氣候變遷

總部位於倫敦的環保監督組織「全球見證」（Global Witness）與英國《衛報》2日公布一份研究報告顯示，2017年全球有許多土地環境保育或捍衛人士遭到殺害，數量多達197人，平均每週約有3到4人在礦山、植物種植區、盜獵區與生態基礎建設相關項目的抗爭中喪命，其中又以巴西環保運動人士遭殺害位居世界第一，一共有46人死亡。相較2002年首次進行研究報告以來，去年環保人士死亡率已經翻升了4倍，大多數殺人事件發生在開發中國家的森林地區，尤其是在拉丁美洲，那裡的資源豐富程度，往往與法律以及環境法規的權威性成反比，而這些被害者，大多是反對在土地進行新型態經濟活動的原區域住民。這些殺人案大多沒有後續，犯案者也得以繼續逍遙法外。採礦業衝突是造成環保人士死亡的主因，去年一共導致36起命案，像是印度Yadav家族的三名成員Niranjan、Uday和Vimlesh，在去年5月遭到謀殺，因為他們常是阻止Ja

中國科學院南京地質古生物研究所早期生命研究團隊在安徽壽縣約8億年前的化石中，發現了具有多細胞和細胞分化的「大型安徽絲藻」，其成為早期生物固氮的最早化石證據。2月2日，相關成果在線發表在《細胞》出版集團《當代生物學》（Current Biology）雜誌上。本次發現的大型安徽絲藻為單列的絲體化石，由一層薄的胞外膠鞘包裹，研究認為其是一種具異形胞的藍藻化石。這一發現，將最早可靠的具異形胞的藍藻化石記錄由泥盆紀（約4.1億年前）向前推進到新元古代早期（10-7.2億年前），提供了早期生物固氮的最早化石證據。研究認為，藍藻的異形胞是為了應對氧氣濃度上升、保護其中對氧氣敏感的固氮酶而產生，因此大型安徽絲藻從生物學方面也證實了新元古代早期地球氧化還原環境的轉變。

KPMG安侯建業30日發布「台灣金融業環境與社會暴險調查報告」，我國前15大銀行的前十大授信對象中，屬高碳排產業的授信比例達近四成；且金融業超過1/5的海外暴險位於ESG（環境、社會及治理）高風險國家。並有高達七成七的投融資位於包含台灣在內的七個高氣候風險國家，分別是：美國、印度、越南、斯里蘭卡、玻利維亞、海地。累計放款、投資達34.28兆元，占所有放款投資的77.31％。其中台灣29.5兆，美國4.4兆。而從產業分類來看，前15大銀行主要授信客戶，約七成五授信金額集中於中高ESG風險產業，其中廢水排放、土地污染、廢氣排放及能源等四個面向的風險議題最為普遍。KPMG30日舉辦「永續力決定吸金力-從金融業ESG風險看產業綠色轉型」論壇，並發布「台灣金融業環境與社會暴險調查報告」。調查報告是根據金管會、Germamwatch、ROBECOSAM、2016年各大銀行財報等公開資訊而來。

印度環境、森林與氣候變遷部正準備耗資10億盧比（新台幣近4.6億元），推動防止焚燒農作廢棄物及改善空氣品質計畫，盼有效改善首都日益惡化的汙染。印度「經濟時報」（Economic Times）今天引述印度環境、森林與氣候變遷部（簡稱環境部）官員說，這項計畫包括建立飼料庫，推動農田堆肥，雇用失業青年管理稻田廢棄物和使用快樂播種機（Happy Seeder）。快樂播種機是由旁遮普省（Punjab）盧迪安納（Ludhiana）旁遮普農業大學研發，它是一款自動播種機，農民不需要除草或清理前次收割殘留的稻草，就可輕鬆播種，且能把前次收割殘留的稻稈、稻草，均勻鋪在稻田上涵養水土，滋養新作物。官員說，計畫目標是要阻止首都區鄰近的旁遮普省、哈雅納省（Haryana）、北方省（Uttar Pradesh）和拉吉斯坦省（Rajasthan）農民焚燒稻稈、稻草等農作廢棄物，以確保包括新德里在內的國家首都區，今年冬

行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，以期能減少空污。但，電動車真的比較環保嗎？對於使用電動車將增加電力消耗，是否只是讓燃油車排放的廢氣轉移到了發電廠，學者認為，以台灣的電力結構，並無此問題，但鋰電池製造與廢棄仍是課題。環團則認為，發展電動車只是配套的一環，大眾運輸、共享交通，都須整體搭配才能減少污染。空污轉移到電廠？ 燃煤電力佔比是關鍵發展電動車能改善空污嗎？中興大學環工系教授、長期研究空污議題的莊秉潔指出，過往他對電動車確實也有疑慮，燃煤佔比太高時並不適合發展電動車。但自從政府確定2025年能源政策後，燃煤佔比將從目前的46%降至30%後，他現在已轉為支持。莊秉潔進一步說明，環保調度時會以燃氣發電優先，燃煤佔比可降至20%以下，並且以超臨界機組為主，電動車空污轉移到電廠的疑慮大致可解決。不過，對於台電打算利用離峰電力來作為電動車供電，莊秉潔擔心

對抗空污，行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，至今卻無政策配套。加上過去政策急轉彎的前例，業界仍抱持觀望態度。政府玩真的嗎？學者與業者引用國外經驗提出明確入法、財務誘因等四項政策建議，並要求行政院層級盡快跨部會整合，因應電動車化後對汽機車相關產業、勞工的衝擊。時程明確入法、財務誘因、優先路權、充電站配套政院宣布2040年電動車化時程，對電動車銷售市場反應如何？「還是很慘」，「只是喊口號，沒有解決辦法」，電動汽車經銷商「綠動未來」創辦人劉小麟直言。即使是往前看到2040年，劉小麟也不樂觀。他預估，如果沒有輔導政策，只是禁售，2040年以前恐怕還會爆發「燃油車大促銷」潮！台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯、以及業者劉小麟分別提出政策建議，包括——時程明確入法、財務誘因、優先路權與充電站配套。時程入法為給明確的目標，趙家緯提出時程入法。他表示

世界最大資產管理公司貝萊德（Blackrock）副董菲力浦•希爾德布蘭德（Philipp Hildebrand）說：「要避免氣候變遷災難，資本主義必須改變。」（Capitalism must change to avert climate change.）貝萊德目前管理著全球大約6兆美元的資產。兩週前，貝萊德執行長芬克（Larry Fink）在一封致企業客戶的信中要求善盡社會責任，否則將失去貝萊德的支援，震驚了企業界。24日在達沃斯舉行的年度世界經濟論壇上，副董希爾德布蘭德進一步闡述了這個想法。「fiduciary duty」（受託人誠信忠實的責任），即資產管理者使客戶獲得最大報酬的法律責任，通常被當作不考慮投資如何影響氣候的理由。但希爾德布蘭德說，這個概念「不斷在改變中」。

中國日前發表北極政策白皮書，被視為一帶一路倡議在北極圈內的延伸。分析指出，隨著溫室效應的冰融，資源豐富的北極圈與航道越來越熱鬧，中國也加緊腳步，力爭在北極的話語權。北極開發比南極更具戰略價值，各大國競爭態勢也更加激烈。2013年中國成為北極理事會13個正式觀察員之一。外界認為，中國近年來在北極議題上態度積極，主要從兩方面切入，一是北極航道，一是資源開發。之前中國官方公布的「一帶一路建設海上合作設想」首次將北極航道明確定位成「一帶一路」三大主要海上通道之一。冰上絲綢之路有可能縮短中國到歐洲的最短航線，比傳統航線縮短25%至55%。

中國最大的鹹水湖青海湖，近年來受全球氣候暖化及青藏高原暖溼化加劇影響，13年來水位累計上升2.07公尺，回到1970年代中期的水平。青海省氣候中心高級工程師馬佔良表示，2003年起，青海湖流域氣候暖溼化發展速率加快，降水量增加，氣溫上升，高山積雪、冰川消融，河流流量增加，使青海湖水位自2005年起上升，到2017年共上升2.07公尺。馬佔良說，在青藏高原暖溼化加劇下，像是2017年，青海湖流域平均降水量達511公釐，較常年多4成。全年有7個月的降水量，較常年偏多4成至1.2倍。青海省水文水資源勘測局數據則顯示，2017年青海湖平均水位較2016年上升0.4公尺，是2005年以來水位上升最多的年份。

近日，中國部分省市遭遇暴雪、冰凍、寒潮齊襲，多地高鐵停止售票，機場航班受到嚴重影響，學校停課。中國中央氣象台今（24）日發布暴雪黃色預警並繼續發布寒潮藍色預警，也發布了重大氣象災害（暴雪、冰凍、寒潮）四級應急響應。預計惡劣天氣對陝西、山西、湖北、河南、安徽、江蘇、湖南、貴州、江西、浙江、上海等地有較大影響。據黑龍江省氣象部門消息，該省遭遇今冬最低氣溫。23日，呼中、漠河等16個縣（市）最低氣溫在-40℃以下，刷新歷史紀錄；而截至24日早晨8時，黑龍江鐵力、海倫也打破了當地觀測史上的最冷紀錄。 

波蘭總統杜達本月初才獲保護記者委員會（CPJ）頒發「新聞自由最退步獎」第二名，本月10日波蘭議會下院接著通過一份草案，進一步擴大警察權力、打擊集會自由，而直接受到草案衝擊的，就是12月將在「波蘭煤都」卡托維茲（Katowice）登場的下一屆聯合國氣候大會（COP24）。若經總統簽署入法，屆時參與者除了不得自發性地進行示威遊行，並且波蘭警方可以在未經同意的情況下蒐集、儲存，並使用參與者的個資。禁止自發性集會 波蘭為氣候大會「暖身」法案內容包括一系列「確保安全和公共秩序」的條文，限制11月26日至12月16日，即整個氣候大會期間在卡托維茲舉行的所有自發性集會。根據該條款，只有事先註冊的示威活動才能舉行，也就是說環境行動人士完全無法針對大會期間的討論舉行臨時性的反應活動。該禁令擬不適用於會議中心舉辦的示威活動，因會議中心的活動必須經大會組織委員會批准。草案還允許警方「在沒有告知相關人員並取得同意

馬來西亞種植及原產業部長拿督斯里馬袖強說，歐盟決定於2021年禁止使用棕油生物燃料，將影響馬國200萬名小園主或業者，該部已向歐盟提出抗議。他說，在歐盟做出上述決定的次日，該部就向歐盟提出反對，也已向歐洲部長理事會27名部長及國內的大使，提出反對及做出解釋，希望能撤回這項決策。他說，已多次向歐盟致函解釋油棕種植並不會造成環境問題，馬國油棕只佔581萬公頃，僅占全球農地總面積0.11%。他說，油棕種植用地最少但產量最高，每公頃油棕每年平均生產4噸油，比油菜籽高4.3倍、比葵花子高5.4倍、更比大豆高10倍。「若以此邏輯，若其他植物油更影響環境，是否也需禁用？」此外，油棕也具有高效的碳匯，馬國也已致力於永續生產油棕，並已兌現第21屆聯合國氣候大會（COP21）所做出的承諾。