環評

台鐵桃園段於2005年開始規劃高架化，如今15年過去仍無法順利動工，高架化設計也被改為地下化，預算由原先的367億增加將近三倍到1056億。環保署今（22日）進行專案小組初審會議，環評委員認為台鐵要以明挖的方式開挖20米，不僅會通過地下水層，挖出來近400萬方的土方量將造成大問題，「運送有空污、塞車、揚塵，要花錢找地方放，之後挖完又要花錢買土回填。」桃園在地居民陳志銘也擔心，原本可能良好的土壤被挖走，填回來的不知道會是什麼東西。環評委員多認為此案在交通衝擊、噪音、排水、工程等規劃上過於草率，要求必須補件再審。台鐵桃園段地下化工程起自台電鶯歌站西側，終點在平鎮車站南側，長約18公里，除將桃園、內壢、中壢三座車站地下化外，還要增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮等5座通勤車站，因其中桃園與中壢段分別與桃園捷運及機場捷運相交，因此規劃鐵路需下挖20米，採明挖的方式施工。交通部鐵道局表示，將會延續

環保署今（22日）進行台灣化學纖維公司提出的「六輕四期擴建計畫環說書變更內容對照表（合成酚廠）」第三次專案小組審查會議，台化要將燃油製程改為燃氣，環委吳義林直批台化將「觸媒焚化爐」寫成「觸媒氧化器」是在混淆視聽，「已經審三次了還在打混仗，不曉得你們到底要藏什麼東西」，另一位環委也說自己從第一次初審到第三次都是問一樣的問題，「既然六輕的態度都不願意改，那這個案子也不用過。」。此外，因本屆環評委員會即將卸任，會中也有環團代表質疑環評委員近來是「臨去送秋波」，對於許多環評案大放送。對此，擔任主席的劉希平強調，「該審的還是會審，不會因為要卸任標準就變得寬鬆」，一再重申環評委員不會放水。最終，專案小組也決議本案需補件再審，劉希平也呼籲台化應「直接」且「誠意」來回答環委的疑慮，「這樣對彼此都好」。六輕申請變更環評改製程與燃燒物稱減空污　環委批：迴避問題，別有居心六輕四期合成酚廠有四大變更：將場內24座

高雄市「南星土地開發計畫自由貿易港區」第一期於2017年4月完工啟運，目前已經陸續進駐八家廠商，包含六家倉儲業者與兩家金屬加工業者．本計畫的原環境影響說明書中載明「進駐廠商須於營運次年3月起，逐年進行溫室氣體盤查驗證作業，並於半年內登錄溫室氣體盤查內容」，當時的環說書預估南星自貿區溫室氣體排放量最大值為9.56萬噸。不過，台灣港務公司高雄港務分公司表示，實際運作後發現多數進駐的廠商為倉儲業，溫室氣體排放很低，每年約僅250公噸，遠低於環保署列管的2.5萬噸，也非環保署公告的應盤查對象，再加上許多廠商反映委請第三方單位進行盤查與驗證所費不貲，「第三方的盤查價格從20萬到6萬不等，就算以最便宜的6萬來算，進駐8家廠商每年就需要額外支出近50萬元。」港務局認為若排放量遠低於列管標準，應可由內部進行自主管控，節省廠商開銷。因此台灣港務公司提出變更內容對照表，改由港務公司輔導進行溫室氣體自主盤查作業

2015年杜鵑颱風導致阿里山森林鐵路部分路段地基流失而中斷，原先使用的42號隧道也遭沖毀，至今仍無法全線通車，林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處提出「阿里山森林鐵路42號隧道計畫」送環保署環審查，今（19）日進行第二次專案小組初審會議。環評委員雖擔憂土石方堆置場後續有崩塌危險，但因下方並無人居住，最壞情形也是落至阿里山溪內，且土石方若外運恐造成更嚴重危害，因此最終決議本案通過環評初審，送大會討論。全線通車的最後一段路　開炸新隧道連結屏遮那與十字路車站阿里山林鐵處指出，屏遮那站與十字路車站之間，海拔高度約1630m處因崩塌而中斷至今，因此規劃興建新42號隧道接通全線，本案屬於前瞻計畫建設之一，新隧道長約1104公尺，採取迂迴隧道方式繞過崩塌區，並於東洞口銜接現有隧道；該隧道須爬坡約30公尺，因應工程需求也須設置二處土石堆置場及滯洪設施。林鐵處表示，已評估過原址明隧道修復及長橋梁設計兩方案；

環保署17日進行「興達電廠燃氣機組更新改建計畫」，本案涉及濕地、空污及能源轉型等爭論議題，除經濟部次長曾文生、台電總經理鍾炳利親自出席，還有環團、地方人士等15位民眾登記發言，攻防激烈。相較之下，環評委員多認為本案大部分的爭議已釐清，決議修正後通過，僅需增加營運期間冷卻水進水口魚類撞擊監測，並按承諾於當地成立生態保育委員會即可。台電預計2023年第一部燃氣機組就會上線供電，燃煤機組也將逐年遞減。對於環評結論，地球公民基金會副執行長王敏玲嘆是「非常嚴重的環境不正義」，她表示，環團訴求一再讓步，從「先拆後建」到「提前除役」，如今以退到「備載容量低於6%才可啟用燃煤機組」，卻仍不被接受，對於本案已經盡力了，經濟部與台電仍堅決犧牲高屏地區居民呼吸的權利，換取全台1.5%的備載容量。興達電廠燃煤改燃氣環評過關 燃煤機組2023年始陸續除役興達電廠位於高雄市茄萣區及永安區交界處，鄰近永安濕地與興達漁港

環保署環評大會今（17日）通過「高雄市仁武產業園區申請設置案」，高雄市政府將會盡速啟動動土及招商程序，本案經過四次初審會議及三次委員會審查，並逐步做出使用20%再生能源、30%土地容納未登記工廠、19.9公頃綠化面積等承諾，環評委員仍希望高雄市儘可能留下這片74公頃的樹林，然而市府評估後，仍堅持須整地移植，預計僅能移植約萬棵樹，但移植去處還在尋址，2萬多棵樹的森林將確定變成工廠。仁武產業園區經歷四次初審三次大會　最終僅約30分鐘即通過環評審查高雄市仁武產業園位於澄清湖特定區，目前屬台糖造林地，園區占地74公頃，其中產業用地占48公頃，緊鄰澄觀路東側與水管路南側，計畫引進航太和精密製造產業。本案經歷多次環評，共計經過四次小組會議與三次環評大會，今日通過環評審查。開發單位表示，將採行低衝擊開發（LID）的鋪設透水鋪面停車場及生態形式滯洪池，而既有的大面積人造林地，經盤點約有2.3萬株，打算原地

高雄市捷運紅線延伸案通過環評審查，本計畫原先初審時決議要進行二階環評，然而高雄市捷運局選擇「斷尾求生」，為省去二階環評流程，自主砍掉爭議較大的兩個車站，上回環評大會認為這樣的決定過於倉促，數據不足，本次捷運局補充說明景觀衝擊及預估使用量。然而，台一線的道路寬幅引起爭論，環評委員王价巨表示，按設計規劃需40米寬，但現況卻僅有30米，「捷運站離民宅只有3米半，不僅違法，對居民生活影響也很大」。捷運局表示行經路段都已經徵收且即將拓寬，不過，公路總局代表隨即表示有部分路段仍有舊的民宅，是否拓寬仍需評估，等同打臉捷運局的說法。此外，因部分路段與台鐵重疊，環委李克聰也直言，「若沒有與台鐵整合，最後這個上百億的建設會變成台鐵、公車、捷運三輸的局面」。最終，因相關規定屬於其他部門主責事項，環評大會決議修正後通過，只需修正部分文字內容敘述。高雄捷運延伸段計畫投入208億  營運30年後總計預估可回收20億高

台電為整合未來離岸風電各廠商上岸的陸上併網設施，計畫在彰濱工業區建設彰工升壓站，並擴建彰濱超高壓變電所，環保署今（17日）審查本案環評說明書，因案件已經第二次送大會討論，鳥類監測、景觀衝擊等問題皆以完成確認，本次主要議題為綠化補植等承諾，討論後決議通過。台電整合離岸風電最後一哩路　新建彰工升壓站、擴建彰濱變電所及輸電線路　為降低不同離岸風電商重複設置陸上併網設施對環境的負面影響，使北彰化外海各離岸風場的電力能與既有電力網絡併網，提升整體輸供電能力，台電於2018年10月提出要在彰濱工業區內新設彰工升壓站及變電所，經現場勘查及兩次小組初審後送至大會討論；今年6月環評大會決議需補件再審，需要更改輸電線路評分表分析及植生計畫。台電表示，本案包含彰工升壓站六座主體建築物施、彰濱超高壓變電所增設兩棟建築物、輸電線路（彰一開閉所至彰工升壓站間0.3公里之地下電纜線、彰工升壓站到彰濱超高壓變電所間7.1

環保署今（17日）審查台塑六輕VCM廠氯乙烯單體（Vinyl Chloride Monomer）環差變更內容對照表，審查結論修正後通過。這次變更內容主要是將原環評書中VCM廠內的兩台鹽酸爐A和B「互為備台」修改為「彈性同時超作」，台塑表示此為製程精進，並無影響處理量及空污排放。環委並要求承諾，修改後總處理量仍為每小時2.5公噸以內，年處理量不得超過1萬7300公噸，並須修正環評書件中錯誤的熱平衡圖。位於雲林麥寮六輕內的台塑VCM廠於1999年投入營運，每年最大產能有80萬公噸的氯乙烯及120萬公升的二氯乙（EDC），可作為PVC之原料，製程會產生副產物鹽酸，因此設有兩台鹽酸爐A和B，於六輕三期擴建環差中敘明「鹽酸爐A和B互為備台」，意即每次只能啟用一台鹽酸爐；但台塑公司申請變更為「鹽酸爐A和B互為備台彈性同時操作」，開發單位認為變更後兩台鹽酸爐可同時運行，有助於精進製程，減少空污排放及熱能

彰化外海離岸風機「彰芳」與「西島」由哥本哈根基礎建設基金（CIP）負責開發，即將在2021年開始併網，因應能源局去年6月遴選競價結果提出環差報告，包含新增三腳基樁工程、更改海纜路徑、陸域配電系統及土石方規劃等修正內容。颱風季即將來臨，不少環委也擔心更改設計後風機無法抵擋強風巨浪，環保署專案小組今（16）日進行本案第二次初審會議，開發單位掛保證，三腳與四腳基樁抗風浪能力相同，設計壽命皆為25年。環委也提到，日前環團抗議有廠商打樁、違法未派遣觀察員一事，要求開發單位詳細說明，CIP則承諾未來會聘僱更大艘的漁船因應海象變化，若連大型觀察船也無法出海，工作船也不會執行打樁作業，確保落實鯨豚保育。最終決議，本案通過環評專案小組初審會議，開發單位需補充三腳及四腳基礎在施工過程的風險評估等項目後，於9月底前提送環評大會討論。三腳基樁入土最深　125M極限　環委質疑：不夠的話怎麼辦？2017年西島與彰芳兩

台灣海洋大學桃園觀音校區於2018年11月揭牌成立，桃園市政府無償提供桃園科技工業園區中一處面積六公頃土地，為配合海洋大學產學分部籌設，因此申請環境影響差異分析報告審查，將原先的「學校用地」改為「文教設施用地」，一併調整人口數、用水量、污水量、交通量、空污排放及廢棄物等各項評估數據都有增加。因未來要成立育成中心、物流中心、水產養殖、藻礁中心等，每年到訪人數可能達到30萬，但環差報告中未能詳盡說明營運內容，若人口數量評估有誤將影響用水、污水甚而其他數據的可信度。本案雖影響不大，專案小組仍決議本案需補件再審，說明所規劃之營運內容，並檢核營運階段的旅次人數，用水量、廢水量、廢棄物量等參數的合理性。設藻礁、物流、水產水族中心　預計三年內啟用桃園科技工業園區位於觀音區沿海，狹長型的開發基地分為塘尾區及白玉區，接鄰大潭工業區及觀音工業區。桃科2006年啟用至今，已陸續進行六次環差，本次環差主要是源於2

環保署今（10）日審查金門縣「料羅港區北碼頭區圍堤造地工程」環評案，上回開發單位評估對當地漁業資源僅造成每年2.6萬元損失，遭環評大會駁回補件在審，環委鄭明修要求重新評估17公頃海洋的生態系統服務價值。這次開發單位指漁業資源損失每年74.6萬元，足足暴增將近30倍，並增加承諾會於施工期間及營運期間進行每季一次的海域生態調查，也會辦理每年一次料羅灣淨灘活動，通過環評審查。收容港區疏濬土方  圍堤填海17公頃闢物流倉儲  料羅港位於金門本島南側，港口航道寬約110m，迴船池直徑約250m，港內水域主要深度約在-3.5m至-5m之間，主要供油輪、砂石及散裝碼頭使用，每日貨運可達1萬3000多公噸。金門縣港務處表示，料羅港區為貨運港，因應未來小三通進場船型將達5000噸，有港區浚挖的需求，但浚挖土方無處收容，因此欲於北碼頭區圍堤造地17.2公頃、高程7.5公尺，可收容122萬平方公尺的土方，計畫2