交通運輸

竹子湖海芋季活動24日展開，活動至4月16日結束。周六日竹子湖實施單行管制，由湖田橋頭起，車輛採逆時針方向單向通行。北投區農會表示，今年氣候良好，竹子湖海芋品質佳，白花海芋產量達300萬株，占全省產量的85%以上，產值預計可達3000萬元。該區海芋花農約有40戶，其中25戶開放採摘，花期至初夏；除花展外，還會有攝影、寫生及音樂會等節目，假日有生態人文導覽解說，歡迎民眾前往欣賞海芋花海，體驗採花樂趣。

德國交通部長蒂芬謝（Wolfgang Tiefensee）在柏林第2座氫氣加氣站啟用時宣佈，德國政府未來10年將投入5億歐元（約合新台幣200億元），研發以氫為燃料的電池電動車。這種車只排放水和熱能，具有安靜、乾淨和高效率的優點，被視為是未來最有可能取代燃油汽車的環保汽車。

報導指岀從廣州市政府有關部門獲悉，廣州下月有望出台電動自行車（簡稱電動車）上牌及上路行駛有關規定，市中心區（不含番禺、花都、從化、增城）可能全面禁行電動車和不上牌。此規定上半年或可實施。電動車商戶對於傳出的「禁電」消息故作不知，依然大力推銷。短短2年間，廣州數以十萬計的電動車如何處置成了市民最關心的問題。2004年，廣州市正式對摩托車行駛作出限制，20多條市區主要道路按時間限行，當年5月1日正式實施的道路交通安全法也正式將電動車列為非機動車，電動車從那時起開始「熱」起來。不過，從那時開始，廣州對於電動車上路的合法性爭議也一直沒有停止過。

捷運通車問題，讓樂生療養院保存與否炒得沸沸揚揚，對此部分院民指控，少數院民與社運團體並不代表全體院民意見，遷入新院區的院民也都贊同既有的捷運興建計畫。院民黃再輝更指出，自救會及社運團體疑有募款流向不清、自肥旅遊等情形；青年樂生聯盟則表示，募款支出皆有公告，並懷疑是有心人士在背後唆使。

由於不滿上訴法院裁定美國環保署不須強制規定溫室氣體為污染源的判決結果，由美國12州、3個城市、薩摩亞政府，以及數個環保團體所組成的聯盟，3日向美國最高法院請願，要求復審此案。2005年所做出的裁決結果，讓環保署得以拒絕制定法規來管理汽車的溫室氣體排放量，而此聯盟請願的目的，是希望能對此案件做一步的檢討。

有世外桃源之稱的雲南「香格里拉」，將在中國第11個5年規劃期間通鐵路。

2003年由台北縣烏來鄉公所提出之「烏來三峽聯外道路」開發案，在去（2005）年底的環評審查會議上，評審委員即以環境衝擊、影響水源、高額養護成本、對當地經濟與交通缺乏明顯效果，而一致否決該條爭議長達兩年的道路興建案。然而，不到三個月的時間，台北縣工務局又再度出現類似的工程提案。新工程預計從三峽熊空開拓道路，經過同樣山區連至新店廣興，引起環境議題相關團體的高度注目。「烏來三峽聯外道路」開發案，原先為紓解假日新烏路壅塞車潮，計畫打通鄉內西羅岸產業道路末端，沿著美鹿山、拔刀爾山、高腰山及加九嶺山區直抵三峽。由十數個長期關注烏來的團體串聯組成的烏來關懷聯盟，透過兩年多的時間深入探勘當地生態，不僅徵詢當地居民與業者的看法，還透過法律層面、環境工程、尋求替代方案，就台北縣已經規劃的政策方針說明此道路開發案的不合理性。新店廣興對三峽熊空聯絡道路開闢一案出現後，由於新道路案將與「烏來三峽聯外道路」開發案行

西藏自治區黨委代理書記、全國人大代表張慶黎表示，青藏鐵路營運與西藏的生態保護並不衝突。他表示，青藏鐵路建設工程是「世界屋脊」上的奇跡，可以說是前所未有的。3月1日，青藏線已實現貨運試運行，5月1日將進行不載人客運試運行，7月1日爲全線開通試運行。據張慶黎介紹，在設計青藏鐵路的走向時，專家和建設者就啓動保護沿途的生態，至於下一步運營時，也已經考慮採取一系列符合當地實際的保護措施。

台北市政府都市發展局提出了「還路於民，營造台北香榭大道」的構想，規畫忠孝東路、羅斯福路等縮減車道、增加人行步道寬度，成為綠蔭、廣場與咖啡座的大道，提供市民散步、休閒與交流的場所。這種以人本為出發的交通設計，提倡市民搭乘大眾運輸的運具選擇，正是永續交通的基本意涵。然而此計畫引發的相關問題，也須進一步探討。雖然交通局及捷運局提出不同意見，社會大眾也看法分歧，但姑且不論都發局是否有周延的配套措施，或是否可考慮先試作一條，如仁愛路的環境條件便可一試，有魄力提出一個可以思考未來城市空間發展願景的公共政策議題，仍值得肯定。畢竟長久以來，我們比較欠缺從人文的角度來觀照城市發展。究竟是還路於民還是還路於車，其實都是為了解決行的問題而引發對話的議題，而規畫優質舒適的人行步道，減少車道，就可以引導市民減少開車，轉乘大眾運輸工具。非但可以創造一個優質的都市環境，也可以減少交通的壅塞，不僅塑造台北市的街道空間意象

南投縣產業運輸大道C工區路段年初封閉進行修護，施工期限至16日，目前仍未重新開放，竹山鎮山崇里台3線省道沿線居民向縣警察局抱怨縣府「跳票」，以致飽受繞道通行的砂石車為害。C工區路段封閉，砂石車從濁水溪上游走河床便道而下，經竹山鎮社寮段沿著堤防道路，在名竹大橋南端改走台3線，沿途居民飽受砂石車塵土、噪音所苦。縣府建設局人員說，產業運輸大道C工區道路將於24日會同縣府環保、流域管理局、高速公路局勘察後通車。此段道路去年底通車後，因封層厚度不足，路面被砂石車壓毀，揚起灰塵汙染沿線農作物，引起反彈，縣府只好封閉整修，加舖15公分厚的柏油，原定16日通車，因配合相關單位會勘而延後通車。

台北市發展局尚在研擬階段的縮減忠孝東路、羅斯福路車道，拓寬人行道成為悠遊大街案，被外界解讀為「打造香榭大道」，交通局長林志盈昨天以「錯愕」形容，並重申以交通專業看，5年內這兩條路沒條件、也絕對做不到，他指20日市長馬英九在專案會議上的說法「長遠來看支持人本道路願景，但要等未來捷運二期網路完成後較可行」。發展局局長許志堅21日承認整個計畫目前「言之過早」，不但還要與交通局、養工處再深入溝通，也確實要等信義線、松山線道路工程完工後才有可行性。

上海自駕車大不易，上海私家車牌照拍賣在春節過後已飆漲到3萬4千元民眾幣，即買一輛車就先得付出14萬元台幣的牌照費才能上路。上海是中國唯一拍賣車牌的城市，但上海以高價少量來限制發放牌照，藉以管控車流量的政策，並沒有扼阻上海市的私有汽車數，不少車主都轉到附近省市去上牌，交通問題依然嚴重。隨著中國經濟大幅上升，不僅上海，全中國乘用車銷售市場都一片火爆。根據中國乘用車市場訊息聯席會的統計，1月全大陸共銷售乘用車約32萬輛，與2005年同期相比增長約7成。