能源轉型

台灣高鐵高架鐵軌設計的排水管，只將雨水引流到橋下，並未接到排水溝內，造成橋下水流四溢、農田積水、孳生蚊蠅等民怨，鹿草鄉民多次透過縣議員楊秀玉反映都無效，正醞釀嘉義太保站落成時要集體前往抗議。嘉義縣議員楊秀玉指出，高鐵公司從89年施工以來，始終未做好排水設施，導致鹿草段兩旁農田每次遇到下雨，就嚴重積水，多年來透過各種管道向高鐵公司反映，卻遲遲無法解決。

環保署2006年環保共識論壇討論話題中，以「您是否贊成汽機車採取總量管制？」討論最為熱烈。攸關每日移動的運具，如何符合環保趨勢、交通需求與安全考量，是網友討論的方向。若對汽機車進行總量管制會不會在實際執法上窒礙難行，形成另一個限塑政策的翻版？高度仰賴機車行動的台灣民眾，限制機車數之後，機車族何去何從？大眾運輸、替代性燃料、低污染移動運具等方案又該如何配套？由網友發表的意見，不難看見問題解決的端倪。 「汽機車總量管制」若以達到減少廢氣排放量為目的，網友認為「使用者付費」是最佳的解決方案。在「若對總量做管制，那將是另一個限塑政策！」的討論中，發起討論的網友雖未解釋「限塑政策」的含意，但在討論中，對於進行汽機車總量管制後，是否能達到公平正義強烈質疑。他提出公車本身就是大污染源，為什麼公車不全部採取電動公車、增加班次、公車捷運全面降價？答案是經費不足。因此汽油的費用應該大幅往上調漲。而調漲的經費應

國家電網公司國能生物發電有限公司25日與法國電力貿易公司簽署《CDM項目合作意向書》。通過此項目，法國電力貿易公司將購買國家電網公司通過發展生物質能清潔發電項目減排的二氧化碳溫室氣體環境容量。 CDM是《京都議定書》中規定的跨界進行溫室氣體減排的三種機制之一。其核心內容是允許發達國家與發展中國家合作，在發展中國家實施溫室氣體減排項目。 國能生物發電有限公司是國家電網公司屬下專門從事生物質能發電的專業化公司，目前已在全國開工14個項目，裝機容量35萬千瓦。到2010年，這家公司預計建成300萬千瓦的生物質能發電能力，約佔中國生物質能發電能力的55％，屆時每年可減少二氧化碳排放量約1200萬噸。

根據一項新研究報告顯示，目前人類活動對於地球的衝擊自1961年以來增加了3倍，地球資源消耗之快已不及其復原的速度。由世界自然基金會(WWF)與全球生態足跡網路(Global Footprint Network)所合作的「2006世界生態系年報」於24日發行，年報中表示，到2050年人類的需求將是地球所能提供的2倍。全球生態足跡網執行長華克納傑（Mathis Wackernagel）博士說：「人類就要將生態信用卡給用盡，而且可能在很短的時間內就發生了。『越界』（overshoot）最終將導致地球資產與資源的耗竭，例如森林、海洋和農業土地等，而這些都是我們的經濟所賴以為繼的。」「越界」是人類資源消費量超過地球資源更新量之間的差距，在丈量人類對生態系統需求的方法「生態足跡」中是不可或缺的。報告描述全球生物多樣性的變遷，以及人類對自然資源的耗用所造成的壓力。報告指出，從1970年到2003年的33

國道一號中壢戰備道下側的老街溪河畔空地，連日來頻遭人棄置廢棄家具、廢木頭，並點火引燃，火勢燒熔戰備道路肩下側的高壓電纜線，濃煙也危及行車安全，國道高速公路局25日初勘後同意整平空地，交由里辦公室代管，希望能杜絕濫倒歪風。 中壢市永光里長張明發說，濫倒地點入夜後照明不足，附近又沒有監視錄影系統，不肖人士才會有恃無恐，利用半夜時段，載著大量的廢料到場傾倒。2天前有個不肖人士倒完廢料後還點火引燃，企圖湮滅證據，結果火勢燒熔了正上方國道路肩下側的高壓電纜線。

由於接連發生犛牛、羊群闖鐵軌、甚至臥在軌道，為避免發生意外，青藏鐵路將改建成全線封閉式鐵路，施工單位正在鐵路沿線安裝和加固防護柵欄，防止野生動物和家畜穿越鐵路，影響列車安全。青鐵公司宣傳部長周秀山日前指出，青鐵2006年7月1日全線通車後，帶動青藏地區的經濟發展；但鐵路沿線農牧區出現牛羊走上火車軌道問題，已成為鐵路安全營運的隱憂。青海官員證實，鐵路沿線部分地方確實發生野生動物和家畜翻越、撞毀防護柵欄或跑上鐵軌的事件，影響行車安全，也曾發生火車撞死犛牛事故，導致火車暫停行駛。西藏台辦主任袁莎說，青鐵火車運行以來，為了大型動物爬上鐵軌，鐵路部門和地方政府曾開會研商，除了 要求藏民儘量避免驅趕牲畜在鐵路沿線附近放牧，也希望制定出一勞永逸的辦法，安裝防護柵欄，即是解決辦法之一。

一份25日公佈的報告顯示，主要的汽車製造公司，包括日產(Nissan)汽車、福斯汽車(Volkswagen)和寶馬汽車(BMW)，在提升燃料效能標準以達歐盟目標上，進度遠遠落後。這份由位於布魯塞爾環保團體運輸與環境(T&E)所委任製作的報告中說，歐洲販售的20大廠牌的四分之三，在達成因應氣候改變的目標上所做出的改變不夠快速。這些目標是車廠在與歐盟進行自發性協議時所擬定。這些自發性的目標要求，在歐洲出售的新車的二氧化碳排放量必須於2008年前減少至每公里140公克。歐盟執委會威脅，倘若汽車製造廠不跟著這些目標走，將會制定強制執行的措施。T&E說，日產的新車在減少二氧化碳排放量的歐洲紀錄中表現最差，其後則為鈴木(Suzuki)汽車、馬自達(Mazda)汽車、VW的高價品牌奧迪(Audi)、富豪(Volvo)、寶馬和福斯。但有一些公司趕上了進度。T&E說，以目前的紀錄看來，菲亞特(Fiat)、標

澳洲將建造世界最大太陽能電廠，因電力管理當局警告，若無法擴增發電能力，因應空調日增的需求，該國5年內可能會面臨限電危機。在嚴重的乾旱侵蝕經濟成長，導致城市限水，氣候改變成為澳洲的一大問題時，該國政府開始支持另類能源。除了3.18億美元的太陽能電廠之外，澳洲政府25日也宣佈了一項3.6億澳幣的試驗性計畫，將透過乾燥化褐煤和碳的捕捉與儲存，製造較乾淨的能源。澳洲為世界最大的煤礦輸出國，主要仰賴煤電廠供電且平均每人製造出的溫室氣體為全球最大量，卻拒絕簽署減少引發全球暖化的溫室氣體的京都議定書。環保人士歡迎興建太陽能電廠的消息，但對政府持續資助燃煤電廠感到失望。

全球電力大廠24日發表一份名為「驅動一個有未來的未來」(Powering a Sustainable Future)的報告，敦促政府開始傾向低碳的電力來源，例如核能、太陽能和風力發電，以激勵能源保存計畫，並在能源技術上做出更多投資。這份報告是由世界企業永續發展委員會(WBCS)以及八家電力公司所公佈，內含一項確保未來發電、給予世界各地人民更多的電力和減少溫室氣體排放的議題。「政府必須對低碳技術的發展建立基礎建設和提供財務支持。核能則是解決方案的一部份，」法國電力(EDF)國際工業和公眾事項資深執行副總裁萊斯克爾(Bruno Lescoeur)說。

世界自然基金會(WWF)24日稱，澳洲消耗的稀有資源幾乎比全球任何國家都要多，而且產生大量廢棄物，對世界生態環境的影響已經超過了中國。平均每個澳洲人的先進生活方式，得靠消耗6.6公頃「全球」土地支撐，排名僅位居美國和加拿大之後，但超越英國、俄羅斯、中國和日本。「如果其他國家的人也像澳洲人一樣生活，那麼恐怕要三個半行星才能滿足所需資源，並吸收產生的垃圾，」WWF澳洲執行長伯恩(Greg Bourne)說。澳洲與美國迄今拒絕簽署旨在降低污染排放的京都議定書(Kyoto Protocol)，並稱該議定書不公平，因發展中國家均不在其列。但WWF的2006年地球生命力報告(Living Planet Report)指出，澳洲對能源、食物、林地和土地的人均消耗，均高過紐西蘭、馬來西亞、韓國和泰國等區域週邊國家。WWF還表示，新崛起的中國每人的生活得以1.6公頃土地支撐，印度則為0.8公頃。

中國國家發改委能源局副局長吳貴輝昨日表示，中國將重點發展水能、風能、生物質能和太陽能等可再生能源，到2010年可再生能源將占到能源耗費總量的10%，到2020年這一比例將提高到16%。他說：「無論石油等傳統能源價格如何變化，我國都要大力發展可再生能源。」中國計劃在東部沿海、西北、華北和東北建立幾十個10萬千瓦的風電場；充分利用西北地區的荒地、沙漠和戈壁，建設幾個較大規模的太陽能光伏發電基地和太陽能示範專案；利用生物質發電量、沼氣産量、固體成型燃料、非糧食液體燃料將分別達到550萬千瓦時、190億立方米、100萬噸和120萬噸；針對河流進行開發，形成若干大型水電基地，到2010年，水電達到1.9億千瓦，2020年達到3億千瓦。

中國經濟已至少20年維持10%的增長，因此，該國能源消費量也大幅增加，預計這種增長勢頭仍將繼續。國際能源機構(IEA)預測，隨著越來越多中國消費者購買汽車，到2030年，中國石油消耗量的80%需要依靠進口。中國日益增長的能源需求造成的第二大問題，在於其對環境的影響。世界銀行(WorldBank)的資料顯示，在全球人口最多的10座城市中，中國占7座。中國約80%的電力供應來自燃煤電廠，而煤炭是最髒的電力來源。幾年之內，中國的燃煤能源行業，將使其成爲全球溫室氣體排放量最大的國家。