專欄

根據日本環境省提供的科學數據，「移動」產生的排放量，約占生活全體行為的1/4，因此日本政府推出了「SMART MOVE」措施，鼓勵民眾搭乘大眾運輸系統和低碳交通工具，同時結合環保、健康、舒適等多重需求。然而，過去大部分關於綠色運輸的倡議運動裡，「自行車」一直是非常重要的一環，日本在這方面更結合了民間的市民運動。發展逾40年，身心障礙者也可加入單車環保運動的潮流源頭，最早可追溯到1971年，當時有鑑於環境公害問題在各地接連發生，加上石油危機興起，位於美國加州的一名青年，開始提倡所謂的「Bikecology」（結合bike和ecology兩字）運動，作為對抗小客車已成主流的交通環境、以及對現代化社會下的反思。

到聞名世界的花都，不但可以到左岸喝杯咖啡裝文青，從現在起還可以騎單車悠閒地逛塞納河。2017年盛夏八月時分，巴黎塞納河右岸的雙向自行車專用道（Voie express）正式啟用，從布洛尼森林南方的Bonlogne-Billancourt，到靠近艾菲爾鐵塔的比爾阿克姆橋（Bir-Hakeim），都可安全無虞地騎乘單車。自行車道剛開通的隔週上班日，許多住在郊區92省的民眾都迫不及待騎上單車，體驗暢行無阻的自行車快速道路，並欣賞沿途美麗河景，使用者在接受媒體訪問時都給予高度評價，讚許這比搭地鐵或開車還要方便、甚至可以更快速抵達目的地。單車上路，目標2020年通勤使用率增三倍時間回到2015年4月，聯合國第21屆氣候會議（COP21）舉辦前，巴黎市政府宣布投資1.5億歐元增建單車專用道，打算把全市的自行車道延長兩倍到1400公里，最重要的部分就是四條東西向和南北向、橫貫市區的自行車專用快速道路，市

根據科學家長年研究，全球暖化的主要成因之一，很可能是人類活動造成，若要阻止暖化加劇，日常行為的修正不可或缺，特別是「移動」所產生的溫室氣體排放量，約占生活全體行為的1/4，可見「移動」減碳的意義有多麼重要。對此，日本環境省推出了「SMART MOVE」活動，希望呼籲民眾幫助減碳之外，也能兼顧「健康」與「舒適」，打造新的低碳生活型態。電子地圖幫導航，還算出排碳量每一個人移動一公里的排碳量，視移動方式和交通載具而不盡相同，比方「自行開車」每公里會排放147g二氧化碳，坐「巴士」為56g、搭「火車」則是22g，最環保、不會排放二氧化碳的移動行為，當然還是「自行車」跟「走路」。假使考慮到環境負擔，在大眾運輸、共乘、步行、騎自行車等諸多移動方式之間考量，最好的移動選擇便是實踐SMART MOVE。介紹各運輸單位如何響應SMART MOVE、改善排碳狀況之前，不妨先來了解由SMART MOVE推薦的民

從中國、印度、到歐美日各國， 近年無不大力提倡電動車，期望藉此降低運輸部門排碳量並減少依賴化石燃料，不少國家更接連喊出禁止燃油車的施政藍圖及諸多採購補貼，加速電動車和燃油車的「黃金交叉」（或死亡交叉）時間。然而，儘管不少知名電動車大廠紛紛進駐台灣，產業界和多數民眾躍躍欲試，但民間對於使用電動車仍有不少疑慮，從售價是否負擔得起？環保效能是否名實相符？到經濟效益和續航力到底夠不夠？會不會開到一半就在路上拋錨？針對上述種種疑惑，「氣候戰役在台灣」邀請號稱「全台灣最常開電動車的男人」——綠動未來公司創辦人劉小麟先生，分享開著電動車趴趴走長達兩年的第一手個人心得，為大家破除坊間各種關於電動車的流言與猜測，給打算加入「電動一族」的聽眾們做參考。節目名稱：跑不遠又賣太貴？電動車流言一次說清楚高：兩年前成立「綠動未來」的動機是什麼？這幾年是否感覺到台灣對「綠色運輸」的觀念轉變了？

為減少運輸部門排碳量，以及對化石燃料（如煤炭、石油、天然氣）的依賴度，近年各國均大力推動「吃電不吃油」的電動車輛，從挪威、法國、英國、德國等先進歐洲國家，到亞洲的開發大國印度，接連喊出禁售燃油車的施政願景，時間點都押在2030年前後，也就是大約再10年左右，燃油車和電動車的競爭賽局即將大勢底定，屆時遍佈各地的連鎖加油站；也可能改頭換面成一座座供應電力的充電站。面對這股潮流，台灣準備好了嗎？自2010年起，經濟部開始啟動「電動車先導運行計畫」，可惜7年過去了，國內電動車普及狀況仍不理想。到底推廣過程中遭遇到什麼挑戰？從兩輪到四輪、從乘用車到大巴士，電動車未來如何在台暢行無阻？政府又該如何帶動本土產業鏈？《氣候戰役在台灣》邀請主導電動車政策的經濟部工業局長呂正華先生現身說法。

照理說，政府在設計公共運輸系統和投入資源多寡時，往往會把「節能減碳」列為政策目標之一。不過，仔細檢視每種公共運輸系統的單位公里排放效率，其實會發現，公共運輸不一定完全可達到所謂的「節能減碳」。總之，要達到整體運輸行為的減碳，很難透過單一運具就達到系統減碳之效。誰最環保？都會捷運減碳效益高事實上，臺灣並不是採取先做土地規劃的循序漸進方式，而是依據經濟發展需要，讓經濟開發區（工業區 / 商業區）先發展，加上民間中小企業的蓬勃發展與錯落林立，使得城鎮發展樣貌充滿濃厚的「住商混合」色彩。而住商混合的結果，等於間接鼓勵自用機動車輛（機車、小汽車），同時讓公共運輸發展相對遲緩。等政府回頭想建構完整的公共運輸服務網絡時，常受限於城鎮樣貌與民眾運輸習慣的定型，而難以完全落實。因此應從已定型的城鎮樣貌，去思考如何達到整體運輸行為的減碳和推動策略。首先，依據國內現有耗油率指標，計算各種不同運具的排碳量為何。下

拜政府今年端出「前瞻基礎建設」計畫（其中大半經費皆用於軌道運輸）所賜，「交通」突然成了熱門話題。民眾開始關心各地的交通建設（台北有我也要有！）、經營狀況（有沒有人在坐？）、或其帶動的經濟效益有多少（會不會債留子孫）？可是，你知道台灣每年在這方面消耗多少能源？排放多少二氧化碳？當前全球主流的綠色運輸思維又是什麼嗎？吃油怪獸！運輸耗能＆排碳煞不了車跟據IEA（國際能源署）統計，運輸部門每年約貢獻全球23%的溫室氣體，全世界將近40%的國家裡，由運輸產生的排碳量皆高居該國之首，而近8成國家繳交的INDC（自主減量貢獻計畫），都含有運輸部門減排措施。不只排碳多，更麻煩的是，運輸部門極度仰賴化石燃料（以石油為主）。儘管近年再生能源火熱發展，2014年已可供應全球18.3％能源需求，若單看電力，2015年出自再生能源的綠電也占全球發電量近1/4。然而，唯有運輸部門的「綠化」速度始終遲緩，連當前被公認為

2006年的記錄片《不願面對的真相》（An Inconvenient Truth），把高爾（Albert Arnold Gore, Jr.）捧成世界聞名的氣候英雄，卻也讓他成為反對陣營的箭靶。當他向世人揭開了不願面對的真相，10年內的各種反撲力量，也讓他感受到部分人士不願採取的行動，及不願放棄的龐大利益。相隔多年再上映的《不願面對的真相2》（An Inconvenient Sequel: Truth to Power ），說出了什麼新看法？ 一部電影，落選總統成氣候英雄成為氣候運動推動者，本來應該不在高爾的人生規劃裡。出身田納西州政治世家的他，28歲就選上眾議員，走上長達24年的政治路，原本2000年有望接替柯林頓當選美國總統，想不到天不從人願。沒想到下野後的高爾，竟靠一部看似枯燥乏味的環境記錄片重獲世人矚目，首部《不願面對的真相》其實只是場演講錄影，充斥一堆科學解釋和簡報資料，卻在世界各

對許多美國人而言，8月21日星期一，是個比7月4日國慶日更重要的日子。因為這天有暌違將近百年（上次發生於1918年）、可視範圍橫跨14州的「日全蝕」（Solar eclipse）天文奇觀，不少人特地請了假、戴上太陽眼鏡，千里迢迢地跑到可以看見日全蝕的地方。可是，對太陽能與電力相關業者來說，日全蝕就沒那麼浪漫了，甚至是戒慎恐懼的成分遠多過歡欣雀躍。因這次日全蝕雖然不到兩分鐘，覆蓋過程卻超過兩小時，對這一行的人來說，其影響程度卻可比電腦業的「千禧蟲」（Y2K）危機，瞬間波動的發電量曲線，猶如老天爺給太陽能產業的壓力測試考題。加州、北卡都過關，日全蝕幸未斷電相關單位事前預估，這次日全蝕將影響近2,000座，機組容量合計超過9,000MW（百萬瓦）的太陽能電廠。而綜觀全美50州，加州無疑是最具指標意義的檢視對象，因當地建置的太陽能機組容量占全國近四成。當天上午9點開始，管理該州8成電網的「加州獨立

過去，太陽能、風力等再生能源，在發電選項中一直屬於無足輕重的弱勢地位，現在這個情況正迅速改變。2017年3月11日的晴朗中午，加州太陽能發電史來到了一個新里程碑！這是頭一次，太陽能發電量占「加州獨立電網營運商」（California Independent System Operator，簡稱CAISO）供電比重超過50%，寫下歷史新高。可是，由於太陽能發電量激增，當地原本已供過於求、筆直滑落的電價，竟一度掉到零、甚至變成負數，意思就是說：這段時間給別人用電不但免費，電廠還得倒貼。加州陽光好威，「負電價」時數暴增17倍事實上，這種「負電價」的反常現象，未來可能愈來愈頻繁。美國能源情報署（U.S. Energy Information Administration，簡稱EIA）統計，2016一整年的「前一日市場」（day-ahead market）電價，只有3小時為負數，今年初才短短三個月，

在熟悉的綠色能源種類中，如太陽能與風力發電的設置場域，與我們日常生活範圍極為接近，然而太陽能設置點取決於有效日照時間，風力發電則依賴風場良莠。以風力發電為例，目前台灣已在30座風場架設347支陸域風機，2016年發電量足以提供40萬戶用電。 然而，所有環境開發都相伴著環境衝擊，衝擊範圍從人類的日常生活，到野生動植物的棲息地與族群都有。所謂的潔淨能源是指排碳量相對少，並不代表對於其它生物完全沒有影響。笨笨的死法，風機與蝙蝠的恩怨近期的哺乳類研究（Mammal Study）期刊，刊出了一篇「台灣風場中蝙蝠的死亡率（Bat Fatalities at Wind Farms in Taiwan ）」，研究人員於2007～2010年間，到台灣三座風場針對蝙蝠死亡率進行調查，在風機下尋獲5種蝙蝠屍體：東亞家蝠（Pipistrellus abrades）、高頭蝠（Scotophilus kuhlii）

七月的早晨，人坐在30年老宅的客廳裡，沒開冷氣，卻也沒預期的一身胖汗。通風的大門帶來陣陣微風，直流風扇巧妙順著風向，悄然運作當中。室內溫度只要不突破29℃，冷氣在老宅客廳的功能，就只是偵測溫度用。天光已足以用電腦讀書打字，不需要另外點燈補充照明。這是我剛換中古屋的日常，在夏天，室內即使不開空調，仍可維持在自覺涼感的程度下工作，並將每小時耗電控制在0.03度電以下。然而，這一切不是從天而降，當初為降低建築降溫的成本，從有需求換屋時，就刻意針對座向、通風、遮蔭來作挑選，即使大半年過去，也持續針對每日的建築使用，尋求最有效率方式。從挑選好物件著手因工作的關係，近年在接觸幾位專家後，固然對於西曬屋如何降溫也略知一二，但當角色轉換，自己成為可以決定物件位址的業主，自知若能從第一步挑選物件就著手，後續的改善作法必定會事半功倍。既要選涼感建築，西曬房是最早出局的選項。戶外有樹蔭、或已作深遮陽的物件，則分