能源轉型

核四廠又淹水了！管線連接海水泵室的管閥廠房因自動排氣閥浮球故障，沒有升起到定位，引入海水灌注廠房，積水達1公尺高，立委與環團「看不下去」。核四廠副廠長黃英俊坦言，11日下午2:37，管閥廠房進行重新啟動測試，「自動逸氣閥」的浮球在排氣水滿後，原本應該上升到達定位，即能封閉管路不再進水，但是浮球卻沒有到達定位，導致海水自閥口洩漏一個多小時，廠房淹水1公尺高。台電人員當天下午4點發現後，設法將積水引入水溝流出，並於晚間6點將房間內的水全部抽乾。黃英俊強調，雖然此廠房是把海水從海水泵室運送至控制廠房進行熱交換的必經途徑，屬於冷卻水的一環，但是廠房本身很小，只有2公尺乘以2公尺，是「很小的房間淹水」，不若汽機廠房。他說，相同的海水排氣系統有三串，每一串有五顆浮球，有三顆出現過狀況，初判是閥體設計不良，已要求設計單位及設備廠家更換。原能會核能管制處核四廠小組科長李綺思解釋，由於輸送海水的管線很長，所

日本人愛泡湯出了名，但福島核災之後，開發地熱作為替代能源的聲浪高漲，帶給溫泉業者極大的壓力。日本54座核反應爐陸續關閉，目前只剩1座運轉，而且5月要停機。日本政府擔心缺少核能供電所造成的缺口，會讓這個夏天很難熬，因而打算重啟另2座核反應爐。能源專家批評，政府採2010而非2011年的夏季用電量，來計算2012年夏天的供電缺口，讓不適切的數據誇大危機，其實就算少掉全部核能發電的供應，今夏的電力綽綽有餘。但日本環境能源政策研究所（ISEP）所長飯田哲也批評之餘，也建議開發地熱，不要讓日本這個豐沛的能源只用在泡湯。日本蘊藏約2萬兆瓦地熱能，相當於20座核反應爐的產能，可以用來填補供電缺口。日本環境部3月底宣布，將廢除在某些國家公園開採地熱能的限制；一些企業也宣佈，計劃在以溫泉聞名的福島縣山區，建造地熱能發電廠。不過，溫泉業者長期以來都抵制這類開發計畫。他們認為，處於火山帶的日本，從高溫的蓄水層開

中國節能環保集團公司與日本山武株式會社合資組建「中節能建築能源管理公司」，並從山武株式會社引進目前世界上最先進的建築能源管理係統(BEMS)。這是一套有關能源管理和節能決策的建築能耗管理係統，通過收集、分析建築能耗數據，能提升、優化現有的設備運行控制策略，最終減少能源浪費，降低建築整體能耗。

太魯閣族人手牽著手呼著守護家園的口號，幾位花蓮縣秀鄉和平村部落的長老北上來到立法院，要立法委員蕭美琴主持公道，根據立委蕭美琴提供的資料發現，台電公司已經開始在花蓮秀林鄉的花崗岩石山區，進行原能會核備的用過核子燃料最終處置計畫，施作500公尺深的鑽探以及取岩心作業，質疑台電公司要將高放射性用過核子燃料，以花蓮選為最終處置場。 並且蕭美琴直說手邊資料都不是從原能會以及台電公司網站上取得，所以研究作業並沒有公諸於事，讓蕭美琴以及太魯閣族人相當憤慨，目前根據原能會的鑽孔位置是在花蓮縣以及宜蘭縣交界處，也就是在花蓮和平、靠近碧海水力電廠附近的山區鑽探，族人就擔心核能外洩，很有可能威脅到鄰近的花蓮秀林、宜蘭南澳的居民住戶生命安全。 台電公司表示台電依照規定已經擬妥用過核子燃料最終處置計畫書，經過行政院原能會審核並在原能會網站上公告，目前有關用過核子燃料最終處置場址的選擇，將來原能會將規畫擬定一個地

這是壹電視拍到的核二廠反應爐錨定螺栓照片，可以看到內部已經有嚴重鏽蝕的現象，週圍則是被拉斷的㾗跡。這說明了許多事，但是無法說明為什麼會這樣，這才是最令人擔心的事。4月6日在立法院和台電、原子能委員會的代表開會，討論核二廠反應爐錨定螺栓的問題，與會的還有我大學老師林俊義教授，新聞界的前輩劉黎兒與楊憲宏，以及幾位記者。原本記者是不知道的，我也不打算邀記者來，但因為台電在4日晚上「自爆」核二錨定螺栓斷裂的新聞稿已在網上揭露，記者問起來，我只能接受記者的要求，讓他們一同來開會，只是我不知道他們能了解多少，因為技術性的討論，是十分枯燥的，而且許多情況未明，還需要更清楚情況，才能說清楚。什麼是「錨定螺栓（Anchor Bolt）」？簡單來說，這是鋼構物的基礎，鋼構物是靠螺栓栓住的，有許多螺栓，而錨定螺栓，是把鋼構物和地基栓在一起，像是船的錨一樣的功能，如果船沒有錨，就會隨海浪漂盪，會被海浪打翻。如果鋼

美國白宮表示，如果北韓在發射遠程飛彈之後，再進行第三次核子試驗，美國會將其視作挑釁行為。白宮認為，北韓發射飛彈是挑釁行為，還有悖於國際義務，而進行核子試驗，也是挑釁行為。美國將繼續對北韓施加壓力，並將其陷入孤立狀態。

由於經濟成長，印度未來會有愈來愈多人購買私人汽車。為了增加大眾運輸的便利性，印度最近發展了線上巴士訂位系統，市場人士指出此為印度的「新生態系統」，不但節能減碳，帶來的收益更能推出優質巴士，讓旅客享受更舒適的搭乘。印度近年快速成長及都市化，也帶來空氣污染，並且呈現高度的擁擠狀態。印度能源與資源研究所發現，如果印度的公車使用率能從62%提升至80%，燃料的使用率將可減低21%，二氧化碳的排放量也可下降13%。一項稱為紅巴士系統（Redbus)的新服務，已與印度全國多家公車業者合作，將發展為全國最大的網路巴士訂票系統，自2008年以來，已賣出300萬張票，達到400%的成長，而今年第一季的營業額就已達3,000萬美金。這套線上訂票系統使用以來，收益明顯增加，並促使公用巴士推出賓士與Volvo等級的巴士，提供更舒適的坐墊和暢快的旅程。此外，由於薪資逐漸提高，政府又投入大量資金在修築公路上，使愈來愈

北韓在咸鏡北道吉州郡豐溪里核試驗場挖掘的第三坑道深度達1公里。韓國政府當局說，坑道深度達到1公里左右就可以進行核試驗。韓國政府消息人士當天說：「韓美政府當局一直利用偵察衛星拍攝坑道附近堆起的沙土，通過沙土量推測施工進度。通過這種方式已於去年確定深度1公里的挖掘工作已經結束，並一直在收集相關情況。從上月開始發現坑道入口堆起了貌似從其他地方運來的沙土，最終確認了挖掘工作已結束。」坑道前面堆起從其他地方運來的沙土，是為了填埋坑道。這不但能證明坑道挖掘工作已結束，也有力地證明了核武器可能也已安裝。韓國安全部門相關人士說：「北韓發射遠程導彈後，如果受到來自國際社會的壓力，就很可能以此為借口進行第三次核試驗。從技術上講，兩周內就可以進行。」

因應國際能源需求加熱，石油市場波動和氣候變遷等問題，巴西應加強發展乾淨與可再生能源，但政府卻缺乏針對甘蔗工業的國家政策，不只困擾市場，也損害消費者利益。聖保羅州能源廳長阿尼巴爾（JoseAnibal）表示，中央政府透過稅務優惠手段或其他途徑，避免巴西石油公司（Petrobras）將石油價格調高成本轉嫁給加油站，營造一個不受國際價格波動影響的人工市場，同時壓制國內通貨膨脹。但這樣一來，卻形成過度使用化石燃料而可再生燃料利用不足的情況。巴西雖陸續發現藏量豐富的深海岩層油礦，但煉油廠煉油能力不足，得依賴進口3倍的汽油供應內需市場；與此同時，生產乙醇和生質柴油的酒精廠卻行有餘力。阿尼巴爾指出，聖保羅對乙醇課徵的貨物流通暨服務稅（ICMS）為巴西各州的一半，所以價格稍具競爭力，但其他地方的生質燃料根本無法與人工控制價格的汽油競爭。巴西每年約生產6億公噸甘蔗，每公噸甘蔗可產生250公斤蔗渣，而每公噸蔗

美國國內油價不斷創下歷史新高，許多開車族大喊吃不消，也因此帶動了一波購買油電車的風潮，日本豐田Prius在美國3月銷量也創下歷史新高，銷量一向疲弱的通用Chevrolet Volt買氣也開始回升，油價高漲，油電混合與電動車也趁勢熱銷。據統計，美國今年3月油電混合、電動車及柴油車整體銷量較去年同期成長40％，其中豐田Prius與通用Chevrolet Volt兩款車系都創下單月新高紀錄，主要原因之一是受到油價高漲後，民眾已願意付出較高金額購買較省油的汽車，避免荷包繼續失血，美國汽車協會指出，美國去年年底至今，油價每加侖已上漲6角美金，快突破每加侖4美元的歷史關卡。美國豐田副總裁卡特接受彭博社訪問時表示，「消費者對於省油仍是購車首選之一，我們預期日後豐田汽車的銷量仍會繼續成長。」在較省油的節能車中高居當月銷量冠軍的Prius，成長54％，其餘豐田車系包括 Camry與Highlander兩款汽

高雄市環保局空汙與噪音防制科科長黃世宏說，公共腳踏車2012年起租借率大幅成長，3月平均每天有2000多人次租借，使用率是去年同期的12倍以上；4月油價調漲後，更增加到1天2500人次，部分站體每天都有高達7成以上的租借率。環保局分析，從近3個月公共腳踏車使用者租借點觀察，中央公園站到高雄女中站、獅甲站到光華公園站、後驛站到高雄醫學大學站、文化中正站到文化師大站及三多站至市府站等，在上下班尖峰時刻都出現超過7成租借率，顯見已形成固定的接駁通勤族群。黃世宏表示，若以通勤族每天開車通勤15公里計算，每月油資約須2370元，改採公共腳踏車與捷運轉乘並用的通勤方式，每次還可扣除轉乘優惠車資4元，每月花費估算為1000多元，較開車族花費省了幾乎一半以上。為鼓勵民眾利用公共腳踏車轉乘捷運，除了補助持一卡通30分鐘內雙向轉乘優惠4元，租借公共腳踏車民眾更提供第1小時免費、第2小時起每半小時10元的優惠。

行政院莫拉克颱風災後重建推動委員會執行長陳振川9日表示，重建工作推動2年多來，在政府民間合作下，永久屋基地大致建構完成；台20線南橫公路可望在2012年底讓中型巴士復行。重建會上午在行政院召開「民間團體協助莫拉克風災永久屋基地卜拉米專案產業重建資源會議」，「卜拉米」在排灣族語象徵豐收，重建會「卜拉米」專案選定8大永久屋基地，做為重點督導管控案例。陳振川說，重建會本於「救災要快、重建要細」原則，一方面進行交通重建，避免災害二次發生，另一方面是永久屋的興建；目前永久屋基地大致建構完成，居民心安，才能促進就業、文化、產業永久發展。台20線南橫公路復建通車時程，陳振川表示，目前積極推動中，預計最慢在2012年12月底讓中型巴士能夠通車。對於有遷村爭議的高雄市桃源區38甲地及嘉義縣152林班地，陳振川說，將以安全為重，地方政府將在專家學者建議下，與在地居民尋求最大共識。他指出，民間企業參與部分，至今