李育琴

2006生態工程博覽會新竹北埔場研討會後半段，中興大學水土保持學系教授林信輝主講「道路護坡植生工法」，以及盟鑫工業公司協理鄭恆志介紹「生態工程材料於道路邊坡保護之應用及工程案例介紹」。在綜合討論時，現場與會人員發起廣泛的迴響，討論熱烈。針對植生物種的選擇，與會的吳技士對目前道路邊坡的植生種子問題表示堪憂，由於藤類植物的大量使用，尤其是賽芻豆這類強勢的外來物種，對於周邊生態的影響很大，他建議政府是否應減少使用，並進行規範。研究植生材料相當深入的林信輝表示，生態學者對於道路邊坡植物的選用有許多不同的意見。在國內，道路邊坡用外來植物的機會很大，而木本植物在短期內無法快速覆蓋施工區域的情況下，草本植物的應用就成為首要考量。他認為，在道路邊坡整治應否採用外來種，政府相關單位應有所規範。若不使用覆蓋率較強的外來物種，則要把基地的條件強化，如此才能不再需要這樣的植物進行植栽以強化土壤。

交通部台灣區國道新建工程局設計組景觀科幫工程司邱銘源以國道6號南投路段的經驗，說明「道路生態工程的理念與實踐」，提出保留合理規畫時程、跨專業資源的參與、建立跨專業整合平台、擴大地方民意參與四個方向。邱銘源進一步解釋，在國道6號的案例中，他首先要求負責可行性評估報告的中興顧問工程司說明：在路廊哪個地點會碰到什麼問題，以及困難。此外，並成立生態諮詢小組，由專家學者所組成，以掌握規劃路段的環境敏感區。同時，在施工前，對工程人員進行施工講習、生態訓練，讓工程人員也了解工程中所做環境保護作法的意義。在施工過程中，並進行表土保存，設置表土保存區，以在工程完工後進行邊坡植生，邱銘源認為這是既省錢又能保存原生物種的方式。在施工道路方面，為了減少對地景開挖，施工道路採用鋼棧橋的方式；而在烏溪上，由於該條溪流經景觀與生態諮詢小組現勘後發現生態豐富，因此採用鋼棧橋橫跨烏溪主流，闢建施工專用道路，約束施工車輛路線

在新竹縣文化中心舉辦2006生態工程博覽會「道路邊坡及崩塌地整治生態工程研討會」上，觀察家生態顧問公司總經理黃于玻，將過往參與公共工程委員會編撰道路生態工程研究報告，以及實際進行道路生態調查的經驗，說明道路工程的生態調查內涵，以及其效益評估。黃于玻首先定義道路工程對生態環境的傷害，他認為，道路就像一把鑰匙，打開大自然的門，讓人類得以進去豪取掠奪。而交通工程與其他工程最大的差異在於，多數的工程對環境的影響是較可收斂的，例如工業區完成後，其周遭環境可能會有一段改變期，然後逐漸穩定。然而交通建設的性質是發散的，尤其道路開發後的衍生開發，更是難以控制與預料。因此，在道路開設之前的生態調查與評估非常重要。黃于玻表示，以往我們最常看見的便是將生態資源豐富之處，作為大工程開發之處，由於土地徵收問題解決不易，因此未被開發的地方，往往成為工程開發的首要考量之處，然而卻因為如此，我們常將生態最好的地方犧牲掉了

2006生態工程博覽會新竹北埔場於21日在綠世界生態農場展開。行政院公共工程委員會副主委陳柏森於開幕致辭時闡述，生態工程乃從地方認同、重視人文環境的角度思考，採取因地制宜的方式，值得鼓勵與推動。此外，經過上週在溪頭，以及本週在北埔的這兩場博覽會，他認為更證實了生態工程是一個簡單的概念，能夠運用多種作法來達成目標，使這些案例更有意思。這場在新竹綠世界生態農場舉辦的博覽會，吸引許多週末來此出遊的民眾參加主辦單位規劃的活動。新竹縣政府、北埔鄉、竹東鎮、寶山鄉等首長皆前來為博覽會開幕。活動內容除了安排民俗舞蹈等表演節目外，現場並有超過20個攤位，由公路總局第一及第二養護工程處、民間顧問公司、和環保團體等，進行生態工程的靜態展覽。民眾持活動簡章至各攤位了解展出生態工程的案例或研究資料，並集滿「生、態、工、程」四字的戳章，在宣導牆面簽名後，即可換取紀念品，為現場氣氛加溫不少。公路總局副局長張仕京在致詞

新研究顯示，全世界最有名的黑白動物看得見色彩。這份刊登在《學習與行為》心理學期刊的報告，是由喬治亞科技研究院與亞特蘭大動物園的研究人員所發表。研究人員凱琳（Angela Kelling）測試亞特蘭大動物園的兩隻熊貓洋洋和倫倫，看看牠們是否能分辨顏色，結果發現，兩隻熊貓都能辨別顏色以及不同深度的灰色。 凱琳表示，「我的研究顯示大熊貓有某種程度的彩色視力。」凱琳目前是心理學院喬治亞科技中心研究保育行為的研究生，她說：「熊貓很有可能看得見兩種顏色，因為大部分食肉動物都是如此。」 對於熊類的視覺研究並不多，對熊貓的研究也是。凱琳表示，長久以來，人們以為熊的視力很差，也許是因為牠們的觸覺、嗅覺和聽覺非常好。 有些專家認為熊應該擁有某種色彩視覺能力，因為可以幫忙牠們分辨哪些食物可以食用，哪些不行，不過，幾乎沒有任何實驗證明這一點。不過有個針對黑熊的實驗，發現了熊可以分辨藍色和灰色，以及綠色和灰色之間的

10月13至15日於南投溪頭展覽之生態工程博覽會，除研討會與靜態展示外，活動三天均有溪頭地區生態工程案例的現場導覽。今年溪頭展場主要的示範地點有四處：溪頭教育園區三號坑、流籠坑、大學坑，以及線道151線沿溪公路大仁橋的案例展示。工程會副主委陳柏森指出，國內各地的生態工程成功案例應推廣給各工程人員以及政府主管人員，實地了解案例並學習，才能融入生態工程的理念各自不同的工作中。各案例導覽如下：溪頭整治案例——大學坑位於溪頭自然教育園區內著名景點大學池附近的大學坑，歷經921地震與桃芝颱風，坑溝崩塌面積將近5公頃，潛在崩塌面積大約有1.62公頃，崩塌位置對於下方不遠處的溪頭青年活動中心，造成人身性命安全堪慮。大學坑坑溝由於沿線的崩積層厚度極長，將近500公尺，因此很可能成為下一次土石流的發生地點。大學坑溝長2500多公尺，坡度陡峭處達90%，整治時採用就地取材，將原崩塌之大量巨石以人工乾砌將石塊築

從三芝北投公路規劃案 揭示道路生態工程設計操作方向工程界一向注重的是安全，而保育界希望強調生態的重要性，在工程建設的觀念和態度上，兩方往往各執己見，財團法人中華顧問工程司副理黃洪才則以三芝北投公路為例，介紹「快速生態評估法」（REA）與「景觀生態諮詢小組」機制的導入，指出了道路生態工程設計的操作方向。該計畫強調「全生命週期的永續作業」，包括可行性研究、規劃、設計、施工、營運和維護，都有其重要性，不應偏廢。國內常忽視可行性研究和規劃階段的重要，到了設計階段，由於事前未做好生態調查，採用生態工程的因應對策，之後到了施工階段便動輒遭受環保團體質疑。黃洪才認為，這是目前國內工程造成生態與工程界各說各話的根本原因。因此，不管在工程的任何階段，若能有有效的生態調查，清楚地表達其需求，才能找到較適當的處理方式，這樣的操作需要跨領域的合作與專業，因此才有諮詢小組機制的產生。

公共工程委員會、交通部、交通部公路總局主辦的2006年生態工程博覽會13日起在溪頭登場，今年的博覽會以道路工程為重點，因此，公路總局舉辦了一場「道路邊坡及崩塌整治研討會」，邀請各界工程人員一同檢視近年來幾件整治案例，探討工程與生態結合的可能性。本文分上、中、下三集，摘錄研討成果精華如下：台大實驗林塌地整治 溪頭成果最佳921大地震、桃芝、納莉風災在全台各地引起嚴重的土石流災害，台大實驗林管處經營的溪頭森林遊樂區亦不例外。台大實驗林管處2000至2003年間接受農委會經費補助，開始著手進行崩塌地整治，期間行政院公共工程委員會推動生態工程理念，台大實驗林也從善如流，採取各式友善環境、因地制宜的工法整治。台大實驗林理研究員衛强在研討中報告說，在溪頭營林區50件整治竣工的案件中，經過風災考驗僅1件完全損害，顯示以生態工程整治效果良好。

2006生態工程博覽會道路邊坡及崩塌整治南投溪頭展場，繼前一天的研討會後14日於溪頭自然教育園區舉行活動開幕式，在場貴賓與民眾在欣賞節目之餘，亦可參觀近20個攤位展示溪頭生態工程整治經驗及農特產品。主辦單位之一的公共工程委員會副主委陳柏森表示，生態工程是一種心理上的觀念，「背後是對地球的關懷與對土地的愛」；透過博覽會展示、分享及跨界合作，期達到環境永續經營的目的。交通部公路總局為今年度另一主辦單位，局長陳晉源認為，溪頭自然教育園區受地震及風災破壞，利用生態工程復舊，並通過多次自然天候考驗，且動植物陸續回到棲地繁衍，堪稱典範。靜態展覽  工程與生態結合示範課程

低緯度的熱帶地區長期以來被認為是生物多樣性較豐富的地方，但科學家卻未能有確切的證據證明此一論點。一項新的研究發現，熱帶地區除了是孕育新物種的生物搖籃外，亦為古老生物留存的生態博物館。此份報告的主筆作者、芝加哥大學地球物理科學教授賈布隆斯基說：「假如你初次從外太空來到地球，開始隨意觀察此地的生命，至少在人類來到地球之前，你首先會發現的是熱帶地區豐富多樣的生命。這是地球上最驚人的生物多樣性模式。」該研究團隊為《科學》期刊分析雙殼貝而獲得這份研究資料，雙殼貝綱是包括蛤蠣、扇貝和牡蠣的海洋生物類別，「牠們到處都可生存，」賈布隆斯基表示，「從北極海到熱帶最炎熱的地方，都留下了大量的化石紀錄。」這項化石紀錄讓研究團對得以追蹤到過去超過150種的雙殼貝，並且判斷牠們在何處開始出現、延續多久，以及分佈和存續的地點。

9月23日上午8點，台北市政府廣場湧入超過12,000輛腳踏車，現場出現各個單車車隊成員、有人攜家帶眷、也有年輕學子，他們將享受一年365天當中，唯一一個專屬於單車族的日子，從仁愛路、新生南路、水源路經永福橋進入台北縣福和路、永貞路至中和市中安街，這些路段進行了2小時的交通管制，原本車水馬龍的道路上，單車成為主要的交通工具。這是台北縣市政府為宣導「國際無車日」聯合舉辦的大型活動。台北市長馬英九在活動前表示，目前台北市每日搭乘大眾運輸工具的人口占47%，他希望這樣的活動能鼓勵民眾減少自用汽車的使用，達到每日60%的人口搭乘大眾運輸工具的目標，以減少汽車造成的空氣污染，讓台北市往長壽城市邁進。然而根據2006年行政院發布的國家永續發展指標，都市小客車持有率、都會區每年空氣嚴重污染比率皆持續增加，數據呈現出都市發展不永續的現況。在離開台北市的台中和高雄都會區，大眾運輸工具的乘客人數更是逐年下低，

在國家公園推動生態保育、環境教育及觀光遊憩等主要工作業務之中，步道的建置與維護，是很重要的基礎項目之一。步道，讓人們以較不具破壞力的方式，親近山林，以雙腳踏訪富含寶貴自然資源的保護區，享受高山林立的台灣所獨有的山岳風情、自然景觀和人文史蹟。透過步道，國家公園管理人員得以進行導覽解說，在大自然的教室中，以最直接的方式傳遞生態保育的觀念。然而步道的環境管理與維護也是相當重要的課題。在國內生態旅遊的風氣逐漸推廣之際，國家公園即是民眾踏訪自然、認識生態的最佳場所。人潮的增加，加上步道的易達性，除了對解說導覽的需求增加外，山林裡的自然環境也面臨考驗。因此，加入民間力量的參與、與地方社區結合，即成為公部門針對步道維護管理的一項有利方針。草根力量．生態保育的一劑良方