鳥擊

春、秋清晨，城市還在沉睡，17歲的克萊兒．韋納（Claire Wayner）已經穿梭在美國巴爾的摩市中心尋找鳥屍。雖然她很努力地想找到活體，但大部分都是冰冷屍體。「很難預測今天會撿到多少鳥，也可能一隻都沒有。有時候鳥群就像搬離了這個城市一樣。」韋納說。《巴爾的摩太陽報》報導，根據美國鳥類學會（American Ornithological Society）在2014年發布的調查，美國每年約有數百萬、最多可能有十億隻鳥因為撞擊到建築物（最大宗是撞擊到窗戶）而死亡，且遷徙季節的死亡率特別高。因應這些現象，超過20個城市串聯參與「熄燈」（Lights Out）計畫，號召關閉不必要的燈光。

科學家發現大都市的光害對鳥類可能是種「生態陷阱」，引誘鳥兒偏離軌道飛入市街。隨即被迫面對更嚴峻的生存挑戰。美國德拉瓦大學（University of Delaware）昆蟲與野生動物生態學副教授傑夫．布勒（Jeff Buler）的研究團隊，利用美國東北方16個氣象監測雷達，持續七年觀察鳥群秋季遷徙時在各遷徙中繼站的分布情況，發現越靠近都會區，鳥群密度也較高。當鳥類受人工光源引誘進入城市，會試圖在城裡尋找合適的棲息點。這意味著大群鳥兒可能得擠在資源有限、死亡風險較高的小區域內，從保育觀點來說著實讓人憂心。「我們在研究中列出鳥類進城後可能遭遇的負面後果，例如撞上建築物或車輛，以及可能被城市主要的掠食者——貓給吃掉。」布勒表示。研究結果發表於生態學頂尖期刊《生態學通訊》（Ecology Letters）。

台電在雲林縣台西海埔新生地北提防風林內設置四部陸域風機，這個計畫在27日上午第二次初審時，在台電承諾若遇到鳥類活動高峰期將降轉甚至停機下，獲得過關。此案在6月進行第一次初審，因為涉及防風林異地補植、當地文蛤養殖與鳥類撞擊等問題，而補件再審。此次台電提出願意為鳥類活動降轉，將是國內第一起做此承諾的案例，不過台電也坦言，由於目前沒有先例，所以此案也將作為試辦。環評小組則要求台電，強化鳥類與蝙蝠的生態監測，以提出牠們遷徙活動期間，明確可行的因應對策。在第一次初審時，台電提出在麥寮鄉雷厝段選地做異地補植，將以1.5倍的數量補植保安林地，面積約為2700平方公尺，每公頃將植3到5000株喬木。不過台電先前承諾六年內存活率需達70％、期限過後移交土地管理機關負責維護，一度遭環評委員質疑管理機關林務局太過禮遇台電。此次台電則寫明每公頃4000株、以喬木為限，但六年後存活率提高到要達80％以上。當地有保育

這個月初的台中一中校園來了一位不速之客。4日早上，一隻色彩鮮豔的小鳥撞擊教室玻璃後墜落在窗台。熱心的同學立即上前查看，上網一查發現竟是二級保育類的八色鳥，並主動送往救傷單位，妥善照顧下已無大礙。八色鳥是台灣稀有夏候鳥，是名列亞洲鳥類紅皮書之瀕臨絕種的生物，全世界剩餘數量大約2000隻，是十分稀有且極需受到保護的鳥類。目前正是候鳥的季節，都市中鳥類因撞窗死亡的「窗殺」（windowkill）事件也不在少數。學生楊奕儒回憶事發經過表示，早上第一節課的鐘聲還沒響起，教室外就傳來一聲轟然巨響。只見八色鳥雙腳朝天倒在窗台上，看似非常痛苦。台中市野鳥救傷保育學會指出，八色鳥送到時偏瘦且虛弱，受撞擊影響而無法飛行，顯示有一定程度的傷害，所幸沒有嚴重的內出血，經過細心照顧，第三天後精神、體力都明顯恢復，第四天開始出現撞箱的行為，第五天便帶往適合八色鳥的闊葉林棲地野放，鳥兒也迅速飛離。楊奕儒表示，自己原本就

2007年1月5日高鐵通車，全長345公里，最高時速300公里，讓人們節省時間，卻讓部分野生動物，失去生命...高鐵300公里的時速，再靈敏的動物，都閃避不及，因為設施特性，地面動物不容易穿越軌道，但是能飛翔的鳥類，卻常常成為輪下亡魂。許多關心野生動物的朋友，3年前在臉書成立高鐵鳥擊事件簿，邀請搭高鐵的朋友，拍下車頭血跡，上傳臉書，希望透過資料的累積，釐清鳥擊現象，作為改善策略的基礎，目前累積了1000多位社員。吳銘，是其中最活躍的一位。他經常去台南六甲現場觀察。這裡的環境，有稻田、樹林、水塘，鳥類數量多，很容易在高架橋梁下方，找到鳥擊屍體。吳銘觀察到，屍體會孳生隱翅蟲等，衍生環境衛生問題，也常有野狗跑來撿拾掉落軌道的鳥屍，還可能引來猛禽進入軌道，增加風險。但從2007年到現在，到底有多少鳥類因此死亡，並沒有確切數字。鳥類喜歡停棲在高鐵旁的電線上，列車一來容易因驚慌亂飛而遭撞。也因為鳥類的

新北市刑事警察大隊外觀採玻璃帷幕建築，常成為禽鳥視覺盲點而撞上。新北市刑警大隊為了防止禽鳥誤撞玻璃喪命，特別向野鳥協會請教，也請專家實地會勘，才知道原來是建築物的大廳透明玻璃反射路樹，讓路過的禽鳥誤以為找到棲身處所，紛紛撞上玻璃而墜地。為了保護禽鳥，避免悲劇一再發生，新北市刑大特別採購「3D立體鷹眼」1組3顆，高掛在距離地面5公尺的樹上，讓玻璃反射這幾顆鷹眼，飛過的鳥類一旦發現「受驚」，自然不敢靠近。警方指出，自從掛上這3顆3D鷹眼後，就再也沒有鳥類撞擊玻璃的情況發生。

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零

台灣的軍用、民用或軍民合用機場有29處，分布密度世界之冠，因而航空器也經常遭到鳥擊，中華民國飛行安全基金會鳥擊委員會今天公布，4年內台灣軍民用航機遭到鳥擊高達841次，不僅影響飛安，也增加民航業的成本。鳥擊委員會引進國外已開發並量產的驅鳥設備有雷射驅鳥器、電動鷹型遙控飛機、鷹眼氣球、超音波驅鳥器、瓦斯爆鳴器、獵槍音爆彈等。不過，鳥擊委員會指出，鳥類具學習能力，沒有一種驅鳥方法絕對有效，須混合使用且常改變，很難找到有效裝備，為了飛行安全，鳥擊委員會認為機場要有鳥類調查及防制計劃並記錄，還須適時檢討修訂。

飛機怕飛鳥，飛機場為減少飛機遭鳥擊，多會張網攔飛鳥。專救機場掛網猛禽的中華民國猛禽診療學會理事長黃萬寶強調，機場如果能長期建立掛網鳥類資料，將有助防範飛機遭鳥擊。營救機場掛網猛禽近20年的獸醫黃萬寶，每救回一隻猛禽就得自掏腰包為猛禽買食物、加營養品，還租屋給這些鳥類住，他希望有一天能設置一個「猛禽中心」，照料、人工復育、繁殖猛禽，避免人類捕獵造成猛禽瀕臨絕種。