時事新聞

在環保部門工作了20多年的環保部副部長張力軍表示，長期以來，污染家底不清一直是困擾環保工作的難題，都說此處有污染，但主要污染物是哪一種，污染程度又如何，幾乎沒人能給出明確答案。污染沒有明白賬，直接導致環保投入的不確定性。一個地方每天的污水產生量、垃圾產生量、危險廢物產生量有多少，分布區域怎麼樣，摸清了這些情況，才能有的放矢地建設污水處理、垃圾處理、危廢處理設施這些問題。此外，也必須有科學的數據來支撐，情況搞清楚了，才能把有限的環保資金投到最需要治理的區域、領域，好鋼用到刀刃上，從而更有效地治理污染，改善環境質量。然而，從中國目前情況看，一些地區污染治理設施嚴重超前，就是不了解地區污染狀況、盲目投資的結果。

屏東縣恆春半島17日清晨6時許下起傾盆豪雨，累積雨量全台最高，一時之間雨水難以宣洩，造成恆春鎮台26線五里亭一帶淹水深20公分，北上車道無法通行。中央氣象局資料，17日上午8時30分，車城鄉車城國小附近的累積雨量是142.5毫米，為全台灣最高雨量區，而前11名雨量區，除了第9名在花蓮縣外，其餘都在恆春半島的恆春、滿州、牡丹、車城及枋山等鄉鎮。短時間傾盆大雨，讓恆春鎮五里亭機場一帶的台26線積水深20公分，長達250公尺，北上車道無法通行，警方到場維持交通秩序。

高雄「中都濕地公園」勇奪世界不動產聯合會「2012全球卓越建設獎」環境復育類首獎，日前在俄羅斯聖彼得堡舉行頒獎典禮，由高雄市副市長劉世芳接受大會頒予該榮譽獎項，中都濕地公園成功串聯援中港、半屏湖、洲仔、美術館、愛河、鹽水港等濕地公園，並連結至熱帶植物園、鳳山水庫構成「高雄溼地生態廊道」。

坐落在市民大道與塔城街口的市定古蹟「台北工場」，因地處捷運機場線及松山線計畫路線上，民國96年配合工程，往東南方挪移30公尺，是國內首次頂升挪移磚造建築的工程，比10年前「高雄火車站」平行遷移的工法更艱鉅，如今遷回定址後，將納入鐵道部博物館園區內，活化再利用。中區工程處土四所主任游澄發說，台北工場建於1909年，最珍貴的是屋頂上留有劉銘傳時代的鐵軌，被日本人拆下來用於天花板補強。經北市文化資產審議委員會決議，配合鐵道部歷史園區整體規畫、北門風貌及周邊交通系統，台北工場在捷運工程暫告一段落後，並未挪回原址，而是從此坐落在距離原址差4.5公尺的位置。

楊梅市楊梅里水巡守隊，守護楊梅市三條溪流，多次舉報非法排汙工廠，5年來護溪有成，原本混濁的溪水變得清澈，「連小魚小蝦都清晰可見」，101年還獲環保署評鑑為「優良水環境巡守隊」，作為其他縣市標竿。楊梅里水巡守隊5年前由當地里民組成，目前有54位成員，由里長陳琳生擔任隊長；秀才窩溪、老坑溪、社子溪部分流域經過楊梅里，該水巡守隊就變成三溪的河川守護者，不定期巡視河川，檢視工廠是否暗中排汙。「下雨天便是工廠排汙最猖獗的時候！」，陳琳生說，以往老坑溪上游有工廠趁雨天偷排汙水，雨停時居民發現溪水混濁，飄出臭味，魚蝦逐漸減少，但5年來巡守隊多次舉報，起嚇阻作用，「排汙情況幾乎看不見，河川清澈，小魚小蝦也都回來了。」

市長胡志強極力推動台中市樹木保護自治條例，市府陽明大樓卻在日前砍伐一樓的台灣欒樹；16日引起市議員張廖萬堅等人痛批，市府保護路樹玩「兩面手法」。農業局長蔡精強坦承，他雖在陽明大樓辦公卻「莫宰羊」，會深入了解原因為何。 市議員謝志忠說，大里區建國溝旁有棵老樟樹，原本因營建署徵地闢路，面臨被砍伐命運，經13歲女童吳善文發起搶救行動，順利搬遷到成功公園內；市長胡志強還曾經前往參加「樟樹阿公入新厝」活動，還讚許雖只一棵樹，卻是一個觀念。

花蓮大西瓜陸續上市，但因上週起蘇花公路坍方中斷，西瓜要送到台北批發市場，得搭貨車「環島」走南迴公路至西部北上，一顆西瓜得多負擔20元運費，玉溪地區農會總幹事彭子南說，近日玉里農民平均一天出貨6000粒西瓜、一天就損失12萬元運費，只得自行吸收成本，農民叫苦連天。玉溪農會總幹事彭子南說，蘇花公路中斷後，運瓜車得改跑南迴再北上，運費一車加1萬元，達到3萬元，幾乎為100年2倍。雖公路局說蘇花5月23日會通，但最近天氣仍不穩定，常常下雨，擔心搶修工期還會延長，農民損失更大。

世界自然基金會（WWF）日前公布最新版《地球生命力報告》（Living Planet Report）警告，生物多樣性正明顯下降，尤其是在低收入國家；高收入國家的生態足跡則大幅度成長。WWF在聯合國Rio+20永續發展高峰會召開前發佈地球生命力報告，呼籲全世界修正生產及消費模式，多採用可再生能源。14日在日內瓦的記者會上，WWF全球總監Jim Leape公布2012地球生命力報告時表示：「整體而言，自1970年迄今，全球生物多樣性下降28%；然而低收入國家所損失的生物多樣性接近60%。最嚴重自然資源消耗都發生在那些無力維持的國家境內。」地球生命力報告每兩年公布一次，是WWF最重要的出版物，主要檢視世界各地的生物多樣性及人類的生態足跡（我們對土地及水資源的壓力）。自1961年來，生態足跡大幅度增加，Leape說，「我們使用的資源是地球所能提供的1.5倍。今日我們生活的方式彷彿我們擁有1.5個地

上週六（12日）南澳豪雨，讓武塔部落看見南澳南溪大水從的分流工程竄走的現象，也讓部落更憂心目前從部落後方130公尺穿過的武塔隧道工程，帶給族人的安全隱患。而蘇花改不只武塔段有疑慮，在工程仍持續加緊趕工的情況下，民間團體希望公路總局能開放更充分的民間參與。其實目前除了武塔隧道工程，尚有永樂段路堤對河床增加淹水風險的疑慮，這部分在工程監督小組的建議下已改為高架工程，但土方去處仍未取得環評專案小組委員的背書；另外考苦學者在漢本發現遺址，也顯現當初蘇花改的環評調查並不完整。當初在倉促下通過的蘇花改，開發單位承諾設立環境保護監督小組，開放民間監督，但監督小組每三個月才開一次會，對照工程趕工的現實，民間擔憂上述問題恐怕無法獲得有效的解決，溝通也明顯不足。長期關心蘇花改工程的地球公民基金會研究員曾雨涵並表示，行政單位對讀監測報告的解讀常常沒有協商空間，每每民間代表提出建議或疑問，行政單位只要回覆有困難、

上週六（12日）南澳大雨使得蘇花公路坍方並全線封閉，讓宜花部分地方人士更希望加速蘇花改興建；然記者在武塔教會牧師陪同走訪下，也現場見證了大水不聽工程指揮的實況，印證了武塔部落對隧道工程過於鄰近部落的安全擔憂。12日晚間，記者前往南澳，火車才到站，站務人員急忙通知乘客地下道已經淹水，必須直接越過鐵道出站，提著鞋、光腳在暴雨中行走，手機開始接到公路總局第四區養護工程處（四工處）防災中心傳來蘇花公路封閉與疏散的訊息，「停駐在東澳街道之用路人請至東澳國小開放教室休息」、「停駐在南澳街道之用路人請至南澳高中開放教室休息」...整晚手機叮咚作響，四工處盡責的即時通知搶修的進度。在12日早晨與13日全天的兩個豔陽天之間的半日裡，一個不是颱風的五月天，宜蘭多處測得了500毫米以上的雨量。當晚蘇花全線封路，有數十車輛行程受困。的確，「一條安全回家的路」是當晚受困或行程遭延誤的人心中唯一渴望。週二（15日）在

新的淘金熱潮席捲拉丁美洲，帶來毀滅性後果、摧殘熱帶雨林並大批有毒化學物汙染環境；同時非法礦工正槓上大型國際計畫。由於金屬在國際市場價格攀升，在像是玻利維亞、哥倫比亞與祕魯等國家，「未獲允許」的非正式採礦活動最近幾年增加。祕魯本身就是最大的銀礦、銅礦與黃金生產國。由於中國大陸永無止盡的需求，使得銅價漲至空前高點。未經許可的採礦，尤其是黃金，已經導致數以百計民眾死亡，蹂躪亞馬遜雨林數千公頃的土地。礦工在雨林設置營區，所到之處皆遭破壞。每萃取出1盎司黃金，必須使用2到3盎司水銀，把水銀倒進採礦地點的河流會汙染水源。礦工在搜尋水源時，會使用推土機夷平熱帶雨水。這個現象也對當地族群帶來災難，有數以千計的男子、婦女與小孩遭到剝削，住在骯髒惡劣的營區，沒有學校或衛生中心可使用。

保育團體積極奔走搶救桃園藻礁、劃設自然保留區，這幾天觀音廢水汙染照片曝光，引起各界重視，縣府也決定自籌經費研究搶救策略，保育團體認為縣府應有更積極作為，對工廠偷排廢水也應更嚴格取締。積極搶救藻礁、關切工業廢水的大崛溪文化協會理事長潘忠政說，4月11日當天，他帶媒體記者沿新屋溪口拍攝畫面，當時海水有黑、有紅，汙染嚴重，他們當場打電話舉報，沒想到，半小時後，紅的、黑的汙水旋即變淡，「這裡頭難免讓人有想像空間」。觀音籍縣議員吳宗憲說，汙染排至大海實在太過分，此外，工業區工廠排放廢水臭味，也是村民生活大問題，村民一個月最少檢舉2、3件，但是環保局都回說查不到。新屋鄉永興社區發展協會副總幹事葉斯桂也說，兩年來該協會檢舉通報汙染事件，環保局都抓不到兇手，「我們只有無奈。」潘忠政說，桃園縣北部沿海有如死寂一片，海岸黑得不像話，是政府拿出決心時候了。