走山

受到連日大雨影響，基隆巿安樂區基金一路潁泰家具行後方20日晚發生嚴重走山，土石瞬間滑下壓垮家具行，二百多坪三層樓高的鐵皮屋倒向馬路，壓毀檳榔攤、掩埋兩輛計程車，十二人倉皇逃生，家具行內有五人因逃生不及受困，消防人員切開屋頂、深入倒塌屋內，救出所有人，其中兩人的頭、腿分別受傷送醫，但無生命危險。由於整片滑落的土石，把鐵皮屋家具行推倒在基市基金一路上，造成基隆市區安一、麥金路通往萬里金山方向交通受阻，僅能單線通車。北二高七堵段去年四月才發生大規模走山意外，如今基隆市區大雨後竟又走山，山坡地安全問題再度引起社會關切，張通榮表示，後續山坡地安全補強問題，將再進一步研究處理。

2010年4月25日下午2時29分，國道三號南下3.1公里處，無預警地發生大崩塌，20餘萬噸土石崩落，造成3車4人不幸罹。這場意外讓政府與民間再次將目光放在地質法的審議上，也因此促使《地質法》年底在立法院三讀通過，在相關配套和子法擬定後，預計於2011年9月公布全國首批地質敏感區。4月25日，正當全國聚焦雙英辯論ECFA時，辯論會開場不到半小時，國道三號南下3.1公里處七堵路段突然發生大崩塌，雖然一度傳出有6輛車通報失蹤，經調查排除釐清後，最後確定3車4人受困，經過4天搶救逐一尋獲人車，但均已不幸罹難。事故現場花了一周時間清出20餘萬噸土石，勉強搶通，但直到年底12月22日，國道3號與台62線交會之瑪東系統交流道南下入口匝道修復完工後，國道走山事故現場才真正完成修復工作，歷時8個月。無風無雨無地震，國道卻無預警發生數十萬噸土石大崩落，不僅讓總統馬英九覺得「心裡毛毛的」，媒體更接連爆料，原來

「澳仔角走山了！」宜蘭縣蘇澳鎮在「1021水災」中，住在「澳仔角」十幾戶人家因為水淹到胸部忙著逃命，等大雨過後，家裡稍微整理乾淨，這才注意到，距離住家約二百公尺遠、在海灣另一頭發生了走山現象，山頭不見了，滑落到太平洋，這才奔相走告。「澳仔角」位於蘇澳鎮港邊社區，早年居住在澳仔角的無尾港文教促進會志工楊油然說，這些海防班哨軍事工事的下方，大量使用消波塊來抵擋海浪沖蝕工事的基座，但卻讓海洋生態的棲地全遭破壞，這幾年看到自己出生地的生態被破壞，正感慨不知道該用什麼辦法來推動復原之際，卻又遭逢澳仔角走山，讓情況更加惡化。他強調，那不是坍方、更不是土石流，而是一座山頭整個滑動，剛開始，滑動的是陸地上樹木、翠綠的草，幾天後，草木全枯黃了，他希望把消息傳出去，讓大家來關心這個問題，無奈蘇澳市區與蘇花公路上都傳有人死亡與失蹤，南方澳災情也很慘重，大家根本無暇顧及這個沒立即性危險走山現象。

中橫公路沿線山壁長年受到地震、豪雨影響崩坍情況嚴重，公路總局近幾年均以「型框植生」工法因應，對一般的崩坍效果不錯。「型框植生」主要是以混凝土和鋼筋等打造連續框，藉此固定客土層，再噴植或以植生袋種植原生植物的種子，木本及草本原生植物混合植生，鞏固、穩定讓邊坡，植物長成後也達到綠美化效果。公路總局洛韶工務段長時間試驗發現，「型框植生」工法治理崩坍十分適合。除了中橫公路，往合歡山區的台14甲線，穩定山壁或山坡地目前也以「型框植生」工法為主，並搭配「地錨」鎖住岩層，公路總局已要求提高強度，但僅限於崩坍狀況，若發生走山等大規模意外，強度和效果，仍有待觀察。

貴州遵義市桐梓縣大河鎮芭蕉村境內因連續降雨導致山體滑坡，川黔鐵路大河壩至新場鐵路被迫中斷。險情後，鐵路部門立即啟動應急預案，迅速組織500餘人進行搶險，確保儘快開通線路。由於塌方量較大，目前鐵路的搶通時間尚無法預計，鐵路部門已經啟動預案，已有8趟列車繞道運行，同時鐵路部門將盡快做好滯留旅客的餐飲供應和受影響列車折返、迂迴運輸工作。

當年被九二一地震震到、像是剝了層皮的南投九份二山，11年後，慢慢恢復綠意盎然，不過就在這片生機背後，卻潛藏未爆彈，位於九份二山、另一面的南投中寮紅菜坪，持續出現走山，移動面積廣達上百公頃。這一百公頃大的走山面積，雖然移動速度不算快，不過根據估計，承載有一億立方公尺的土石，現在最怕會引發深層崩塌，瞬間流洩下來，很可能會堵塞一旁的永祿溪河道，形成堰塞湖。九二一大地震之後，中部山區整個地質變得更脆弱，崩塌地暴增為兩萬多處，連小野溪也變成了土石流潛勢溪流，不過經過多次颱風的洗禮，土石被大量沖刷出來，學者表示，近年來，發生崩塌的情況，總算緩和下來了。不過陳宏宇教授強調，這不代表危機解除，接下來，一定要好好來調查中部山區的地質，這裡是不是有很多斷層通過，還有沒有引發其他引發九二一大地震的活動斷層、蠢蠢欲動，只有透過更深入的調查，掌握地質條件，才有可能及早預警，避免更大的傷亡。

為防止再發生走山事件，交通部決定修改公路法，增訂為維護公路設施安全，公路主管機關得派員進入路權外公路相鄰土地，進行巡查勘測。另外，交通部也計畫增訂公路養護的技術規範，由交通部統一制訂公路養護的原則和政策技術規範，作為高速公路局、公路總局和地方公路管理機關，未來養護公路的標準。技術規範預計明年1月完成草案，明年9月發布實施。交通部路政司表示，過去公路機關進行道路巡查，都只限在路權範圍內。但邊坡路權外的土地，尤其是有潛在危險的順向坡，如果土地所有人有不當開發或有其他損壞，可能造成道路災害，因此交通部將修法擴大巡查範圍，希望能提早發現公路邊坡的潛在性災害。路政司官員舉例，全國的道路邊坡眾多，未來可以利用航照圖，或是經濟部地質調查所公布的脆弱地區，進行公路邊坡重點列管。一旦發現土地所有人有不當開發或其他潛在危險，立即通知土地所有人或農委會、縣市農業局，進行必要的水土保持措施。

中國大陸雲南省保山市隆陽區瓦馬鄉河東大石房村民小組1日22時22分發生走山，至今天清晨6時已知造成3人死亡、57人失蹤、11人獲救的重大災情。新華社報導，瓦馬鄉距保山市隆陽區約120公里，村民小組共有20戶受災，當地與外界通訊已經中斷。災害發生後，保山市立即啟動災害應急預案，領導幹部趕赴現場組織搶險救災工作，目前傷員已送往醫院，搶救工作正在進行。

南投縣國姓鄉南港溪畔山坡大走山，水保局南投分局及第三河川局人員，14日會同鄉長林福峯實地踏勘，確認地滑山坡還持續滑移擴大中，但如何緊急整治以 避免今(2010)年颱風豪雨季擴大成災，水保、河川兩局一度意見不同調，最後決定分工因應。林福峯指出，南港溪畔大規模走山的邊坡屬於國姓村第10鄰，官員和專家實勘推估，已出現地滑的山坡，至少長寬各50公尺的範圍。山坡崩塌下滑並將國姓、柑林兩村連絡交通所繫的道路「推下」南港溪，消失約50公尺長，山坡土層還有新裂痕，有持續滑動跡象，若不立即處理，災情會擴大。 水保局官員指出，山坡地滑除了坡體含水量飽合無法支撐而崩塌走山外，下方與南港溪銜接的坡腳，也可能因溪水持續沖刷破壞而導致走山，要徹底整治，應先鞏固坡腳堤防，再由水保單位針對坡面截水、邊坡保護等方面配合治理。第三河局人員則指出，走山邊坡臨接南港溪處屬於岩盤地質，並未發現坡腳遭破壞，且崩塌土方滾落河道的數量，

通往高縣「義大世界」的義大二路26日發生邊坡走山意外，數千立方公尺的土石瞬間崩塌、淹沒4個車道，影響路面約80公尺長，造成交通中斷，預計27日下午才可搶通。這起意外發生在26日下午1時14分，義大二路零加600k處、仁義橋前，當地居民稱「麒麟山」的小山坡，疑因連日豪大雨，泥岩的土石飽含大量水分鬆軟，無法承載山坡上的墓園及樹木重量，以致瞬間崩塌，土石掩蓋4個車道。仁武鄉長沈英章、鄉代會主席曾欽宏均表示，此處是危險路段，今年3月鄉代會曾來會勘，行文給縣府，遲未改善，每逢下雨，山坡石塊沖刷而下，慢車道積水成災，邊坡岌岌可危。縣府工務處長陳存聰說，為擋土止水，已經設置12公尺高、約80公尺長的鋼筋水泥預壘樁，加上8公尺高擋土牆，但泥岩經連日大雨，含水量增加，以致坍方。楊秋興指示工務處，把擋土牆後方泥岩傾向坡鏟平，因坡上有墳墓及私人地上物，依災害防救法先行拍照存證，搶救後再辦理補償事宜。

國三事件調查專案小組召集人大地工程學會理事長廖洪鈞表示，國三七堵段崩塌邊坡的張力裂縫有滲水，地下水進到砂岩互層滑動，走山事故，「滲水」是主要因素之一，但為何地表有裂縫造成水滲入？還要再進一步分析了解。廖洪鈞表示，邊坡滑動一定有徵兆，應先位移，一段時間後才會崩塌，因此建議交通部應盡速在危險路段裝設監測儀器，而且愈快愈好，危險路段也應在專案小組評估OK後才開放通車。此外，現場邊坡設置的地錨有鏽蝕狀況，強度減弱；廖洪鈞指出，國道邊坡地錨應比照九二一耐震規範重新設計及提升，修改設計規範，並全面更新地錨。廖洪鈞教授強調，國三七堵段走山原因，不會是單一因素，專案小組將朝地質構造、地形因素、地下水文狀況、地錨設計與配置，養護程序，以及長期環境，材料變異等深入分析評估，以釐清致災原因，5月25日前提出總體檢成果。

太平市頭汴山區中埔五號橋，前年才斥資5千萬重建，沒想到去年中完工沒多久，民眾發現路面龜裂，橋樑下方河床也嚴重掏空，擔心順向坡「走山」破壞橋樑結構，縣議員賴義鍠3日前往會勘，希望農委會水土保持局趕緊設置攔砂壩穩固河床。賴義鍠3日會勘發現橋樑上方山坡擋土牆，疑似因順向坡「走山」破裂，縫隙長達30公分。他指出，橋樑下方的河床，因攔砂壩遭沖壞，造成土石大量流失，讓走山情況更嚴重，希望趕緊設置攔砂壩穩固河床，解決此問題。水保局台中分局副分局長鄭泰山說，之前雖曾接獲河床掏空訊息，但並無接獲「走山」通報，將派人到場會勘，確認山坡走向和位移情況，並了解山坡排水和河床掏空狀況，再決定施作的工法。