生態工程

「生活」與「安全」，是人類最重要的兩件事。築城、環境保護與防災，事關安全；衣、食、住、行、教育、娛樂等等方面的需求，事關生活。土木工程，雖然不能解決其中的所有問題，但是可以在解決其中大部分的問題之中有很大的貢獻。以「食」的問題而言，很多人或以為跟土木工程無關。但是可靠的農業生產，首先要靠灌溉工程之中的水庫、渠道（隧道或明渠）等等土木工程。而清潔的飲用水，也必須靠自來水工程系統。但無可諱言，土木工程常常是「社會力」角力之因，也常常是「社會力」角力之果。土木工程使用龐大資源（尤其指金錢），經常引起各種社會力的角逐，而政治力量的介入也是常事。我們不禁要問：工程的推動誰得到最大利益？工程完工後的成品歸誰用？工程費用有沒有全數用在工程？害死千千萬萬學童的所謂「豆腐渣工程」，是因為教育界的社會力薄弱而致校舍投資不足？還是因為有相當大比例的工程費用被人污走而偷工減料？原始社會的土木工程

遼寧省將在2010年年底前全面推進遼河流域河道生態工程建設，使遼河及其兩岸成為水清、草綠、林茂的綠色生態通道。 通過岸上栽樹種草、河中栽種蒲草來改善遼河水質，已被定為2009年遼寧省政府的工作目標。遼河流域有關市縣將在今年6月底前完成30萬畝土地平整、40萬畝植樹種草以及部分水庫的濕地改造任務。 遼河流域河道生態工程建設的總目標是：結合遼河污染治理項目的實施，通過科學的河道生態治理措施，提高河道防洪能力，有效遏制沙塵、改善水質、美化環境、恢復和維護河道生態，促進遼河水環境進一步改善。 目前，遼寧已在380條中小河流中開展以生物措施為主的河道生態治理工程，共植樹9000多萬株。這項工程提高了河道的防洪能力，改善了流域的生態環境，也增加了鄰近地區的農民收入。

土木工程與地盤下陷區的交會 根據國科會防災國家型科技計畫辦公室及經濟部水利署的調查，台灣本島地盤下陷（與易淹水地區） 約1,150平方公里（宜蘭縣87，彰化縣140，雲林縣250，嘉義縣150，台南縣100，高雄縣110，屏東縣192平方公里）。造成地盤下陷的主要原因是養殖業者超抽地下水所造成，次要原因為大地的自然演化。在地盤下陷區從事土木工程建設，必須預估其沉陷的速率，妥為設計。 就實用觀點而言，地盤一旦下陷，採用任何方法治理（例如補注地下水），最多只能使下陷停止。在海域填土造陸，例如日本關西機場者，實際沉陷量，遠超過事先預估者。 圍城、親水河岸 台北市有三條河川（新店溪、基隆河、淡水河）環繞，是天賜美景。但是，卻到處在建防洪牆及高架橋（圖36、圖37），其惡果有： 這些防洪牆及高架橋，有點像古代的城牆，讓河川只像護城河。倫敦的泰晤士河（圖38）、巴黎的塞納河岸、維也納的多瑙河岸、布拉格

交通部國道新建工程局第二區工程處南投工務所主任卓高瑞指出，國道六號可以說是全台最「環保」的道路，不僅施工過程注意到週邊的環境生態，甚至為維護高架道路工地附近的山坡地，都還以特殊的鋼棧橋施工，幾乎不會傷害到山坡地的水土保持，因此施工過程各處工地現場並未發生因為施工不慎造成土石坍塌的問題，另外使用自充填混泥土可以降低施工過程的噪音問題，加快施工工程，而道路路面則是採取多孔性材料瀝青，則是可以減少資源耗損，沿線橋樑採取鋼橋結構，不會造成其他汙染。其中一座橋樑還特別試用最新的輕質骨材加入混泥土當中，可以減少混泥土使用量，又可增加結構強度，最重要的是這種輕質骨材，是以水庫淤泥高溫燒置而成，硬度大於石頭，可以取代混泥土當中所需要使用的細石頭，是相當環保的素材，另外對於沿線的部分生態棲息地，在國道六號施工完成後，也會在交流道路近施作生態池，藉以復原當地生態環境，而這種生態池在草屯交流道、埔里交流道都可以

作為北京城區水源地的密雲縣每年將拿出財政收入10％的專項資金用於生態文明建設，2009年將投資建設萬畝濱河森林公園、垃圾綜合處理廠、地表水廠等。 密雲縣是北京的重要飲用水源基地和首都生態涵養發展區。過去四年，密雲縣在北京市率先提出創建國家生態縣的奮鬥目標， 2008年8月1日，密雲縣被環境保護部正式命名為「國家生態縣」。密雲實現了三個轉變和三個增強。一是實現了發展理念和思維方式的轉變，增強了生態建設的自覺性。建立和推行生態公益性就業機制，萬餘名農民走上了就業崗位，參與農民平均年增收5000元人民幣。此外，也實現了城鄉面貌和生活方式的轉變。 2009年，密雲縣將投資71.5億元進行基礎設施建設等43個項目，包括萬畝濱河森林公園，城中、城西南集中供熱，垃圾綜合處理廠、地表水廠、第二再生水廠等項目建設，以拉動經濟增長。

橋樑與河川洪水、土石流的交會 河道，原是洪水或土石流的主要通道。以目前土木工程的技術，橋樑的一個跨度，已近2公里，實在沒有必要在河道中建立許多橋墩。在汐止下游的基隆河狹窄河道中，橋墩密集（圖17），其迴水，對上游河段及其兩側陸地的排水，不無影響。 新中橫公路水里玉山線，在跨越筆石溪之前，降低高程，致所建誇溪之筆石橋橋面太低，而且在狹窄之河道中，再加建橋墩（圖18），其橋孔面積實在無法讓颱風豪雨所產生的土石流通過。在桃芝颱風豪雨之時，土石流被筆石橋阻擋而湧昇，將大部分筆石社區的與整座筆石橋沖失無蹤（圖19）。因為橋孔面積太小而致橋樑沖失、堤防被沖毀，而致廣大平地氾濫成災的案例，曾經在台灣一再的重演。 北橫公路的復興吊橋（圖20）與陽明山國家公園內的馬槽橋（圖21），皆採用大跨度之設計，從未受到洪水或土石流之破壞。 水庫的泥沙淤積

塞內加爾總統阿卜杜拉耶‧瓦德12日在非洲「綠色長城」國際研討會上說，非洲「綠色長城」計劃這項關乎非洲發展前途和惠澤後代的重大舉措已經進入具體實施階段。非洲「綠色長城」國際研討會11日至12日在塞內加爾首都達喀爾舉行，來自非洲和其他地區的專家學者在會議期間確定了在不同區域和不同氣候條件下可植樹種類，並就正式成立「落實和監察造林專門機構」以及有關國家造林信息共享等問題進行了深入討論。薩赫勒地區是指非洲撒哈拉沙漠以南一條寬320公里至480公里的地帶。在這個幹旱少雨的地區植樹造林，營造一條「綠色長城」，遏制沙漠化，改善生態環境，是非洲國家多年的夙願。非洲國家領導人2005年正式決定營造一條橫跨撒哈拉地區的寬5公里、長7000公里的「綠色長城」。該綠化帶西起塞內加爾的達喀爾，橫跨塞內加爾、馬裏、尼日爾、乍得、蘇丹、埃塞俄比亞等國家，東至吉布提。薩赫勒地區相關非洲國家已自去年8月起開始在部分地區共同

土木工程與生物棲地的交會許多研究物種滅絕的學者（ 例如Thomas et al., 2004；Pounds, J. Alan and Puschendorf, Robert， 2004） 常引用Rosenzweig （1995） 關於物種數量與棲地面積的關係式：「S =  cAz 」（1），式中，S為物種數量，A為生物棲地面積，c與z為常數。（1）式顯示生物棲地面積變小則物種數量變少。 台灣西部山麓及平原，在遠古時代，遍野都是梅花鹿與樟樹；其他物種之豐富，不在話下。 今天台灣的西部平原，佔台灣本島土地面積的1╱4左右；用來容納絕大部分的城鎮、農田、與工廠，已經顯得非常擁擠；偏偏我們的運輸系統，採用超級大陸國家（尤其指美國）的公路系統，不厭其多，不厭其寬，包括縱貫公路、中山高速公路、第二高速公路、西濱快速道路、台3線公路、以及12條東西向快速道路；另有數量很多的省道、縣道、與鄉道。這許多公路

縣府規劃在舊濁水溪溪州鄉段至溪湖橋之間，以不同的工法，興建8座河川水質改善站，環保署於前年底撥下約4000萬元經費，委由縣府發包興建位於田尾鄉段河畔的首站，目前已經開始運作。縣環保局環境工程課長黃維祥指出，水質改善站將經過該處的部分溪水引流進入廠區讓污泥沈澱，再曝氣增加水中溶氧量後，最後流到種有台灣萍蓬草、水簑衣等水生植物的生態池，讓植物再度淨化水質後，才又流回到舊濁水溪之中，目前由溪水入流口水質及處理後的放流口水質比較，由目視也可發現水質已清澈了許多。田尾鄉這座水質改善站，在中間有一層是使用礫石進行曝氣，因此稱為礫石曝氣法，由於是首座設備，因此成效也會影響到未來7座設備的經費補助進度，所幸目前都依原先規劃顯現出應該有成果。

據美國「大眾機械」雜誌報導，全球很多國家和地區面臨嚴重水污染和淡水供應不足的問題，很多國家已經把目光轉向地球上前所未有的規模最大、科技含量最高的大型供水工程上，其中包括了中國的南水北調工程。 工業迅猛發展讓中國的自然資源承受巨大壓力，中國遭遇水缺乏的問題。南方山區水量充沛，而擁有2億多人口的北方必須依靠有限的地下水供應。整個工程將於2050年完成，該系統將開設三條調水線路：716英里長的東線，786英里長的中線，310英里長的西線。 除了中國南水北調工程之外，上榜的還有以色列阿希科倫海水淡化廠、日本東京G-Cans工程、新加坡濱海堤壩以及美國加州橙縣地下水補給系統。

在一系列的治污政策和流域治污項目合力推進下，黑龍江省納入中國國家松花江流域水污染防治規劃的116個項目實現全部開工建設。環境監測顯示，松花江水質總體穩定並呈好轉趨勢。 黑龍江省政府在2008年初提出當年年底，納入規劃的松花江治污項目開工率要達到100％。目前，所有規劃項目都已開工建設。 有關部門採取了多項措施推進松花江流域污染防治投融資。黑龍江省政府與清華同方等企業簽署了污水處理廠產業化建設投資協議。截至目前，清華同方和北美環境有限公司聯合體先後在黑龍江省投資7億元，建設並運營了哈爾濱市太平污水處理廠、佳木斯東區污水處理廠，並於近期開工建設一批污水處理廠。 黑龍江省環境保護廳廳長李平指出，中國政府已經投入100億元人民幣用於松花江流域的污染防治，還將在未來兩年加大力度推進流域污染治理。

國道六號高速公路工程超前，可望提前通車，大幅縮短台中到埔里的行車時間，由於國道六號屬於第三代高速公路，施工上採用環保工法，沒有大量揚塵，通過的路線，也沒有造成光禿禿的景象，因此，不僅高架工程壯觀，沿途景觀更是優美，連國外遊客經過中潭公路沿線，都不禁要問那是甚麼道路？國道六號是在台中霧峰銜接國道三號，通往南投埔里，全長37.6公里，沿線經過草屯、國姓、埔里，從中潭公路草屯往埔里方向行駛，就可以看到國道六號長龍沿著烏溪蜿蜒，在國姓路段，從右側望去，可以看到高架的國道六號，穿梭在青山綠水之間。有的橋墩高達4、50公尺，工程壯觀，襯托翠綠山巒，讓南投再添美景。國道新建工程局南投工務所主任卓高端表示，國道六號是第三代高速公路，採用環保工法，因此，沿線沒有大量揚塵，經過的地方，也不會有光禿禿的景象，兼顧景觀與生態。國道六號工程浩大，高架橋樑的高度及數量也創下紀錄，施工期間，每天最多有2千名工人同步施工