陳文姿

針對外界傳聞政院拍板重啟核二廠2號機，台電今（5日）早證實，核二廠2號機已完成大修，並於今日向原能會提出大修完成再轉的申請。原能會也表示收到申請，將以一個月的時間檢視機組整體性維護成效。預計最快3月可滿載發電。外傳台電申請重啟是因中南部禁燒生煤，導致冬季電力也吃緊。台電予以否認，表示是因為避雷器修復後又遇到大修，所以才延至今日。環保團體則認為，是不是用電吃緊，有沒有重啟必要，都還要經過立法院這關，並呼籲立法院嚴格把關。原能會：一個月審查 環團呼籲立院嚴格把關原能會今早證實已收到台電公司依「核子反應器設施停止運轉後再起動管制辦法」提出之核二廠2號機再起動申請。預計以一個月（2/5~3/5）的時間檢視機組，確認是否符合運轉要求。

2017年12月底，位於苗栗的「天空一號」屋頂太陽能完成併網，預計一年可提供電力一萬度。這是台灣第一個以合作社型態投資，集結公民力量所開發的電廠。台灣綠主張綠電生產合作社今（2日）召開記者會分享這個消息。綠電合作社理事主席黃淑德表示，「天空二號」、「天空三號」已在同步進行，也與其他組織洽談合作，帶入更多公民參與力量。此外，台灣第二個綠能合作社濁水溪綠能生產合作社也在籌組中，請大家拭目以待。「天空一號」合作社發電第一例「天空一號」位在苗栗的透天厝民宅，設置面積18.5坪，裝置容量：10.03kW。2017年1月開始評估規劃，12月底完成裝錶併聯。預計全年可發電1萬度，以躉購[註]費率將綠電售給台電，每年可收電費近八萬元。以這筆收入分期攤還建置成本64萬，以及往後20年的管銷、維護、等各項支出，初估10至12年回本。 「天空一號」第一個月發電量726度，以一般家庭每月平均用330度來看，約可

行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，以期能減少空污。但，電動車真的比較環保嗎？對於使用電動車將增加電力消耗，是否只是讓燃油車排放的廢氣轉移到了發電廠，學者認為，以台灣的電力結構，並無此問題，但鋰電池製造與廢棄仍是課題。環團則認為，發展電動車只是配套的一環，大眾運輸、共享交通，都須整體搭配才能減少污染。空污轉移到電廠？ 燃煤電力佔比是關鍵發展電動車能改善空污嗎？中興大學環工系教授、長期研究空污議題的莊秉潔指出，過往他對電動車確實也有疑慮，燃煤佔比太高時並不適合發展電動車。但自從政府確定2025年能源政策後，燃煤佔比將從目前的46%降至30%後，他現在已轉為支持。莊秉潔進一步說明，環保調度時會以燃氣發電優先，燃煤佔比可降至20%以下，並且以超臨界機組為主，電動車空污轉移到電廠的疑慮大致可解決。不過，對於台電打算利用離峰電力來作為電動車供電，莊秉潔擔心

對抗空污，行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，至今卻無政策配套。加上過去政策急轉彎的前例，業界仍抱持觀望態度。政府玩真的嗎？學者與業者引用國外經驗提出明確入法、財務誘因等四項政策建議，並要求行政院層級盡快跨部會整合，因應電動車化後對汽機車相關產業、勞工的衝擊。時程明確入法、財務誘因、優先路權、充電站配套政院宣布2040年電動車化時程，對電動車銷售市場反應如何？「還是很慘」，「只是喊口號，沒有解決辦法」，電動汽車經銷商「綠動未來」創辦人劉小麟直言。即使是往前看到2040年，劉小麟也不樂觀。他預估，如果沒有輔導政策，只是禁售，2040年以前恐怕還會爆發「燃油車大促銷」潮！台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯、以及業者劉小麟分別提出政策建議，包括——時程明確入法、財務誘因、優先路權與充電站配套。時程入法為給明確的目標，趙家緯提出時程入法。他表示

國際環保組織綠色和平點名三星使用大量煤電，30日直搗西門町三星直營門市，從五樓高的建築外牆垂下抗議布條「三星，停止助長氣候變遷！」要求三星承諾能源轉型。綠色和平指出，IT行業用電需求很高，三星作為市佔率最高的電子品牌，僅1%的電力使用再生能源。跟Apple、微軟、Dell等已承諾100%使用再生能源的公司相較，三星仍大量使用化石燃料。因此發起全球串聯，在韓、德、英、美等國進行直接抗議。全球賣4億支手機  製造用電卻僅1%是綠電綠色和平今早11時於西門町的三星直營門市展開行動。綠色和平行動志工先抵達頂樓，由大樓外牆垂下二幅近9公尺長的「三星，停止助長氣候變遷！」布條，掩蓋住原本的廣告看板。綠色和平能源專案經理李之安表示，IT業用電需求很高，2012年佔全球用電量12%。三星市佔率超過20%，2016年銷售近4億支手機，還是其他廠牌手機的零件供應商，位居重要龍頭地位，卻僅1%的電力來自再生能源

本月中傳出國內第一筆綠電自由化交易即將由Google拿下的傳聞，隨後又扯出賣方有陸資涉入的疑雲。Google至今雖未正式出面回應，不過以100%綠電為目標的Google公司，為何捨去直接以市場機制直接購買綠電憑證的捷徑，費心找尋綠電電廠簽購電合約，再來取得綠電憑證？經確認，Google這種在台採購綠電的交易模式就是「再生能源購電協議」（Power Purchase Agreement，簡稱PPA）。PPA是什麼？為何國際大廠如Facebook、Google、Apple都紛紛投入？在台灣第一張PPA即將出爐之際，本報專訪長期輔導企業簽署PPA的專家，美國洛磯山研究所經理波特（Mark Porter），請他說明PPA的特殊之處，並深入剖析國際與亞洲的發展趨勢。

霧霾來襲，民眾無力感越來越深，科學研究可能帶來改變嗎？美國聖路易斯華盛頓大學（Washington University in St. Louis）教授、氣膠科學期刊總編輯畢瓦斯（Pratim Biswas）近日來台，他強調各地空污源不同，而且空污無國界，所以研究應在地性與跨域合作並重，才能有效進行源頭管制。台灣近日宣布2040年禁售燃油車，有民眾擔憂車輛空污減少反而增加發電廠的空污排放。畢瓦斯指出，電廠集中管控較管制個別車輛效果更好，電廠應投入空污防制設備並將排放資訊公開，才容易取得民眾信任。對近年熱門的微型空污裝置，畢瓦斯也持肯定態度，認為有助於民眾了解問題並支持空污防制政策，政府不應抗拒。電廠集中管制較容易   污染防制設備政院去年底拋出2040年禁售燃油車時程表，燃油車空污減少是否反而增加發電廠的空污？現任國際氣膠研究集會（the International Aerosol Res

2017年環保署PM2.5法定的手動監測數據出爐，花東仍是全台空品最好的地區，而空品最糟的三個測站，則落在屏東、雲林斗六、高雄前金。跟2016年相比大多有改善，僅高雄美濃與屏東二測站PM2.5變糟。民間團體台灣健康空氣行動聯盟今（25）與國民黨立委陳宜民、時代力量立委徐永明也召開記者會，從縣市的角度進行分析，直指高屏空污惡化，南部遭環保署遺棄。此外，還引用國外最新研究指出空污影響胎兒，雲高屏的小孩將輸在起跑點。官方數據：整體較去年佳  花東最宜人居環保署PM2.5監測方法分為「手動監測」及「自動監測」。手動需經人工放樣、取樣，並在實驗室量測，因此2017年完整資料直至近日才出爐。手動數據雖不像自動監測可即時反應空品，卻是環保署用做空氣品質防制績效評估的依據。2017年手動測站的PM2.5年平均值顯示，扣除國家公園內的陽明與恆春二測站，全台空品最好的地區落在台東（8.3µg/m³）與花蓮（9

全國國土規畫的最上位法定計畫「全國國土計畫」預計5月前就要上路，媒體報導卻傳出行政院有意「暫緩實施」，讓諸多期待國土建立秩序的立委、官員與環團紛紛跳出來喊話，請行政院與總統府守護人民與國土，切勿動搖。

政府積極開發離岸風電，吸引德國、丹麥、加拿大、新加坡、澳洲等外商來台投資。其中最受人注目的，是全球最大離岸風電商——沃旭能源（Ørsted）。這個國人還有點陌生的丹麥公司在全球建置的離岸風機達1000架，已建置與建設中的離岸風場裝置容量超過8GW。在離岸風電的世界競賽中，穩佔領先位置。2014年，沃旭能源決定踏出經營以久的歐洲市場，2015年進軍美國，2016年在台成立辦公室，作為進軍亞太市場的跳板。亞洲第一個案子，就是「大彰化離岸風電開發計畫」，總裝置容量2.4GW。沃旭能源掌握的關鍵競爭力是什麼？再生能源價格急速下降，這對離岸風電市場是危機還是契機？台灣能在這場國際競賽中扮演什麼角色？本報特別專訪沃旭能源亞太區總經理暨台灣董事長柏森文（Matthias Bausenwein）。從傳統能源轉向綠能  沃旭領先看見風能未來2017年9月，運轉超過25年的丹麥Vindeby離岸風場完成除役工

行政院去（2017）年底定出2035年新售機車電動化、2040年新售汽車電動化的目標，這對台灣的電網將造成什麼衝擊？本報特別專訪台電配電處處長王耀庭，探討電動車化後的電力需求與電網整合。台電表示，除了引入時間電價與能源管理系統將充電需求引入離峰時間外，還將進一步運用「需量反應」與十年內可望興起的「車對電網」（vehicle to grid；V2G）技術調控電力供需。未來，當電力不夠時，電動車將扮演抑低尖峰用電與增加電力的角色。換言之，配電難度更高，但如果能管理好，電網將更穩定。什麼時候充電最便宜？ 電腦幫你算據台電初估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求，夜間離峰的電力足以滿足。但如何讓民眾都能在「對的時間」充電呢？價格會是主要誘因。「未來電價將是機動調整，以時間為導向，甚至是即時變動」，王耀庭進一步說明，「什麼時候充電最便宜，不是車主決定，而是系統幫你算。」

對抗空污，行政院去（2017）年底拋出電動車化時程，2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。針對電動車增加可能造成的電力需求與空污移轉，台電配電處處長王耀庭日前接受本報專訪，談論台電的全方面因應對策與市場前景。2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。夜間充電就可滿足電動車需求  還可以增加售電量台電以目前機車總數1376萬台，汽車總數793萬台初步評估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求。為滿足這需求，是否需要增建電廠？王耀庭指出，不能以電廠裝置容量來解讀。從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這