能源轉型

國際油價之前每桶飆破100美元，甚至還高達每桶140美元，當時大家都在談替代能源；而現在國際油價大幅回檔，綠色能源的推動也跟著受挫。 高油價的壓力減緩，人們對替代能源的需求，似乎也不再那麼迫切。環保減碳組織人士紀杜納表示，「油價跌的確會讓推動環保能源的熱情減弱，但你知道影響因素很多，信貸危機也是一個主要因素。當然會影響到研究單位，很多環保能源像風力能源的研究都需要很多資金，熱情也因此受到影響。」 雖然目前油價看似跌很多，但其實長期來看還是偏高。紀杜納指出，「現在油價還是很高，每桶67美元和之前15年前相比還是很高，我認為人們說油價崩跌，著眼的是很短的眼光。」 專家提醒，發展綠色替代能源是條漫長的路，不應「三天打漁、兩天曬網」，政府以及相關單位應該維持長期穩定的政策，才能讓環保滅碳的目標及綠色能源的推展獲得落實。

投資大師索羅斯22日晚間接受CNN專訪時，首度公開表示，他支持民主黨總統候選人歐巴馬，並且提到了他對下一任總統的期待。投資大師索羅斯表示，「下任美國總統任務極艱巨，他必須做些獨特的事，做法必須跳脫框框才能迎向他的挑戰，我認為這些領域，包括能源，因應全球暖化的能源政策，因為未來許多投資將集中在這個領域。」

聽張蕙蓮比較著兩岸現狀的異同，很容易被她溫柔和煦的特質所吸引，沒有非輸即贏、一較高下的壓迫感，會暫時忽略政治情勢的緊張現狀。後來才知道，張蕙蓮在投身環保團體前，是位中學教師，現在身處於非營利組織中，則是主要關注在能源教育；而這一次，張蕙蓮代表北京的環境發展研究所，來台灣參加第三屆的兩岸環保與永續發展論壇。本來擔任中學國文教師的張蕙蓮，婚後到了北京，輾轉擔任起網路資訊的編輯，開始接觸環境議題。自2000年進入農村後，除了對一般民眾進行再生能源的教育宣導，另一方面也著手研發教具、編寫教案，在體制中的學校教育裡發揮影響力。目前主要的成果包括能源與環境資源的專題網站，在北京、天津、上海、浙江、江蘇、湖北各地，也有200餘所學校裡使用著環境發展研究所所研發的教具，進行再生能源的理念宣導，同時也定期舉辦相關的研習營隊。「教育是百年樹人的過程，環境教育當然不能忽略。社區跟學校都要齊頭並行，兩者都需要長期

台北市交通局明確表達反對興建淡北道路，強調應該以發展大眾運輸系統為主，才能徹底改善淡北交通壅塞問題，北縣府興建淡北道路的計畫，只是把塞車瓶頸點往後挪，導致北市銜接的大度路因道路容量不足而更加壅塞。北市交通局綜合規劃科技正劉瑞麟說，淡北交通瓶頸是因為台2線未落實執行都市計畫，竹圍沿線原訂40公尺寬的計畫道路，至今只有20至25公尺寬，並未開闢足夠路寬，40公尺寬的大度路銜接至台2線25公尺寬道路，車流當然無法紓解，因此要改善沿線交通必須先拓寬台2線。北市交通局強調，當初同意縣府規劃的淡北道路，是做為拓寬台2線時的臨時性交通替代道路，但縣府規劃全長4.7公里的這條道路，有2.2公里為高架路段，北市交通局認為根本就是永久性道路，和中央政府推行大眾運輸與節能減碳的政策背道而馳，因此表達反對立場。北市交通局評估，淡北道路闢建後，從登輝大道湧入的車流，加上原本台2線的流量，勢必會造成銜接淡北道路兩端的

台北縣長周錫瑋全力推動的淡水河北側道路案即將在年底動工，但卻因環保團體抗議，環保署突然要求淡北案要納入環評，使得興建計畫出現變數。淡水地區的立法委員幕僚、縣議員與地方士紳等人21日前往環保署抗議，請環保署收回環評，讓淡北道路儘快動工。環保署則承諾在兩週內會提出評估報告。「環保署沒擔當！違法環評！阻礙淡水發展！」數十位來自淡水地區的民意代表和居民，高喊口號，抗議環保署拖延淡北道路的興建！淡水鎮民代表李金城表示，淡北道路屬台二線嚴重塞車後的自力救濟道路，屬平面的鄉鎮道路，環評單位為縣環保局，更不是淡北快速道路的延續方案，是屬於新案，長度僅4.7公里，根本未達環評標準，因此質疑環保署要重新納入環評並不合法。台北縣議員鄭戴麗香也說，淡水什麼都好，唯一就是塞車問題，汽車怠速排放的廢氣，難道不會影響環境？而且若年底沒辦法開始興建，若預算期限到期，整個建設預算又要重新編列，費時又費力，改善淡水交通將遙遙

歐盟的主權財富基金，還沒有達成共識，不過，國際天然氣市場，即將產生結構性的變化！包括俄羅斯、卡達與伊朗，三個主要天然氣出口國，21號在德黑蘭達成共識，要建立天然氣出口國家組織，由於這三國天然氣出口量，佔國際市場三分之一，這樣的動作，已經引發歐美國家，高度關切。根據美國政府統計，俄羅斯、伊朗和卡達的天然氣出口量，佔國際市場的三分之一，俄羅斯國營天然氣公司的估計則顯示，三個國家的天然氣蘊藏量，佔全球的百分之60。俄國營天然氣公司執行長雅列克希米勒：我們將組成一個層級很高的委員會，來評估並落實聯合計畫。所謂的聯合計畫，就是利用他們在天然氣國際市場的佔有率，以調整供應量來影響整個國際價格。首當其衝的將是西歐國家，因為在2006年冬天，俄羅斯就以切斷天然氣供應為手段，對付親西方的烏克蘭，也讓西歐的天然氣供需失調，因此歐盟極力反對成立天然氣輸出國家組織。至於美國，因為天然氣多半自行開採，只有少量從加拿

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零

公路總局今天(21日)公佈52座抗災能力不佳的橋樑，新增15座，分別是高雄縣8座，台東及宜蘭各2座，屏東，南投及台北縣各1座。公路總局表示：原本核定整建的68座老舊省道橋樑，此次挑出其中37座抗災能力不足橋樑，將併同一起整建，但工程預算必須重新估算，希望趕在民國100年前完成改善。 今年颱風季節，發生多起橋樑嚴重損壞事件，交通部公路總局緊急重新檢討會勘後，初步選定52座抗災能力較差的橋樑。這52座橋樑，與先前提報經建會，分配到預算，打算動手改善的40座優先整建的老舊橋樑名單，只有27座還保留在名單上，其他25座都是新增！ 根據資料顯示：25座新出現的等待整建橋樑當中，有10座是原本列在「非優先名單」，當初因為預算不足，被經建會擠掉的橋樑，如今評估之後，認為需要趕快補強，其次，又出現15座新面孔：都是今年風災受到洪水沖刷，導致橋樑受損或基樁裸露等原因，必須優先納入整建的對象。

美國普度大學研究員提出一項新的「彈性」措施，從都市固體廢棄物、農業廢棄物、林業殘留物和污水污泥生產新替代性燃料、氫以及電力。他們表示這項新措施可能可提供美國每年高達20%的運輸燃料。這項措施可以為因用玉米作原料，以傳統方法製造、增產乙醇而造成的問題提供可能的解決之道。 以傳統方法提高乙醇生產需要額外的作物和大量施肥，因而增加進入水道造成污染及威脅生態系統的逕流。然而，普度大學電機系副教授趙復(Fu Zhao)表示，普渡大學研究員稱之為碳到液態燃料彈性過程的這項新概念將不需要額外作物，主要是使用廢棄物作為原料。 他表示：「這項技術比傳統技術較為彈性，因為我們處理的原料範圍更廣、更多樣化，也因此我們能同時產生更多不同的產物─不僅只是汽油和柴油，還有乙醇和氫氣。」「或者我們能從提取出的天然氣中直接發電。」他說，這項措施將對玉米和其他作物的市場價格波動免疫，同時也較不會受到原料供給衝擊和市場需要變

台北光華新天地開幕滿3個月，成功帶動原有光華商圈的消費人潮，但也有消費者發現，部分商家延續舊商場的習性，把商品擺到走道上，讓商場變得雜亂，假日人潮多時更影響動線，也擔心危及公共安全。 台北市市場管理處副處長王三中則表示，市府與商家的契約規定，商品擺設不得置於店外妨礙逃生通道，也不定時勸導商家配合，市場處了解商家習慣在門面放置琳瑯滿目的商品，吸引消費者的用意，但建管處基於走道寬度有限，不准商品擺到通道上，否則公安檢查時將會開單告發。 市議員林晉章說，他曾建議市府比照日本地下商店街做法，統一在走道上畫設商家可適度向外擺設商品的界線，讓消費環境活潑點，只要不影響消防安全，就可創造消費者、商家及市府共贏局面。 王三中表示，日本地下商店街走道寬約6至9公尺，光華新天地走道寬僅3至4公尺，曾協調建管處可否准許商品適度延伸店外，認為不適當才作罷。

「全球暖化、氣候變遷」已是地球公民不可不知的迫切議題，唯有了解暖化對我們的生活造成何種影響與改變，我們才能知道如何行動。由台灣環境資訊協會與國立臺灣科學教育館共同舉辦的「暖化HOT到家」節能減碳系列講座，上週六（26日）邀請了台南北門社區大學主任鄭秀娟、環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠，分別以「台灣的海岸保育」及「蘇花高興建案」為題，說明氣候暖化與生活上的相關。 淪陷的福爾摩沙 事證：倒退的沙洲 在環境變遷下，究竟台灣正以什麼樣的速度喪失國土呢？台南一帶的沙洲十年來倒退了280公尺，平均每年28公尺的速度在消失。長期在台南七股致力於海岸保育的鄭秀娟憂慮地說：「十多年前我已在七股工作，清楚看到這現象。站在當地的海邊，不時會看到浸泡在海水中枯死的樹木，原因不難理解，那些地方都曾經是可讓樹木生長的沙地。」 「十年前對於全球暖化的認知不如今日，但現在回首，造成海平面上升的禍首中卻少不了它。」鄭秀娟提到：

澎湖尖山村附近海域，三個月來持續受到重油污染，環保局最後在上游的台電火力發電廠的「放流下水道」，也發現油污；不過，目前廠方還是否認自己是污染源，環保局將進行油污比對，如果確定是火力廠造成污染，不排除對台電開罰。原本應該是清澈見底的海面，現在多了一層重油，澎湖尖山村三個月來，海面一直被油污染，不管怎樣清理，油還是一直出現。地方民眾長期尋找污染源，認為兇手就是後方這座台電的火力發電廠，不過，廠方出面否認。環保局沿著重油排放的路徑尋找，確實在發電廠旁的下水道，也發現重油，但是因為廠方否認是他們造成，環保局只好將發電廠使用的油，取回去化驗比對。環保局表示，如果確實是發電廠造成污染，根據水污染規定，不排除對台電罰款10萬元以上。