能源轉型

台灣最大再生能源產官學研交流平台「Energy Taiwan台灣國際智慧能源週」暨「Net-Zero Taiwan台灣國際淨零永續展」，將於本月18日至20日在南港展覽館展開。主辦方外貿協會（TAITRA）和SEMI國際半導體產業協會表示，本次規模空前盛大，不但增加了28%的展商，展出議題也緊扣淨零碳排的國際趨勢、特別關注氫能未來發展。中油建構氫淨家園 台泥防火儲能櫃獨步全球本次展覽內容涵蓋多元創能，如太陽光電、風力發電、儲能、氫能和海洋能。氫能是本次展覽亮點，台灣豪頓、聯華氣體公司都將展出氫能供應的相關技術設備。中油董事長李順欽表示，提倡氫能已成國際趨勢，近幾個月美國、日本政府宣布補助氫能投資皆超過數十億美元，而我國國發會也明確訂出2050年氫能佔比目標是總能源9至12%（約435萬公噸），中油作為台灣能源產業龍頭，將持續協同民間構建「氫淨家園」，引進移動式加氫站是第一步，以「先藍氫、後

英國太空人皮克（Maj Tim Peake）樂觀表示，隨著技術成本降低，人類在太空架設太陽能電廠的日子指日可待。今年初，加州理工大學透過SpaceX旗下Falcon 9火箭將實驗送上太空，成功將太空太陽光的能量以無線方式傳回地球，皮克的發言則是針對成本。他表示，當發射貨運飛船的成本降到每公斤1000美元或更低，太空太陽能電廠就能具備經濟可行性。太陽光電最大限制就是陽光。黑夜、陰雨天或霧霾都會令光電廠的經濟效益大幅降低。將光電板放上太空，幾乎就能保證源源不絕的太陽光電，這件事並非夢想。美國加州理工學院（Caltech）的實驗設備今年初跟隨美國太空探索公司（SpaceX）的「獵鷹9號」火箭升空。根據6月發表的初步成果，團隊成功在太空發電，並完成以無線傳輸技術向地球發射可探測電力。團隊的目標是將太空太陽能轉為電能，電能轉化為微波後，再以無線方式遠距離將能源傳輸到地面，最終還原成電力。

今年7月初落幕的國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第80屆會議上，175個會員國達成共識，航運業將在2050年前達成淨零排放，船舶業的減碳轉型之路迫在眉睫。幸運的是，各界早已經開始著手研發船舶的能源效率改良，現在究竟有哪些可能可行的低碳航運方式呢？年排10億噸二氧化碳 航運業減碳成國際共識航運業每年排出大量溫室氣體，據聯合國統計，全球航運業每年排放的二氧化碳約10億噸，約佔全球溫室氣體排放量3%，確實有致力於減少碳排放的必要性。即使存在著「卡船」的斷鏈危機，後疫情時代貿易仍持續活絡，若沒有任何政策改變而放任排放量以現行趨勢上升，2050年的排放量將翻一倍。因此IMO除設定2050年前達成淨零排放的目標外，也將2008年設定為基準年，分別制定於2030年、2040年達到減少碳排放達30%及70%的目標。IMO的新規定要求船運業管控現有船隻的能源效率，這代表著若旗下的貨輪過於

經濟部自1999年起，無間斷的核發施工許可證予世豐電力，迄今將近25年，世豐電力承諾的發展與利益，始終未將部落視為主體，部落只能被迫接受開發，留下毀壞的山林土地給下一代。由豐坪溪沿岸部落成員組成的「守護豐坪溪自救會」不願再被披著綠能外衣，實際上即將攔水築壩、挖山毀林的財團所拖磨，在能源署與原住民族委員會監督功能皆失靈的情況下，無奈提出訴訟聲請停止執行，祈願法庭明察秋毫，今卻得到最高行政法院駁回停止執行的結果，實難甘服！一、世豐諮商不透明，只是假同意：世豐電力僅在各部落舉行不超過兩次之說明會，且從未依部落要求公開生態、地質、水文等環境監測數據，說明會中承諾建置的資訊公開網站迄今仍未看到，顯見世豐電力已背棄其承諾的事項；再者世豐電力以依法提撥的電協金，偷龍轉鳳地當作利益分享內容，而未依諮商同意精神將其收益分享予部落。世豐電力在說明會未依族人要求邀請專家學者說明利弊，僅一昧聲稱一切安全；更在投票

台灣使用核能發電歷史長達40多年，用過核燃料處置場的選址仍遲遲未定。環團4日舉辦「核廢立法論壇」，前台電潛在母岩調查計畫主持人林鎮國要求政府具體透明公開地質調查，並解決民眾不信任、缺乏專責機關等問題，才能建立地下實驗室，跨出選址的關鍵一步。經濟部次長曾文生回應，針對用過核燃料的立法內部持續討論中，最快在立法院下個會期（2024年2月起）提出草案。效法瑞典「埋核廢」 學者：台灣地殼太活躍核能發電會產出高放射性與低放射性廢棄物（簡稱高放、低放），高放是指用過核子燃料。根據台電「用過核子燃料最終處置計畫」，規劃採取「深層地質處置」，將用過核燃料埋在約300公尺至1000公尺深的地下岩層，將核燃料永久安置，隔離人類生活圈。但目前國內仍缺少高放最終處置場的選址法規，相關計畫難以展開。環境法律人協會、綠色公民行動聯盟、地球公民基金會等環團4日辦理「核廢立法論壇」，討論選址的地質條件。前台電潛在處置母岩

環境部10月6日舉行「九降風離岸風力發電計畫」環評專案小組第二次初審會議，本案為浮動式風場。針對第一次初審時，開發單位貝富新能源（BlueFloat Energy）被民間團體和環委質疑隱匿數據和資料不全，此次足足準備了80頁書面意見回覆，又強調參考國外經驗，繫纜系統對鯨豚碰撞、纏繞風險不高。環委決議通過初審，但後續仍需補充相關生態保育及營運風險辨識等資料。定期清除廢棄漁網 減鯨豚纏繞風險九降風離岸風力發電計畫預計採用浮動式離岸風機，風場面積約125平方公里，水深64至96公尺，單機裝置容量為9.5MW至20MW。在5月底第一次初審會議中，環委要求補充苗栗海纜範圍區的鯨豚調查，開發單位提供由另一開發商，哥本哈根基礎建設基金（CIP）所做的「新竹渢成離岸風力發電計畫環境影響說明書」新竹苗栗近岸調查結果，包括在歷次調查中，共目擊3群次鯨豚，其中2群次為中華白海豚。

環境部3日對環亞離岸風場進行環評初審。本案為浮動式風場，海中纜線飄忽不定，環委擔心可能造成漁獲損失並影響鯨豚生存。而開發單位對周遭石虎、濕地鳥類的生態影響調查也不足，環評結論要求補正再審。這也是環境部首次啟用新環評會議室，空間和設備都升級，旁聽民眾可以同場監督，民間團體認為相當有感。浮動式風場 繫纜也懸浮在海中環境部3日召開「環亞離岸風力發電計畫環境影響說明書」專案小組初審會議，開發單位台亞能源指出，風場位於苗栗縣竹南鎮、後龍鎮、通霄鎮外海，風場面積約為74.08平方公里，離岸最近距離約27.5公里，水深介於50到85公尺，最多設置2座海上升壓站。漁民權益暨環境永續中心研究員吳斐竣指出，本案是浮動式風場，僅以繫纜固定風機，但海中密密麻麻的懸浮纜線，可能纏繞漁網、影響鯨豚棲地，不但改變離岸水中生態，也會大大干擾漁業活動，很可能連小型漁船都不敢進入，環境衝擊遠大於固定式基礎的風場。

「國際無車日」源於降低都市汽車帶來的空氣與噪音污染，而今隨著人本交通觀念、降低運具碳排放量與降低能源依賴等論述，讓無車意識於世界各地遍地開花。美國亞利桑那州坦佩市出現了全美第一個「無車」的住宅區專案，今年將迎來首批入住居民。本文以塞車費與無車社區等案例，反思我國「無車」的可行性。台灣交通事故死亡人數居高不下，國外媒體甚至形容為「行人地獄」，過去的城市規劃與道路設計多是以車為本，關於行人路權的討論度，終於在今年（2023年）被喚醒，並來到最高峰。上周（9月22日）是一年一度的「國際無車日」，身為人本交通脈絡下最受矚目的日子之一。無車日其實起源非常早，早在1998年，因許多城市飽受汽車帶來的空氣與噪音污染，有法國年輕人率先主張車輛不進城，讓城市獲得一天的喘息，爾後獲得許多國家與城市響應，讓人本交通融入日常。減緩塞車，紐約從開徵塞車費開始美國紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）今年6月中宣

歷經半世紀努力，金山四磺子坪地熱發電廠將於本（10）月正式商轉。這是全台第一座火山型地熱開發案，新北市副市長劉和然昨（3日）參觀後表示，地熱有望作為基載電力，「剛剛在監控中心看了7、8分鐘，電量輸出都非常穩定。」期待未來朝更大發電量開發，年底還有硫磺子坪4MW設備開工，將成為地熱能源開發重要里程碑。大屯山具地熱潛能卻有酸蝕風險 半世紀後終克服困境昨日，新北副市長劉和然邀宜北北基桃縣市局處參訪四磺子坪地熱廠，宣示共同推動再生能源決心。四磺子坪是結元能源完成的1MW先導型地熱能發電設備，年發電量可達640萬度電，能供應1500戶四口家庭全年用電，預計10月正式商轉。結元能源總經理林伯修指出，大屯山地熱資源極酸，加上當地高溫環境，加速管線腐蝕，「合金鋼放下去不用一個禮拜就溶掉」。新北市經發局長何怡明解釋，1966年起政府投入很多資源，但都無法克服技術問題，隨著科技進步，廠商近年引進國際最新工法，

日前總統參選人賴清德提出：國家政策不能違背健康原則，中火應陸續除役，積極用再生能源取代。中部民眾長期承受空污之苦，中火若以再生能源取代，確係美事。然依相同標準，基隆協和燃油電廠除役後，為何不能以再生能源取代，硬要塞給北部民眾空污年排放量1221公噸的燃氣火力電廠？歐盟「碳邊境調整機制」自今年10月1日起，進入實施前2年的過渡期。我國是出口導向國家，面對國際減碳壓力，能源政策不能只是供電，還應以節能及低碳再生能源，取代高碳排化石燃料。協和由現況低度使用的100萬瓩（1GW）燃油機組，轉型為中高度使用的260萬瓩(2.6GW)燃氣機組，碳排每年暴增為623萬公噸，約為現況的2.5至3.4倍。

10月2日環境部提高甲苯、二甲苯空污費率 預估1286家業者受影響環境部2日公告修正「固定污染源空氣污染防制費收費費率」，新增排放大戶費率級距，排放大戶由原本的51家增為102家；並將甲苯、二甲苯等有害空氣污染物的費率增為2至3倍，統計影響家數1286家。環境部提醒，業者明（2024）年1月申報今（2023）年第4季固定污染源空污費時，即適用最新的空污費費率。（自由時報報導）悠遊付推減碳存摺 挺綠運輸月月抽日本來回機票北市府與悠遊卡公司共推「我的減碳存摺，月月抽機票」活動，即日起到12月31日止，悠遊付會員使用本人記名悠遊卡搭乘雙北大眾運具，不僅可看減碳量，還能月月抽日本來回機票。悠遊卡公司以數據力為持卡人計算個人使用交通運具的碳排量及相較搭乘汽車的減碳量，減碳數據在悠遊付App首頁「我的減碳存摺」裡一覽無遺。（中央社報導）

明（3日）起，環境部接連安排離岸風場環評初審會議，風場環評潮再襲來。經濟部近期則是公布離岸風力發電區塊開發第二期（3-2期）選商規則草案，環保團體指出，選商缺乏環境與社會影響的審查，將造成當地利害關係人衝突。經濟部應捨棄現有競價模式，也不該用國產化項目做為最後評選排序，才能體現淨零的公正轉型精神。低價競比有問題 環團籲經濟部：環社影響不要全推給環評離岸風電政策邁入第三階段區塊開發，目標在2035年以前達到15GW開發容量。經濟部27日公布3-2期規則草案，並辦理說明會蒐集各方意見。漁民權益暨環境永續中心主任鍾瀚樞指出，目前的離岸風場已產生諸多爭議，建議3-2期不應再採「低價競標」機制，也不該用國產化項目做為最後評選排序。呼籲能源署採用評選總分來排序，並且將海洋生態保育調查、利害關係人知情與議合、漁業減輕措施等「環境社會影響」，都納入評選排序當中，才是公平選商、也是淨零路徑中「公正轉型」的精