氫能

日本北九州市2011年即打造了全球首座氫能城，將工廠生產的氫氣，利用鋪設在地下的配管，輸送到商場、家庭、加氫站等。這座氫能城成功運轉4年後，至2015年3月告一段落，擬於2016年5月當地召開G7能源大臣會議時再度啟動。日本政府為了達成減少溫室效應氣體，達成減排目標，選擇北九州市等城市作為「國家環境模範城市」。北九州市的東田地區6年前再被經產省選為新能源實驗城，而「北九州智能社區」於2010年正式誕生，「北九州氫能城」也是實驗項目之一。「北九州智能社區」面積約120公頃，有約6千就業人口、1千居民以及70家企業。這個社區在政府、企業和民眾的配合下，利用熱能、氫氣、太陽能、風力等各種新能源發電，達成「能源自產自消」（自行生產、自行消費）的目標。這座智能社區的建設經費預算為120億日圓（約新台幣35億元），其中2/3約80億日圓（約23億餘元）來自中央政府，30億日圓（約8.7億元）來自民間企

正值美、日、德等先進國家不斷朝向「非核家園」目標宣誓、邁進之際，高力（8996）於6日發表家庭用燃料電池發電系統，產、官、學、研各界齊聚高力中壢工業區總廠，一起見證高力公司邁向氫能產業領域的成果。發表會現場展出高力產品系列，燃料電池方面包括天然氣燃料電池發電系統、甲醇燃料電池發電系統等最令人驚豔，參與盛會的國內外貴賓包括經濟部工業局副局長呂正華、桃園市經濟發展局副局長王允宸、美國bloom energy副總經理楊尚祐博士、國立東華大學教授黃得瑞博士、呂張投顧總監呂宗耀、瑞典power cell行銷與業務部主管Andreas Boden博士、日本關東冶金株式會社社長高橋慎一、日本三菱理事本下裕之。高力董事長韓顯壽致詞表示，燃料電池（fuel cell）是一種發電裝置，它的構造是由陰極、陽極以及夾在它們中間的質子交換膜組成一個燃料電池，其作用原理是以氫氣為燃料，在陽極放出電子產生電力，質子透過

成功大學航太系師生研究團隊與業界合作開發的氫能電動機車「千里馬一號」，1月26日從台南出發環島約1000公里，歷時7天，完成國內「首輛」氫能電動機車環台成功創舉。團隊估計花2000元氫燃料以時速40公里定速巡航，一次可跑160公里，燃料費雖仍高於汽油車，但零排碳很環保！成大航太系教授賴維祥表示，氫能汽車是國際發展趨勢，日本豐田汽車已開發出氫能汽車正上市銷售中；「千里馬」氫能機車造價約30萬元台幣，未來如能量產、希望降到10萬元以下，增加市場競爭力。成大研究團隊說，「千里馬」配備有3000瓦的氫燃料電池與1000瓦的鋰電池，環島測驗發現耗電最多的爬坡路段，千里馬耗電僅約2000瓦，電池部分還可再縮小、減少車體重量，以延長續航力。這趟環島行「千里馬」最高速為時速63至65公里，如以時速40公里定速巡航，一次約可跑160公里。

台中市政府26日舉辦103年低碳行動論壇，邀請6位學者專家分享生質能、氫能等再生能源的開發與利用，綠色運輸的發展規劃應用等，探討台中的再生能源發展潛力與政策方向。為何不啟動廚餘發電？ 學者：制度未盡完善副市長蔡炳坤在開幕致詞時表示，台中市在風力、水力和太陽能等再生能源的推動已有相當成果，並有「臺中市低碳城市建構白皮書」等措施規劃，在綠色運輸方面亦有3階段推動策略，將持續推動結合生活的電動車先導運行計畫。弘光科技大學助理教授胡慶祥認為，很多生質能的問題卡在制度面，而非技術面，並強調「增能」，增加能源供給和能源選項，尤其是利用廢棄生質物產製再生能源。他表示，台灣一年產生80萬噸廚餘，若能全數轉化為生質能，可減少200萬噸二氧化碳排放，且IPCC已於1997年聲明生質燃燒排放量不會增加大氣中的二氧化碳濃度。

澳洲和台灣科學家發現了一種新的分子，有機會突破氫燃料電池車發展的主要障礙──安全點燃易燃的氫氣。這個暱稱「中華謎樣分子」（Chinese Puzzle molecule）的新物質以28銅15氫化物為核，包在二硫代氨基甲酸中。科學家說，這個新分子是進一步了解氫的新途徑，包括如何讓它進出汽車的燃料電池系統，以及如何穩定安全地儲存氫。許多汽車製造商準備明年把氫燃料電池車推向更廣大的市場，包括豐田FCV、雪佛蘭Equinox燃料電池版、本田FCX Clarity、現代IS35燃料電池版和賓士B-Class燃料電池版。燃料電池將氫原子的一顆電子從其單顆質子分離，用這顆電子製造出能夠供電給電動車馬達的電流。但是當有氧存在的時候，氫會著火爆炸，比汽油更易燃。點燃氫所需的能量僅是點燃汽油的十分之一。人手指上靜電引起的火花就足以點燃氫。