花東快速道路

立法院本會期今（16）日最後一天開會，副院長江啟臣在中午左右宣布「花東快速公路建設特別條例」及「四零三震災重建條例」兩案不予審議，並通過建議性質的主決議取而代之。環團地球公民基金會表示，這是小小勝利，並將開放花東民眾申請「小型討論會」持續交流地方議題。花東快主決議要求交通部積極處理環評、原民諮商等程序，並在12年內推動完工。403條例的主決議則提及，行政院應成立專案辦公室，匡列300億元經費投入補貼租金、拆除重建等工作。紅單房舍拆除相關費用由地方災害準備金支應，不足部分由中央全額負擔。立院主決議：花東快12年為期、依環評等程序推動立法院今決議不審花東快速公路建設特別條例，三黨協商後改以主決議方式通過，建議交通部應在8月完成可行性評估，並積極處理環評、原民諮商、預算編列、用地取得等程序，在12年內推動完工。該特別條例草案由國民黨總召傅崐萁在3月提出，規定花東快應在10年內完工，所需經費可透過

「花東三法」爭議仍未落幕，地球公民基金會28日發起連署，呼籲立院撤回法案。今（29）日邀請三名花東地區的民眾分享，居民認為，花東地區的發展困境並不是開一條路就可以解決，呼籲正視地方在就業、醫療或原住民族用地限制等問題，找出符合在地特色的經營方式。花東三法懸而未決 環團發起連署反對立法院28日三讀通過《立院職權行使法》修正條文，上萬名反對者走上街頭抗議修法。在這波修法大戰裡，除了國會改革草案，國民黨立委傅崐萁3月提出「花東三法」（草案），規定要在10年內完成環島高鐵、國道六號東延花蓮，以及花東快速道路等交通建設。民間估算，「花東三法」的建設經費高達2兆多元，加上事前缺乏溝通，被批評為「錢坑法案」，在青島東路的抗爭現場也不乏反對花東三法的標語。最終立院暫時將草案抽出，未排入二讀程序。

蘇花公路山區路段改善計畫（簡稱蘇花改）2020年1月6日全線通車後，大幅縮短宜蘭至花蓮間行車時間，對於花蓮至台東間興建快速公路，交通部將再次進行可行性研究。交通部公路總局表示，目前規劃7月底至8月初將上網招標，順利的話2020年9月、10月就能開評選委員會，年底前可決標並著手進行研究計畫。交通部曾於2013年招標進行花東快速公路可行性研究，2016年完成報告。當年認為益本比（投入1元可獲得的效益）僅0.41，該工程不具社會、經濟可行性，因為路線須避開市區才能避免大量拆遷，使得總行車距離增加，也讓行車成本、空氣污染及二氧化碳排放不減反增。 但現在因為蘇花改已經全線通車，平日與週末假日車流量較通車前大增逾80%，後續還要推動蘇花公路安全提升計畫，整體時空環境、社經條件都跟當年不同，加上立法委員及各界對於重啟評估有所期待，所以2020年要再次招標進行可行性研究。

交通部將重啟花東快速道路可行性評估，花蓮縣府今（3日）下午發出聲明稿，表示距離大選只剩30多天，縣民憂心是否又成「空頭支票」？呼籲中央正視花蓮聯外交通的重要性，立即啟動花東快環評。立法院交通委員會昨（2日）審查花東快速道路建設特別條例草案，會中通過民進黨立委葉宜津等朝野立委的臨時提案，交通部將重啟花東快道路速計畫的可行性評估。花蓮縣府發言人、副秘書長張逸華今天說，縣長徐榛蔚在立委任內，以及前縣長傅崐萁時代，都力推花東快速道路、蘇花改二期，就是想為花蓮人爭取一條安全回家的路，卻在選前30多天才獲中央回應。他說，蔡政府三年前就承諾要優先解決花蓮對外的交通問題，到現在花東快速道路提案仍在立法院沉睡快四年，縣府呼籲中央兌現「東部交通建設優先」的承諾，重視花蓮縣民生命財產安全，勿淪為選舉空頭支票。花蓮縣府建設處長鄧子榆指出，花東快全線位在縱谷路段，施工技術、工程都不是問題，快速道路一定程度可以取代高

大選即將來臨，區域立委紛紛端出政績與政見牛肉，立法院交通委員會今（2日）審查台9線道路改善建設特別條例草案、花東快速道路建設特別條例草案，距離上次審查的2016年6月6日已將近三年半的時間。花東地區立委蕭美琴、鄭天財、劉櫂豪等人都出席表達支持東部地區交通建設、平衡區域發展的精神。最終兩案全案保留送朝野協商，而臨時動議要求交通部重啟花東快速道路的可行性評估，也獲得交通部次長王國材首肯。針對台9線改善建設，交通部指出，主要可分南、北段的安全性與平原段的便捷性，在北段蘇澳至花蓮路段有551億的蘇花改計畫，將於明年1月完工通車，未納入蘇花改的東澳-南澳、和平-和中、清水-崇德等路段也已於今年10月提報「台9線蘇花公路安全提升計畫」，經國發會於11月18日決議「原則同意」；而南迴公路段的香蘭-金崙、金崙-大鳥及安朔-草埔等改善路段，則耗費227億元將於今年年底完工，可全線通車。至於平原段，公路總局以

交通部4年多來，全力推動花東交通建設，明年確定研究「花東快速道路可行性」。學者擔憂花東快將成壓力下自亂陣腳的政策。交通部長毛治國到花蓮考察時，地方人士就提出花東快速道路需求。毛治國今天確定明年編新台幣1500萬元作可行性評估，花東建設可能再加分。不過，交通部公路總局對「花東快速道路」還無任何想法，一切等評估後再說。事實上，交通部4年多來，可說是卯足勁投入花東鐵路及公路交通建設，就是希望縮小東西部的差距。逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰說，他認為現有花東交通改善建設計畫，已可滿足未來花東交通需求，交通部應檢視，花東快速道路是否真有必要評估。交通部每次遇到民意壓力，就自亂陣腳，隨意推出可行性評估，很多評估的經費如同丟到水裡。李克聰建議，將現有花東交通改善時程表做成說帖，向民眾解釋清楚具體完工時間，及可滿足的交通需求，不要因壓力就亂了方向。交通部投入2100億元的花東交通建設中，公路部分最大的

交通部公路總局明年將評估興建「花東快速道路」可行性；公路總局今天說，評估範圍230公里，但花東快有多長？視評估需求。公路總局說，從花蓮北端到台東南端，現在的台9線約有230公里，這也是「花東快速道路」的評估範圍；不過，因起訖點、路廊仍是未知數，道路會有多長無法確定。公路總局委託專業顧問公司，從社會經濟性、生態環境及交通需求，進行「花東快速道路」可行性評估，預計以1年時間完成。可行性評估完成後，還要通過環境評估審查，環評時間公路總局無法掌握，也難推算花東快可能動工時間。公路總局說，花東快如果可行，速限應會比照一般快速道路，時速至少70公里以上，會比現有公路更安全、快速。

蘇花公路山區路段改善計畫已開始動工興建，花蓮縣籍立法委員王廷升24日表示，為因應蘇花改通車後車流量遽增的問題，政府應及早規劃花蓮台東快速道路以銜接蘇花改。王廷升指出，未來蘇花改隧道段通車量規劃每小時為1800輛車次，估計平日到花蓮的人數將由3萬8000人，增加至10萬8000人，假日將由5萬8000人暴增至13萬人，這些增加的遊客不僅在花蓮北區活動，也會往南到花蓮中南區和台東地區。王廷升表示，現在花蓮至台東間台9線路段，長期來因道路寬度不一且逢橋必彎，不僅危及行車安全，也難以負荷未來遽增的車流量，政府應及早規劃花東快速道路，以因應蘇花改通車後遽增的車流量。