綠色消費

近年動物福利逐漸在產業、法規及政策上受重視，10日「台灣友善畜牧暨永續食物轉型」國際論壇上，農委會主委陳吉仲拋出比照《有機農業促進法》，完善國內友善畜牧制度。副總統賴清德則指出，友善畜牧應納入我國2050年淨零目標規劃。國際保育先驅珍古德博士更越洋連線，提醒集約化農場是病原體傳播的理想條件，恐怕將促成如同COVID-19般威脅全人類的新型人畜共通傳染疾病，「為了環境、人類健康和動物，我們都必須努力改變」。友善畜牧生產減少碳排 工業化生產形同惡性循環「（問題肉品）最後也是人類吃下去，人類在惡性循環下作賤自己。」陳吉仲表示，現代化畜牧業的生產方式造就大量溫室氣體排放、大規模密集飼養也有抗生素等藥物濫用問題。他建議比照《有機農業促進法》，儘速訂定相關母法，相關預算與工作項目才有執行依據。「我們承認還沒做好動物福利這部分，但如果友善畜牧生產沒做好，就不算是進步的國家。」陳吉仲說。賴清德則支持友善畜

阿里山國家森林遊樂區檜木森林資源豐富，其中的巨木群棧道更是遠近馳名的觀光景點。爲了有系統管理巨木的健康與安全，林務局嘉義林區管理處委託國立嘉義大學團隊進行三年調查，並於今（11）日舉行記者會說明研究結果。林務局表示，這次除發現紅檜巨木嫁接成合併木之特性外，也以較為精準的科學方法推估紅檜巨木的樹齡，其中最年長者約為1515年，與過去推估結果差異極大，意外替巨木群「減齡」。過去未發現「合併木」現象 高估巨木樹齡以香林神木為例，過去推估樹齡約2300年，但這次研究調查推估僅有626年。林務局表示，這是因為過去多以樹圍計算樹齡，沒有考量到「合併木」的問題。林務局這次透過實地觀察、目視評估、無人機拍攝、攀樹、鑽取樹芯等方式調查推測，並以DNA分子遺傳技術檢測確定，紅檜在演化過程中為適應環境，發展出淺根及寬廣根盤的特性，且新生的小苗易與鄰近紅檜根盤合併，形成「合併木」。因此，數十人合抱的巨木，其實可能

2021年10月，富邦金控宣告「Run For Green」計畫，在台灣四大馬拉松賽事中跑滿40公里的參與者，即可在活動網站上認養一棵樹苗，參與海岸造林計畫，未來5年內可望有10萬棵樹種在海岸線上，串起保衛國土的綠網。海岸林地減損 我國陸地日漸流失1950年代以降，為了滿足工業發展，地方政府解編了上萬公頃的海岸林地，包括桃園大園區在內，全台共有十幾個個濱海工業區，此外，許多道路、漁港、港提，也都是取自海岸林地。海岸林地能夠阻擋強風、飛沙、鹽霧，從日治時代開始，海岸林地就被當作是國土保安的前線之一。50年來，由於土地利用的需求，海岸沿線的綠色廊道不斷消失、縮減，海洋侵蝕陸地，加上氣候變遷的衝擊，使得台灣國土漸漸流失。沿海的居民可能得頂著更大海風生活，過著天天吃飯配沙的日子，甚至也影響了沿海農漁業生產和行車安全。

環保署趕在2021年底前預告淘汰老舊機車補助草案，卻因汰舊換購電動機車給予2.3噸「減碳額度」而引起許多機車業者疑慮，臨時喊卡。環保署環管處處長蔡玲儀今（4日）表示，因目前減碳額度的價格未明，上半年汰舊換購電動車將直接給予1000元補助，下半年再實行給予減碳額度的獎勵機制。根據環保署目前規劃，2022年起汰舊老舊機車可獲2300元補助，淘汰後若換購電動機車則可再獲1000元獎勵，共計3300元，未來減碳額度交易機制上路後，可望再提高。汰舊換新給碳權緩半年實施 先直接補助1000元為解決老舊機車空污問題，環保署近年補助淘汰老舊燃油機車（2007年6月底前出廠的一到四期燃油機車）以降低移動污染源，過去兩年透過汰舊換新補助，投入約30億元，已淘汰122萬輛，減少14%機車空污，卻仍有高達354萬輛老舊機車在路上跑。環保署空保處處長蔡孟裕指出，統計資料顯示，約只有一半的民眾淘汰機車後會再新購車輛，

為台灣人工林經營增添香氣！農委會林務局宣布，正式將台灣山茶納入林下經濟品項，3年即可採摘、收成；同時，政府跨部會協調開放，保安林範圍私有地主或國有林承租人，於顧及保安林功能前提下，也適用林下經濟經營、容許兼營。三品系「區域限定」 在原棲地分布縣市種下台灣山茶為了讓林農安心營林，農委會於2019年提出林下經濟政策，品項採正面表列，第一波選定段木香菇、木耳、金線連與森林蜂產品，並承諾將陸續研發適地適種的品項；兩年多後，搶在2021年尾，再推出適合南投縣眉原山以南以及花東地區的台灣山茶，在不使用化學藥肥、不破壞地被的前提下種植生產；未來市面上有望出品台灣林地以有機原則生產的原生山茶。台灣山茶（Camellia formosensis）是台灣原生植物，屬於山茶科、 山茶屬的常綠小喬木，樹幹胸高直徑可達30公分，樹齡可達百歲。根據歷史分布紀錄，北港溪北岸的眉原山一帶、嘉義縣番路鄉之水井、瀨頭、台東縣

10月，東北季風吹起時，台灣極東海岸的紫菜採集也正當時。腳穿膠鞋、腰綁網袋，戴上防曬頭套和斗笠、手拿畚箕與工具，貢寮漁村的海女們正準備下海採紫菜。除了紫菜，潮間帶的採集路徑上還可挖蚵、撿貝。在海岸礁石上看起來像植物的紫菜，實際上是藻類。市場上常見的海菜、昆布、海茸、髮菜、菜燕（石花菜）等，也都屬於藻類家族。藻類包括單細胞及多細胞兩大類，其特徵為不具備維管束組織，也不會開花、產生種子，但是，藻類卻是地球上除了植物以外，具有葉綠素a的生物，可行光合作用。在自然的溪流、湖泊和海洋等水域或陸域環境中，都有藻類的存在。潮間帶中肉眼可見的海藻稱為「大型海藻」。陽光照射下，藻類不僅會吸收海水裡的無機物和行光合作用，轉化為自身的養分，也能釋放氧氣；對於淨化水質、固碳、降低大氣中的溫室氣體，大有助益。在海藻生態系中，海藻屬於「生產者」，提供草（藻）食性海洋生物食物來源，因此經常可見海兔、螺類等在其中棲息、覓

環保署2022年燃油機車汰舊換新方案出爐，明年將改變補助方式，只要「淘汰」民國96年6月以前出廠的燃油機車，即可獲得2000元補助及300元回收獎勵；若民眾有新購機車需求，則鼓勵「換新」購買電動機車，每輛可取得2.3噸的減碳憑證，同等價值1000元起跳，想把老舊燃油機車換為電動機車的民眾，可再等明年再下手。汰舊換新購燃油車趁年底  想買電動機車等明年可獲碳權為減少移動污染源排放的空污，環保署近年力推淘汰老舊車輛補助，2020年開始補助機車汰舊換新，淘汰一輛老舊機車（2007年6月底前出廠的一到四期燃油機車），購買電動機車或七期燃油機車即可獲得3000元補助，二年下來已淘汰122萬輛，約減少14%的機車空污。不過還有354萬輛老舊燃油機車在路上跑，而補助只到2021年12月31日截止。環保署今（29日）預告「淘汰老舊機車補助辦法」草案，環保署空保處處長蔡孟裕表示，因2022年1月1日起，所有

去（2020）年我國電動機車市場變動劇烈，銷售數量較前一年衰退近一半，新售市佔率從18.6%跌回9.3%，外界多認為與政府補助縮水有關。經濟部工業局副局長楊志清坦言，補助政策非長久之計，終究會有退場的一天。「我們持續跟電動機車業者溝通，希望他們推出更平價的車款，讓民眾有更多元的選擇，提高市場的接受度。」他這麼強調。政府補助之外——電動機車大量上路，後端服務跟不上？1995年政府就開始補助消費者購買電動機車，但採充電式的車款，每次充電動輒2至4個小時，在市場上並不普及。直到2015年「換電式」電動機車問世後，電動機車的能源補充速度方才躍升至與燃油機車相當，銷量也跟著明顯成長。2016年到2019年，每年新售電動機車數量都翻倍成長，成長趨勢直到2020年才終結。2017年，副總統賴清德在行政院長任內跟進國際趨勢宣布「2035禁售燃油機車」政策，結果招致燃油機車業者反彈。行政院決定暫緩，政策主軸

台灣的機車密度為亞洲第一，隨著科技發展與大眾環保意識提升，越來越多人選用電動機車，取代空污、碳排相對較高的傳統燃油機車。電動機車相對仍是一項新興產品，目前在全台逾1400萬台機車中佔比僅約3%。許多人身旁缺乏使用電動機車的親友，而網路上正、反兩極的評價聲浪，也或許無法真正反映使用者多元的主觀經驗。環境資訊中心邀請兩位資深電動機車騎士暢談自身經驗，選擇電動機車就「回不去燃油機車」的原因是什麼？使用上仍有哪些不盡理想之處？幾十年燃油機車之後，轉向電動機車的起心動念目前致力於推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一台電動機車Gogoro 1，並於2018年再度購入第二台電動機車Gogoro 3。他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的CP值都比燃油機車高。瑞祥補充說，自己生活上相當依賴摩托車，卻也希望能減少個人行為、需求對環境的衝擊。在動力性能方面，他認為傳統燃油機車的優點電動機車

全球電動機車浪潮如火如荼地推進，台灣卻出現政策大轉彎。2020年電動機車市場銷量不如預期，反而逆勢推動燃油機車補助。在這樣的政策氛圍之下，身居第一線提供機車維修保養服務，全台2.1萬家的傳統機車行怎麼看？各方提供的輔導資源，又是否足夠支持他們轉型成功？修車經驗超過30年，中華民國機車商業同業公會全國聯合會（以下簡稱商會）理事長林弘儒充滿自信地認為，先前在六期車轉型七期車的過程已經「淘汰掉一批人」，燃油機車轉型電動機車的過程自然也會淘汰一批。「畢竟目前電動機車的市占率還不是很高，燃油機車還有1000多萬輛。如果電動機車的市占越來越高，不轉型的車行自然而然就沒辦法生存。」很早就嗅到電動機車的風潮，高雄市機車修理職業工會（以下簡稱工會）則展開超前部署。工會理事長林順正近年深入了解電動機車Gogoro的構造之後，認為維修並沒有想像中困難。他表示，所有的電系車種都離不開電機原理，「老早在八年前，我們

隨著換電式電動機車成為主流，鋰電池回收問題逐漸浮現。目前國內約有40多萬輛換電式電動機車，使用逾百萬顆電池，雖然目前汰役電池不多，但據環保署估計，2025年後每年將約汰除1100公噸的電動車鋰電池需回收。換電式車款 大幅改變電動機車市場電動機車可分為換電與充電兩種，相較於油車加油只要幾分鐘時間，充電式往往需要1小時以上才能充滿，是過去電動機車市場接受度低的因素之一，直到2015年Gogoro推出換電式電動機車以後，大幅加快電動機車的能源補充速度。換電式可解決充電時間過長的問題，且電池並非買斷，有助於降低電動機車售價。2018年隨著宏佳騰、PGO、台鈴、YAMAHA陸續加入同樣的電池交換網路「Gogoro Network」，燃油機車大廠光陽則選擇推出自家的換電系統「IONEX」。

我國機車密度亞洲第一，平均每1.7人擁有一台。在全球掀起交通電動轉型浪潮的同時，台灣全島逾1400萬台機車中，電動機車佔比卻僅約3%。作為仍在接受市場考驗的新興產品，我國電動機車產業現況為何、消費者選購電動機車的誘因、遭遇的痛點又在哪裡？根據一份2020年台灣機車暨電動機車市場消費者偏好調查，工研院產科國際所分析師曾郁茜指出，無論是產品成熟度、持有成本、消費偏好、維修站點充足與否、環境友善程度、以及政府補助政策，都是影響消費者換購電動機車的考量因素。一、只有購車補助？ 政策一改，電動機車銷量直直落1992年起政府開始扶植國內電動機車產業。2015年隨著各家廠牌推出新車款及政府補助優惠政策下，進入銷量翻倍的快速成長期，至2019年新售電動機車占比創下近20%新高，前景看好卻在2020年出現轉折，政府首度給予七期燃油機車與電動機車同等補助。在這一年，電動機車銷量暴跌，燃油機車逆勢增長，銷售量較