棲地保育

人類的開發活動，導致世界地景的大幅改換，全球的物種目前正以每天約100種的速度滅絕中，這意味著每隔15 分鐘就有一種生物從我們眼前永遠消逝了，不管你的覺察或不覺察。而因著道路建設所造成生物棲地的分割與破碎化，正是其中一項無法迴避的重要環節。生態廊道重建保護區間之連結國工局設計組景觀科幫工程司邱銘源表示，目前國際間關於保護區發展的新趨勢，主要包括棲地多樣性、參與式經營管理、生態廊道網絡的規劃設計等。其中關於生態廊道觀念的提出，主要是發現以前個別保護區間因為「欠缺連結」，以致物種與基因「無法交流」，因而提高了生物多樣性的危機；生態廊道的規劃設計，就是試圖再次建立起這個連結，甚至在開發之前，就已整體考量生態廊道問題。事實上，大至國土規劃、小至一條道路的設計，都是生態廊道可發揮的空間。

台南縣的菱角田，是水雉主要的棲息環境，因此有「菱角鳥」之稱，水雉因為稀少，體態優雅，更有「凌波仙子」美譽，縣府在1997年評選水雉為台南縣縣鳥，隔年縣政府推行縣鳥水雉保育獎勵辦法，以挽救幾近消失的水雉。台南縣長蘇煥智表示，自高鐵開闢，破壞水雉棲息地，在水雉復育棲地營造團隊共同努力下，已有初步成果，未來經營管理還須繼續支持。

每星期一下午我固定從台中出發前往屏東，這樣子的行程充滿規律，規律到讓人覺得理所當然，彷彿就像候鳥一樣；只是我的理由是為了牠們，而牠們的理由呢？其實有許多說法，從環境決定論到基因決定論，潛藏的可能是演化

由行政院公共工程委員會主辦，內政部營建署陽明山國家公園管承辦之2006生態工程博覽會——陽明山園區生態廊道，於昨（26）日在遊客中心展開，活動內容包括生態工程研習會，以及現場展示全台首創之「動物穿越道路涵洞生態廊道設施」。陽管處處長郭步雲表示，動物廊道的設置為尊重動物的一種表現，在方便人類交通通行的同時，也能考量動物的行走路線，不去傷害動物生命。而當初設計動物廊道的王紀耕工程師也受邀出席活動開幕，他表示，從動物廊道建置後的監測資料顯示，附近道路上的死傷動物減少，可見這樣的設計有相當的成效。陽明山國家公園園區面積14,500公頃，區內各種道路總長度有200公里以上，陽管處保育課研究員黃光瀛表示，這些公路對園區內野生動物造成相當程度的衝擊。陽管處從1995年至今共11年間，在園區內的14個路段（總長48公里）進行生態監測調查，共拾獲高達13,000筆遭車輛輾壓過之脊椎動物屍體，平均每年至少有上

高雄市漁民發展協會理事長伍泰良說，約有20艘單拖及雙拖網漁船，最近常在高雄縣林園鄉及高雄市小港區沿岸三浬內捕魚或電魚。有的漁船看到海釣船隻有斬獲，就駛近一網打盡，行徑囂張。伍泰良說，這類違規漁船有的夜間作業不開燈，有的一出海就利用活動板遮住船名，以規避取締。他們嚴重破壞沿海海洋生態，令守法漁民不平，紛紛打海巡署「118」專線舉發。伍泰良表示，10月1日漁民看到有拖網漁船違規，馬上打「118」，卻一直打不通。另外，海巡艇每次趕到現場都慢半拍，取締難以奏效。且違規漁船似乎都知道海巡艇要來取締，早早就駛離，漁民懷疑海巡隊洩露取締訊息。海巡署南巡局長葉光輝表示，「118」專線是熱線，一天有時接一百多通檢舉電話，漁民一時打不通造成誤會。

由於接連發生犛牛、羊群闖鐵軌、甚至臥在軌道，為避免發生意外，青藏鐵路將改建成全線封閉式鐵路，施工單位正在鐵路沿線安裝和加固防護柵欄，防止野生動物和家畜穿越鐵路，影響列車安全。青鐵公司宣傳部長周秀山日前指出，青鐵2006年7月1日全線通車後，帶動青藏地區的經濟發展；但鐵路沿線農牧區出現牛羊走上火車軌道問題，已成為鐵路安全營運的隱憂。青海官員證實，鐵路沿線部分地方確實發生野生動物和家畜翻越、撞毀防護柵欄或跑上鐵軌的事件，影響行車安全，也曾發生火車撞死犛牛事故，導致火車暫停行駛。西藏台辦主任袁莎說，青鐵火車運行以來，為了大型動物爬上鐵軌，鐵路部門和地方政府曾開會研商，除了 要求藏民儘量避免驅趕牲畜在鐵路沿線附近放牧，也希望制定出一勞永逸的辦法，安裝防護柵欄，即是解決辦法之一。

10月8日上午9點，一輛綠色四輪傳動休旅車，時速50公里，在生態保育區高美濕地上狂飆，突然一個煞車大轉彎，水面上濺起100公分高的水花，再繼續前進，直到警方來抓人，才加速逃逸。高美濕地是中部地區重要的自然生態教室，入口處已經說明，嚴格禁止在灘地上遊玩，交通工具也禁止進入，像這樣把車開進灘地狂飆，看在保育團體眼和遊客眼中，都覺得相當不可思議，不只會傷害溼地生物，若有遊客在一邊，也不一定來得及閃躲。這批行徑誇張的年輕人破壞生態保育地的行徑和他們的車號，都被拍得一清二楚，最高可能得吃上25萬元的罰單。

歷經14年，與雪山山脈堅硬可比鋼材的岩石鬥爭，面對六個斷層帶與98個剪裂帶的阻擋，數次最高達每秒750公升的大量突發性湧水，施工期間帶走了多名工程人員、毀壞了德國來的全斷面鑽掘機，最後，還是將雪山開通了一個大洞，通車之後湧入大批的人潮，人們與媒體高呼只要通過總長12.9公里的隧道，40分鐘就到宜蘭的便利，然而四個多月的通車之後，卻出現大量滲漏水的危機，直到今日加上沒申報的漏水就超過十起，面對各界的質疑、擔憂，第一線的工程單位交通部國道新建工程局則多方安撫，對於隧道可能坍塌的疑慮，回應「機率極低」，對於總流水量提升、多起漏水處未通報的質疑，則回應「流水量在合理範圍，最近宜蘭山區常下大雨」，對於施工曾出現的問題瑕疵，也回應「已有多次修補被刺破的防水膜」。國工局的安撫看來沒什麼作用，因為就連毫無科學訓練的人們都了解自然的力量，總超過人類的想像，多處的滲漏水可能隱藏隧道結構的問題，可能是災難的開始

台北富陽自然生態公園擁有台北市難得一見的低海拔森林及溪流等自然資源，並有4千多種動、植物。台北市長馬英九於22日開園典禮時將富陽比喻為台北市最隱密的後花園。富陽生態公園園區依不同特色性質規劃為8大主題區，其中軍事涵洞遺址區利用公園遺留下的軍事坑道、碉堡，讓遊園者了解基地曾為彈藥庫之歷史，另外自然生態演替區原來在過度開發使用下，寸草不生，將展示並記錄在阻斷人為干擾後，裸地將如何自然修復、恢復生機的過程。

蘭嶼青青草原開路了！在諸多e-mail的爭相走告下，才發現一處生態景觀地，又遭破壞。我思考著這樣的開路邏輯，倒底背後藏著什麼心態？青青草原的水泥道路，造成何種生態影響，也許是某種動植物的物種棲地減少，也許易於吸熱的水泥成為昆蟲的烤盤地獄，也許不經意改變地形，又造成地質的破壞，更重要是開路時刻，為了施工方便，在道路之外砍樹除草闢建施工區域，外加污水噪音的長期干擾，那些看似不足掛齒的生態危害，對於極為敏感的物種，卻是危害劇烈的巨大災難。我記得合歡山上，那條被譽為台灣最高公路的台14線，當人們在高海拔山頂開出公路，開路不用10年；但切割開的裸露山壁，許多高山植物卻得花上30年，才能在酷寒中，慢慢地在垂直岩壁上，找到微薄的土層艱辛紮根。當台14線一度傳出將要拓寬，許多憂心環保之士，想到那些好不容易長在岩壁的箭竹、佛甲草、薄雪草，又得重新來過；更重要是這些長成的植被、緊抓高山稀少的土壤，有助穩固地質

隸屬水利會新化工作站管轄、提供大洋區稻作灌溉水源的冷水大埤，因長期退輔會乙炔場排放大量污泥水，造成水質不佳，埤底也淤積4公尺的污泥。如今乙炔場已廢廠，經鎮代盧勝一爭取經費修繕埤堤，又有蕙質女童軍團發起認養，同時進行調查生物資源，預估年底前可為地方增添一處自然生態景點區。盧勝一強調，冷水埤自然生態豐富，目前寄居的鳥類有紅冠水雉、黃頭鷺鷥和長尾水鳥，另外蛙類、魚類和植物等生物資源都很豐富，將委由蕙質女童軍團在專家的指導，於17日起進行初期的鳥類和青蛙為主生態調查，讓冷水埤變成肩負灌溉與保護生態及休閒的場所。

加拿大密西沙加市中心以西克萊迪河（Credit River）畔全新建成了一座美麗公園，該座以Riverwood Garden Park命名的公園佔地150英畝，保持原始森林景象，園內植物、動物種類繁多，將成為市民休閒又一好去處。 Riverwood Garden Park 公園由樹林、草地和湖泊組成，其中100英畝林地保持著原始的生態景象。園內動植物種類繁多，包括359種植物和55種動物鳥類。此外，園內特別設計了大小不同，且風格迥異的各式花園共15個。密西沙加市府一直致力區內的環境保護，Riverwood Garden Park的正式啟用不僅為本地居民提供了親近大自然的場所，園內的視覺藝術館和名人紀念館供遊人們參觀，更為藝術家們建立了一個藝術切磋的平台。同時，館內還將定期舉辦各類文化交流活動，豐富當地民眾的閒餘生活，市民們將可在此享受到藝術與自然的完美結合。