溫室氣體

加拿大政府確定無法於《京都議定書》訂定之期限內達成溫室氣體減量的承諾，於是加國環保署迅速譜出新規程，允准規範氣體排放的行動至少延遲至2010年。

為合乎京都議定書內容，葡萄牙政府計畫未來將投入3.54億歐元的預算，來購入2008-2012年間的二氧化碳排放超出的部份，而這段期間正是議定書設定要避免氣候變遷的關鍵時刻。目前葡國每年的排放量約8460萬公噸，而議定書內的目標則為7719萬公噸。此外，葡國政府將著手降低國內的排放以達此標準，例如支持相關投資與碳匯等計畫。預計這樣的創舉將使其躍升為全球在相關投資國家的第5位。

以英國財政大臣戈登‧布朗為首的一些官員，正積極推動部分稅率調整，提高對乘飛機旅行和駕駛四輪驅動汽車等高油耗交通方式的徵稅標準，以推動環保。2006年10月底，由英國政府首席經濟師、前世界銀行經濟師尼古拉斯‧史登主持撰寫的報告稱，各國應高度重視溫室效應等環保問題，強調採用包括征收大氣污染稅在內的各種措施保護環境。因此，今年以來英國有關徵收「綠色稅」的爭論和猜測不斷。英國政府可能在明年增加環保稅，具體方式不排除提高公路使用稅、提高航空燃油稅或者對資源浪費型電器征收特殊稅等。

根據一份由加州爾灣大學曾獲頒諾貝爾獎的科學家所指導的最新研究結果顯示，重要溫室氣體之一的甲烷，經過長達20餘年的持續增加，大氣層中甲烷的含量在近7年來幾乎呈現平穩的走勢。美國地球物理學會(AGU)本周公佈的報告，這顯示溫室氣體和全球暖化是可以被控制的。研究發現，在1998至2005年間，對流層的甲烷含量每年的變化介於下降0.2%和上升0.3%之間。 加州大學爾灣分校教授羅藍和布萊克說，相較於1978至1987年間每年上升超過1%的情況而言，這是顯著的減少。他們認為，減少石油和瓦斯運輸管和油氣槽的外洩是甲烷含量下降的原因之一。他們也說，煤礦、稻田和天然氣生產中甲烷釋出的減少也是可能的原因。「如果真的緊縮排放量，則大氣中的甲烷從現在起的10年後將低於今日的含量，」羅藍說。 科學家說，甲烷在大氣中有8年的壽命。相對的，被視為主要溫室氣體的二氧化碳則可以持續一世紀之久。「甲烷不是像二氧化碳那麼顯著

「國際能源署(IEA)」在近日公佈的「2006年世界能源展望」報告中稱，中國將於2010年超過美國成為世界排放二氧化碳最多的國家，這一增速比原來的預期提前了10年。 據IEA測算，到2030年，全球二氧化碳排放量將達400億噸，較目前增長55%；世界初級能源消耗將較目前增長53%，增量中的70%來自發展中國家，主要是中國和印度。IEA認為，中國經濟的持續快速增長以及對能源的巨大消耗將導致全球氣候變暖情況進一步惡化。雖然中國簽署了「京都議定書」，但至今仍未承諾減少溫室氣體排放。和中國情況近似的還有印度。IEA專家認為，中國和印度對未來全球氣候的威脅最大，在報告中強調指出，目前，美國是世界頭號溫室氣體排放國，儘管美國人口只占全球的二十分之一，但溫室氣體排放量卻占到全球總量的四分之一。IEA同時警告，目前世界在確保能源來源方面的投資過少，這給世界經濟的持續增長造成嚴重威脅。IEA敦促世界各國採取

據德國一份全球環保表現排行榜，瑞典，英國和丹麥是最致力拯救地球免遭氣候變遷衝擊的國家，而美國和中國分別是倒數第4和3名。歐洲組織13日在奈洛比舉行聯合國氣候變遷會議上提出，即使是排名前3名的國家，對阻止地球暖化導致氣候變遷的努力還是不夠，「我們沒有任何贏家，只有相對來說表現比較好的國家。」 美國是全世界溫室效應氣體排放量最大的國家，但在環保努力上卻不及格，在全球56個國家中排名第53名，只比中國，馬來西亞和沙烏地阿拉伯好。 據報告，2003年瑞典全國消耗的能源有1/4來自再生能源，是歐盟總量6%的4倍多，瑞典首都斯德哥爾摩的公車有1/4都使用乙醇或者生質能源。美國人口佔全球的4.63%，卻消耗掉全球20.72%的能源，排放的二氧化碳佔全球總量的21.82%﹔中國排放量佔全球17.94%，人口佔全球20.51%，消耗全球14.49%的能源。至於美國，德國監察組織政治主席巴爾斯說，如果美國效

法國政府威脅將對忽視京都議定書國家的進口工業產品課徵污染空氣的碳廢氣稅，澳大利亞政府對此大為不滿發動反擊。碳氣是造成全球氣溫昇高的主要污染氣體。澳大利亞總理霍華德直斥法國政府的這個計畫「愚蠢」，銷路廣大的每日電訊報在報導此一新聞時使用的頭號標題是：「法國佬，退後。」霍華德總理領導的保守黨政府抱怨，遵守京都議定書的規定會傷害澳大利亞的經濟，而且京都議定書並未對主要的發展中國家，例如中國與印度，做出相同的限制。法國總理德維勒班13日宣布，法國將敦促歐洲夥伴國家，對忽視京都議定書規定國家的進口工業產品制定碳廢氣稅，碳廢氣是造成全球氣溫上昇的主要污染氣體。霍華德對記者說：「法國政府的此一計畫不但相當愚蠢，而且完全脫離現實。」

正當澳洲總理霍華德焦頭爛額的面對外界批評他的環保政策之際，支持京都議定書中的碳化物排放量交易。他仍堅持不損害澳洲經濟。他預定18日會見美國總統布希，商討氣候變遷等多項議題。美國和澳洲是拒簽聯合國京都議定書的國家。霍華德懷疑氣候變遷會對環境造成影響，在13日演說中談到碳化物排放，將成立小組尋求減少溫室效應氣體排放的方法，政府將和工商界研商在澳洲和全球的碳化物排放交易系統。大量的溫室效應氣體排放會造成明顯的損害；碳化物排放交易是聯合國京都議定書的中心目標，富國可分配到部分污染物准許排放量，若所分配的排放總量未用完，還可賣給其他國家。

外交部發言人姜瑜14日在例行記者會上表示，中國政府高度重視氣候變化問題，並為減緩氣候變化做出了重要貢獻。有記者問：中國被有關組織列為不利於減緩氣候變化的國家之一，而正在內羅畢舉行的2006聯合國氣候變化大會可能會就此進行討論，不知中國對此有何評論？姜瑜說，中國已加入《聯合國氣候變化框架公約》以及《京都議定書》等50多項涉及環保領域的國際條約。近年來，中國政府一直嚴格按照公約和議定書的規定認真履行自己的承諾，同時制定了一系列應對氣候變化的政策和措施，大力提高能源的效率，節約能源，開發可再生能源，植樹造林，增加林業的碳匯，有效減少溫室氣體的排放。可以說，我們為實現公約的目標做出了重要的貢獻，這點也是國際社會所公認的。

法國為控制污染，準備課徵多種稅收，包括煤炭稅，工業污染稅跟航空污染稅。法國總理德維勒潘表示，法國準備從明年開始徵收煤炭稅，此外也要徵收10％的工業污染稅跟航空污染稅，但目前尚未決議煤炭稅要向誰課徵。德維勒潘還表示，法國也準備跟其他歐洲國家協商，討論如果某些國家拒絕執行「京都議定書」，歐洲國家從這些國家進口工業產品時，是否也應該對進口產品課徵污染稅。

在汽車消耗了大量石油資源與產生大量廢氣的同時，為了保護資源和環境，芬蘭正建設大型生質燃料加工廠，並著手推廣生質燃料的使用和生產。生質燃料是利用植物或動物原料等可再生資源製造的新型燃料，乾淨又環保，通常與傳統柴油混合使用。為了減少二氧化碳的排放以達到歐盟設定的交通生物燃料使用目標，芬蘭政府於今年10月向國會提交在交通運輸體系中增加生質燃料比例的法案，要求芬蘭國內能源供應商在其提供的交通運輸的燃料中，逐年提高生質燃料的比例，希望在2008年至少達到2%、2009年4%、2010年5.75%的目標。芬蘭政府同時決定增撥900萬歐元，以支持第二代生質燃料開發，並考慮減免生質燃料的生產稅。芬蘭的第一代生質燃料主要以菜籽油為原料，芬蘭能源企業內斯泰石油公司應用其掌握的技術，已開發出第二代生質燃料。第二代生質燃料以棕櫚油、大豆油、動物脂肪等為原料，比以往的生質燃料更加清潔，且第二代生質燃料產生的二氧化碳

國際能源總署提出發電廠目前所使用昂貴或污染的能源，未來應研究高科技、潔淨能源或核子能源取代。能源總署署長曼狄爾8日在倫敦發表「2006年世界能源展望。國際能源署長曼狄爾表示，各國政府不是選擇接受未來失敗，就是大家一起努力改變命運。估計到2030年時，全球能源需求量將增加53%；其中有70%的新需求，是來自開發中國家。 報告強調，在未來世界，一方面能源需求量增加，另方面，又要減少二氧化碳排放量，解決全球溫室效應問題，兩者似乎不可能同時並存。曼狄爾記者會中做下結論，他呼應了綠色環保人士的訴求，為解決全球環境污染問題，各國決策者應加重責任；高度工業化的已開發國家，應聘專家智庫或能源總署為諮詢顧問。