能源轉型

英國易捷航空easyJet今天（27日）表示，公司預計在十年內開發出電動飛機。易捷航空與美國Wright Electric合作，研發電力驅動飛機，初步目標是可以飛行2小時以下，像是往來巴黎與倫敦、愛丁堡到布利斯托。易捷航空執行長麥可高爾（Carolyn McCall）表示，航空業跟隨汽車業腳步研發電動引擎，能夠減少排放與噪音，希望十年內，所有短程飛行都由電動飛機取代。目前公司已經打造出兩人座電動飛機模型，未來希望可以打造120人座電動飛機。美國Wright Electric正與全球航空業合作研發，他們聲稱電動飛機噪音將減少一半，營運與購買價格也會便宜10%。

路透北京消息稱，中國工信部等五個部委今天（28日）聯合發布乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法。日後將對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的的車企，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，其中，2019和2020年度積分比例要求分別為10%和12%。中國的新能源汽車積分達標值，是指該企業在核算年度內傳統能源乘用車的生產量或者進口量，與新能源汽車積分比例要求的乘積；而新能源汽車積分實際值，是指該企業在核算年度內生產或者進口的新能源乘用車各車型的積分與該車型生產量或者進口量乘積之和。而平均燃料消耗量積分，為企業平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差額，與其乘用車生產量或者進口量的乘積，實際值低於達標值產生正積分，高於達標值產生負積分；新能源汽車積分，則為該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額，實際值高於達標值產生正積分，低於達標值產生負積分。對此路透社

據新華社報導，岸電將帶動京杭大運河向綠色水運發展。中國交通運輸部、國家能源局、國家電網公司昨（26）日在浙江省湖州市簽署戰略合作協議，將於2019年建立成京杭大運河「綠色航道」，實現水上公共服務區岸電全覆蓋。中國國家能源局副局長劉寶華表示，如果把去（2016）年京杭大運河蘇北段的貨運量全部交給公路，需要載重20噸的卡車1500多萬輛，這些卡車接起來可以繞行赤道4圈。船戶丁水榮也說，以前船舶靠港時使用柴油發電，一台空調一小時就要7-8元柴油，現在用岸電還不到2元，周邊居民也很樂意。靠港船舶使用岸基供電也能較好緩解污染問題，例如京杭運河浙江段公共水上服務區建成的130餘套低壓小容量岸電系統，全年可減少燃油消耗約1250噸，減少二氧化碳排放約3950噸，氮氧化物約2噸。

位於蘇花公路改善工程「南澳至和平段」工程範圍內的漢本遺址，最後一處機房預定地的考古工作在8月25日完成，9月25日經文化部會勘後，移交給蘇花改工程處進行施工。蘇花改工程處長邵厚潔強調，遺址移交工程單位後，隧道機房設施將如期於2018年底完工運轉，不會影響蘇花改通車時程。位於蘇花改工程谷風隧道口的機房預定地，為該地最後一處考古遺址，9月25日經文化部會勘後，確定漢本遺址的戶外田野挖掘工作已經順利告一段落。

「電費真的是很大的負擔」、「節能在德國已經是一種生活態度」、「不要只看到德國的好，還要看德國的掙扎」、「德國有很嚴格的建築節能標準，台灣卻很少注意到」。德國的能源轉型全世界都看見，但在德國居住的台灣人眼中，卻有不同的體會。本篇訪問五位在德居住的台灣人，他們橫跨各行各業，有能源產業專家，也有設計師、家庭主婦跟商界人士。他們住在德國的時間有點久，又不太久，既有在地體驗，也有外來者的觀察。帶著台灣生活的用電習慣，來到電價貴到四至五倍的德國，他們如何找到省錢之道？又如何看德國能源轉型的日常？當電跟錢有關   節能就是態度五位受訪者有個共同點──都感受到節電的壓力。在德居住二年的散熱器台商、訊凱科技歐洲區經理馬銘成說，德國電價近台灣四倍，當電跟錢直接相關，就會時時刻刻在意。隨手關燈是基本，有些德國辦公室甚至不開燈。選購商品時，更多人會去選擇節能商品。「節能在德國已經是一種生活態度。」來德五年，訂製服

苗栗縣政府結合社區節能方案舉辦縣內首屆績優公寓大廈評選，獲評鑑第一名社區，調降與台電契約容量，每月大公電費從原本11萬元驟降為30000元左右，全體住戶都受惠。苗栗縣政府為加強公寓大廈社區自治管理，結合社區節能方案舉辦首屆苗栗縣績優公寓大廈評選活動，經初審、學者專家實地複評、複審流程，自19個報名社區中，選出五個「績優獎」公寓大廈社區，包括頭份山豐遠見社區、四季山莊劍橋區社區、竹南首馥社區、勝麗Ａ+社區、造橋御國華城社區；另增設「優良獎」予進入複審的頭份美麗人生社區、苗栗頤和園社區。績優社區可獲智慧節電計畫補助汰換或購置節能電器獎勵金，獎金以社區戶數計算，每戶最高補助新台幣1000元，且每處集合式住宅補助費用不得超過汰換或購置總費用的60％為原則，以戶數達243戶的竹南首馥社區為例，全社區共獲14萬5800元獎勵金。苗栗縣長徐耀昌表示，管理委員會扮演社區重要角色，希望透過首次試辦的績優公寓

時序進入秋天，但各地仍舊是35度以上的高溫，加入機組進入歲修期，台中電廠21日又發生大火，台電預計10月至11月中備轉容量率低於6%，仍處「供電警戒」的橘燈。夏日抑制尖峰用電的「需量競價」仍需大規模促銷。需量競價的角色從夏日延長至秋天。不過，今夏林全內閣加碼提高需量競價誘因，卻被重批高價買回電力是「圖利財團」、「掏空國庫」。長期支持節電與需量反應的綠色公民行動聯盟說明，用需量競價節電效果來取代的電，是「尖峰負載」時才啟用的發電機組，其成本原來就較平均發電成本要高。不過，綠盟也呼籲，外界的對需量競價的臆測與質疑主要來自在台電資料不公開，台電應公開資料以澄清疑慮。

今夏用電吃緊，又碰上和平電塔倒塌，時任行政院長林全特別指示台電提高「需量競價」的價格，來抑低工業用電，提供民生用電。一時之間，「需量競價」成了熱門話題。有人期待它能在缺電之夏「榨」出電來，也有人批它圖利財團、掏空國庫。但肯定的是，未來電力調配的架構裡，「需量競價」將是新關鍵字。台電向你「買電」！ 「 需量競價」用省電度過限電關卡 如何不缺電？第一個想法是新蓋電廠，增加電力來源。「需量反應」卻反其道而行，透過節電讓需求減少，緩解用電吃緊的狀況。跟「隨手關燈、節能愛地球」的口號不同，需量反應的每一筆節電都是金錢交易。用戶節省下的電可以「賣」回台電，所以省電越多，賺錢越多。今夏掀起討論的「需量競價」只是其中一種方式。需量競價是日前市場。台電調度處提前估算隔日的用電供需，當預見備轉容量可能不足時，需量競價就會啟動。客戶必須在前一天的上午11:00前完成投標，例如A公司出價可以省100度電，每度電想

巴黎10月1日再舉辦一次無車日。從上午11點開始至18點，所有的機動車輛不得進入巴黎市區。市政府在巴黎警察局的配合下，將在113處設置路卡。劃為步行區Des aires piétonnes 的巴黎聖心大教堂和巴黎聖馬丁運河（Canal Saint-Martin）將有文化活動。被允許進入市區的公共汽車或出租車的車速只能限制在每小時30公里。此次是市政府第三次舉辦無車日。使用滑板、溜溜車、智趣平衡車的人和步行者將盡情享用巴黎舒適的環境。大巴黎地區噪音觀察機構Bruitparif將在香榭麗舍大道、里沃利街（rue de Rivoli）、塞瓦斯托波爾大道（Boulevard de Sébastopol）、斯大林格勒廣場（places Stalingrad）、巴黎聖母院的聖米歇爾站、沿密特朗圖書館的法朗士濱河路（Quai Anatole-France）、塞納河的右岸、巴黎環城奧特伊門（Porte d

桃園市武陵高中受大溪木博館委託調查日治時期大溪郡警察課長軼事，意外發現90年前位於現今桃園復興區羅馬公路52公里處完成的水道橋遺蹟，帶隊老師姜昌明說，考證日治時期台灣日日新報1927年5月6日的報導，這條水圳的興建過程耗費人力龐大，曾經動用原住民、專業人員與警備員共約1萬6000人次，落成通水式也在奎輝溪的取水口盛大進行。姜昌明說，武陵高中學生陳廷宣、陳廷奕、陳慕丞、陳威愷投入古蹟的考古測量與繪圖，讓這一座已經被遺忘正好90年的古水圳水橋故事重見天日。

過去，太陽能、風力等再生能源，在發電選項中一直屬於無足輕重的弱勢地位，現在這個情況正迅速改變。2017年3月11日的晴朗中午，加州太陽能發電史來到了一個新里程碑！這是頭一次，太陽能發電量占「加州獨立電網營運商」（California Independent System Operator，簡稱CAISO）供電比重超過50%，寫下歷史新高。可是，由於太陽能發電量激增，當地原本已供過於求、筆直滑落的電價，竟一度掉到零、甚至變成負數，意思就是說：這段時間給別人用電不但免費，電廠還得倒貼。加州陽光好威，「負電價」時數暴增17倍事實上，這種「負電價」的反常現象，未來可能愈來愈頻繁。美國能源情報署（U.S. Energy Information Administration，簡稱EIA）統計，2016一整年的「前一日市場」（day-ahead market）電價，只有3小時為負數，今年初才短短三個月，

核電影影片「福島漁民物語」，原名為「新地町的漁夫們」，顧名思義，描述福島縣相馬郡新地町的一群漁夫，在311災後，因海洋輻射污染暫時無法出海的挫折；面對福島核電廠公司東京電力要排放輻射污染水時的氣憤，還收錄了被指定為無形民俗文化財的安波祭實況。核災前兩三年，漁夫們面對無法出海捕魚的限制，每天只能打撈海底垃圾，偶爾順著捲上來一些漁穫，研究一下大魚吃了什麼小魚的情景，可以看出他們對討海生活的依戀；「我們隨時都準備出海，但...」「我看電視（描述污染狀況）覺得完了，恐怕一輩子無法出海。」「叫三野文泰（名主持人，2012年歿）跟大家說，吃輻射魚還可以治療癌症吧（只是開玩笑）。」後來因為政府判定污染下降，似乎可以試著捕撈的時候，又遭遇輻污水儲存槽滲漏的事故，一再延期；據東京電力說明，福島從山上往海流的地下水裡，每天經過福島核電遭污染的份量，約有300噸之多（見下圖）。