台北

「拒絕變電所、保護學生」，上百位北市大同區玉泉里、永樂里、萬華區福星里民昨天聚集在忠孝國中活動中心，反對台電公司在玉泉公園興建環河變電所，居民揚言將長期抗爭。環河變電所預定蓋在玉泉公園，是16萬1千伏特變電所，主要提供捷運松山線沿線及C1、D1雙子星大樓供電使用。由於與中興醫院、忠孝國中及西寧國宅都只有一街之隔，引發民眾擔憂。台電發言人杜悅元指出，環河變電所還未取得市府土地使用許可，但設置地點已經確定，她強調，變電所所有線路都埋設在地下，非常安全。台電會持續與民眾溝通。

今年台北國際電腦展、WiMAX展期間，電信業者於開展首日啟動全球第一個WiMAX捷運列車，開放木柵線可以體驗WiMAX高速無線行動網路，提供二種方式來使用WiMAX。一是透過捷運車廂上二十三吋ＬＣＤ螢幕，看木柵動物園及新聞廣告即時資訊，二是用WiMAX車廂上裝有接收盒，配合使用裝有WiFi的電腦等產品即可接收，業者聲稱捷運木柵線目前已經裝置十三個WiMAX基地台， WiMAX傳輸速度可達三至十Mbps，但展期抽時觀察卻發現從捷運站起點到終點、再折返回來，無論是使用手機或電腦的乘客，都沒有人用Wimax上網，有人説路途短沒必要，有人則不會用，另外有的人自己電腦即有網卡。觀察者用手機試驗上網，發現連結有斷訊問題，令人質疑既然使用率不佳，為何要讓全部的人都暴露在WiMAX基地台電磁輻射下？有必要為了電信業者的噱頭犧牲民眾健康安全嗎？

一個地球日兩樣情，環保團體昨天拿掃把齊聚環保署大門，要求環署正視四大環境災難，而非只當清潔街道、美化廁所的「衛生股長」。副總統蕭萬長則是帶頭以單車發電，號召全民藉單車儲存綠能，進而轉換認養林地。台灣地球憲章聯盟召集人顏美娟表示，「近日環保署不斷舉辦節能抽獎、創意競賽等膚淺活動，卻對重大污染的環評頻頻放水，本末倒置。」忽視空氣、土地污染，以核能作為解決能源危機的選項，罔顧環境永續生存權。環保署主秘劉銘龍表示，環保署已著手邀集專家學者針對電磁波擬定預警值，至於所舉辦的活動意在鼓勵企業、民眾從生活中落實節能減碳，若連基本環境衛生都做不好，民眾難以信任環保署可在重大污染上能有所作為。

台電公司14日在台北縣蘆洲市舉辦興建三蘆超高壓變電所地方說明會，爭取鄉親支持，溪墘里長蕭仰真質疑，台電將闢建三蘆所，與拆除密布市區的高壓電塔、電纜混為一談，「像在恐嚇鄉親」，也有人聲援台電推動電力建設，2人短暫口角，台電承諾將加強溝通。說明會在徐匯中學匯心樓舉行，約150名民眾參加。台電六輸溝通小組組長江衍昌強調，三蘆所選址在蘆洲北側農業區一隅，北為環河道、堤防與淡水河，南有捷運機廠，西為蘆洲抽水站，對蘆洲市區影響最小，變電所將改屋內型，市區輸電線路可地下化。縣議員李友親說，台電應以既有超高壓變電所擴增建，提高輸配電能量，或選人煙稀少、都市開發前景低的地方，籌建新的超高壓變電所。住處鄰近蘆洲變電所的三重市民陳阿足受訪指出，「新的不建，舊的怎麼拆」，她相信現在電力設施、技術的安全性比舊變電所還高，所以支持台電政策。  

台電計畫在台北市大同區玉泉公園設置環河變電所，當地的玉泉里民組成自救會強烈反對，昨由立委周守訓陪同至立法院陳情，經濟部次長鄧振中出面接受陳情書，承諾會指示台電好好與地方溝通，尋求其他可行性方案。玉泉里自救會副會長粘小姐說，台電設置環河變電所的預定地，緊鄰忠孝國中，附近又有中興醫院、福星國小、西寧國宅，明顯不顧立法院初審通過「電業法第34條修正草案」未來變電所不得設置於學校、住宅、醫院內或周邊一定距離內。除了玉泉里民強烈反彈，萬華區福星里也有很多民眾出面反對興建變電所，批評台電要在400多戶住家的西寧國宅旁設變電所，卻從未在福星里或西寧國宅開說明會。  

「台電鴨霸啦，不顧居民死活，抗議啦！」台北市大同區玉泉里、永樂里及福星里數十位居民，昨天頭綁抗議布條，聚集在玉泉公園，抗議台電在建照未發前已偷埋變電所管線，怒斥台電殘害當地居民，強力要求台電應將變電所遷往它處。對此，台電表示，並未偷偷施工，變電所也採地下化型式，對附近景觀影響不大，未來將持續與民眾溝通。  台電北區溝通小組專員趙書信則強調，若不蓋變電所將造成用電吃緊，經過多年評估，才決定蓋在玉泉公園內地下2至3層，不會造成景觀衝擊，加上變電所的電磁波是極低頻率，只要在一定距離外，幾乎沒危害影響。

目前世界各國採取節能減碳政策，尤其是交通運輸，有學者提議，台北市交通政策應引導民眾多使用大眾運輸工具、自行車，取代汽機車，可導入輕軌電車等大眾運具措施，減少空氣污染。交通局說，施政重點在於捷運及公車。台北市昨召開永續發展委員會請台灣科技大學建築系教授吳明修，針對改造北市成為永續都市，提出建議方案。吳明修說，歐陸國家大都市都採取節能減碳的交通政策。吳明修認為，台北市要改造成永續城市，建議市府交通政策應以大眾運輸系統為主幹，並利用既有公車專用道，鋪設輕軌電車線替代公車，並鼓勵民眾多利用自行車，取代汽、機車，減少都市空氣污染。交通局長羅孝賢則說，公車服務涵蓋率非輕軌可取代，歐洲建設輕軌是改革，對台灣來講是革命，且北市有太多機車，路口又是共用路權，輕軌電車行駛於北市區相當危險。對於輕軌計畫，羅孝賢指出，捷運局規劃社子輕軌，有兩個替選路線分別是士林站到故宮，另一是芝山站到天母地區，不過社子島要填高，

「操你媽的台北」的文化衝擊，對一個台北人來說，或許不會被茂伯的堅持、山海逼歐踢等影片中的其他元素給掩蓋。台北為什麼這麼討人厭？北投纜車在BOT，松山菸廠也BOT蓋巨蛋，福隆海灘也在BOT建酒店，高鐵已經BO完了還沒有T，全台灣到處都在BOT啊。BOT很討人厭，台北也很討人厭。請問阿嘉與主席，這兩個哪一個比較討人厭呢？我想是同樣討人厭，這兩個討厭的傢伙是同一回事。正因為台北被中華民國政府套上了「首都」的緊箍，這城市與ＢＯＴ這種開發營利模式，恰似一枚銅板的正反面：為的就是賺錢。首都（Capital）的字，在英語文（主流的世界運作邏輯）中，與資本是同個字。這城市運作規則，是替資本服務，而正是這些資本掌控了其他城市的發展，支配鄉村與其他空間的生活方式。經濟活動集中於此，政治活動相伴而生，權力集結，殖民統治的歷史讓這樣的結構更加穩固。台灣社會的運作從哪一年開始就服膺於難以撼動的原則：農村是生產區，山

為響應國際無車日活動，台北市政府下周日（21日）舉辦大型自行車騎乘活動，預估至少有3000輛自行車集結，將從北市府前廣場一路騎往公館水岸廣場，歡迎民眾共襄盛舉。連續第七年舉辦的大台北國際無車日活動，今年的自行車騎乘路線很不一樣，標榜「市區逛逛‧河濱蹓蹓」的特色，車隊將由市民廣場出發，沿仁愛路轉復興南路通過台大校區，直抵公館水岸廣場後前行至景美河濱自行車道，再折返公館水岸廣場，全長約16公里。活動預計21日上午6時30分集合，民眾可現場報名參加，名額1000名，報名將可獲贈無車日紀念T恤1件，另網路報名名額2000名，但昨天開放報名不到3小時已經額滿。已參加網路報名，且當天至現場報到的民眾還可參加抽獎，獎項包括免費搭乘捷運1年、自行車安全帽、健身俱樂部體驗券等。另外，當天市長郝龍斌也將陪民眾一起騎乘，到達終點後，現場義賣郝龍斌騎乘的腳踏車，所得將全數捐給靖娟文教基金會。另今年大台北國際無車日

疾管局發言人施文儀昨天以「南北兩頭燒」，形容目前國內的本土登革熱疫情。原因是繼高雄市入夏以來累計發生57例本土性登革熱後，向來少見本土性登革熱個案的台北市，也出現近年最大宗的群聚感染。衛生署疾管局證實，社子島爆發北市近十年來最大宗的本土性登革熱群聚感染案例!繼本月15日當地一對夫妻遭受感染後，醫院通報另增1例，衛生單位擴大採檢後，又找到了8例，同一波的11例個案，都集中在同條街相隔咫尺處，經疾管局採檢進行病毒基因序列比對，至今仍找不到感染源頭。這11例個案被發現時都已過了有傳染力的病毒血症期，疫情控制已喪失先機；又社子島鄰近河濱自行車道，當地常有外地單車族行經遊憩，因此，不能排除疫情可能已擴散至其他區域甚至縣市的風險。 北市衛生局為避免社子島登革熱疫情蔓延，對疫情集中處周遭的1,700百多戶噴藥消毒，其中28戶因家裡沒人，首度請鎖匠開鎖噴藥。不過拒絕噴藥的有13戶，有的連鎖匠都打不開，衛生

國際保育團體WildAid年初購買一批魚翅，分送北市衛生局與國際檢測組織ALS檢驗汞含量，檢測結果兩者竟相差50至300多倍，質疑衛生局根本無法檢驗出危險食品。衛生局檢驗室主任邱志昇承認檢驗設備「靈敏度不足」，市府的汞分析儀主要用於檢測傳統中藥材的汞含量，對於食品汞含量的檢測靈敏度的確不夠，已進行採購新設備，預計8月底驗收。衛生局藥物食品管理處長姜郁美表示，魚翅汞含量的檢測，都由衛生署以研究調查方式專案辦理，不排除下半年列為調查重點。市議員吳思瑤2日偕同WildAid執行長Peter Knights舉行記者會指出，WildaAid在年初買了10枚魚翅，送交衛生局檢驗汞含量，檢測結果最高含量只有0.03ppm，最低則完全不含汞含量；WildAid再把相同樣本再送交國際檢測組織ALS香港實驗室化驗，數據相差最高的達330倍，10個樣本中，更有6個樣本汞含量超過衛生署規範的2ppm標準。Pete

台北市交通局推動市區自行車道，計畫選定敦化南北路外側車道設置自行車專用道，但考量原車道縮減可能帶來的交通衝擊，市長郝龍斌要求審慎評估，他強調，市區第一條幹道型專用自行車道「只能成功不許失敗」。交通局指出，截至96年底市區自行車道總長度約58.5公里，預計今年底再增加50公里，並連結捷運站、社區學校和河濱公園，目標是3年增加150公里。郭宗生說，敦化南北路外側車道寬度9至9.3公尺，自行車道僅利用2公尺空間，以實體分隔方式規畫，慢車道空間與現行中山北路慢車道相當。經費估計約4800萬元，交工處計畫向環保署（空汙基金）、交通部爭取，不足部分由市府第二預備金補足，若順利，年底可完工啟用。郭宗生不諱言，單車道可能造成交通衝擊，如車道縮減導致汽機車更為壅塞；全線兩側汽、機車格位，未來設置專用道後取消停車空間也可能招致民怨；另公車停靠區、計程車招呼站及裝卸貨區也可能要配合車道調整。交通局長羅孝賢說，近