動汽渦輪發電。參與研發的德國航空太空中心專家指出，美國加州等地早在1984年起就興建類似的發電廠，利用凹面的鏡子將熱能集中在管子上，產生400至500度的高溫；不過高塔更能集中陽光，達到800至1000度的高溫，有效利用太陽熱能。德國環保部長嘉布瑞爾指出，為了研究太陽熱發電，德國環保部過去已經補助了3000萬歐元的經費，這座太陽熱高塔電廠可說是未來科技邁向全球商業應用的里程碑。電廠總造價2200萬歐元（約合9億新台幣），是由德國聯邦政府環保部、地方政府與電廠共同出資興建。

2005年北京市加強了煤煙型污染控制，逐步提高機動車排放標準，未取得綠色環保標誌的載客汽車即為黃標車。北京從2003年11月起，禁止黃標車在北京主路行駛並開始對其進行改造。為控制二氧化硫總量，迎接奧運，更將使黃標車將在2008年退出京城。據統計，北京市需改造的黃標車有30萬輛左右。

張家口地處燕山、太行山、陰山三條山脈的匯集處和內蒙古高原連接帶，同時又是北京的生態屏障和重要水源地。張家口氣候寒冷，全市有沙化土地面積1800萬畝，境內有5大風口、9條風沙通道和5大沙灘。通過開展落實科學發展觀討論，張家口打造生態經濟循環區，寒冷、大風恰恰成了發展錯季綠色無公害蔬菜、風力發電、生態旅遊、冬季滑雪的獨特資源。風力發電方面，到2006年底，張家口市風電總裝機容量可達到24.8萬千瓦，屆時將成為全中國最大的風力發電市。利用氣候寒冷發展錯季蔬菜，也已達130萬畝，僅蔬菜一項就增收30多億元，成為農民增收的主導產業。另外近年來實施退耕還林還草、京津風沙源治理等生態工程，使林業生態工程總規模達到1370萬畝，佔全市總面積24%，退耕還林（還草）面積達408.6萬畝，佔耕地總面積29.4%，全市林草覆蓋率達到66%。還實施「百萬頭奶牛行動計劃工程」，通過飼養奶牛使農民增收。 在工業結構調

行政院8月10日宣佈年底將不舉辦核四公投，對此項決定我們深感遺憾。我們認為，今年底之立委選舉是舉辦核四公投的最佳時機，因為：一、這是最近的一次全國性選舉；二、此議題與立委職權相關，可以引導候選人就核四政策加以討論，有助於爭取民眾支持執政黨的非核家園政策；三、可以早日解決核四興建與否的爭議，以節約國家資源和社會成本；四、落實人民是國家主人的民主政治。行政院此項保守的決定，將使廣大的反核民眾同感失望，並對執政黨一向宣揚的「民主」理念和「進步」思想產生質疑。雖然行政院未依我們的要求在年底舉辦核四公投，但我們反對核四的運動將不會中止，年底選舉我們將會舉辦各項反核宣傳活動，促使擁核立委落選，反核立委當選。(2001年8月10日)

美國加州州長阿諾協同英國首相布萊爾31日聯合簽署一項協議，誓言加強雙方的合作關係，以應對氣候變遷並且發展新綠色能源技術。兩位領導人表示，有效降低溫室氣體排放並減緩氣候變遷之負面影響，是當前急迫性的工作，對次他們都已有所體認。共和黨籍的阿諾現已準備競選工作，在11月改選州長時爭取連任。阿諾指出：「加州要先採取強力行動因應全球暖化，不會坐等聯邦政府…，因此我們加州和英國率先簽署協議，這是史無前例的。」他說：「國際間必須合作對抗全球暖化，加州有深切的責任要保護好我們的環境，此舉也將成為全世界的楷模。」加州是世界上溫室氣體二氧化碳排放第12高的經濟體，另一方面，該州的能源效能規定比許多州嚴格。雙方領袖經過1小時圓桌會議後所簽署的文件稱為「使命宣言」，簽署地點為加州長堤，內容主要在乾淨能源和氣候議題，而另有九位企業界巨頭也參與該會議。企業界領袖於會中承諾他們會採取行動因應氣候變遷，宣稱這是「全球必須

油價接連調漲，苦了開車族與機車族。但在「環保共識論壇」網路討論版上，網友們對「政府補助購買電動機車或環保汽車」並不熱衷，反而對整體性的交通政策與稅制改進，有較多的討論。目前討論的內容顯示發言者具備環保動力科技補助、課稅等方面的知識與熱誠，為此議題增加多元觀點。 蕭代基教授在引言中特別說明，本議題討關心「減少移動汙染源（機動車輛）的空氣汙染排放量」以及作法。目前台灣在降低移動汙染源的空氣汙染排放量的作法有兩大類，第一類是行政管制，加嚴排放標準與加強稽查檢驗制度、淘汰高汙染汽機車、油品品質改善與交通管理的作法；第二類是增加經濟誘因，如補貼民眾購買電動機車、電動自行車、低汙染噴射引擎、油電混合車。補助公車與汽車改用天然氣、生質酒精或生質柴油等等作法；以及依據《空氣污染防制法》第16條「依其排放空氣污染物之種類及數量，向銷售者或使用者徵收，或依油燃料之種類成分與數量，向銷售者或進口者徵收。」