能源轉型

科技巨頭蘋果公司、軟體公司Akamai、電商先驅Etsy和再保險先驅瑞士再保險公司（Swiss Re），四家跨國企業買主開團合購綠電，與再生能源開發商談判，於上週披露一項開創性的交易，可望成為企業合作為電網增加更多再生能源電力的典範。買綠電有財務風險 小企業難簽大訂單攤開一份企業購買再生能源的交易清單，不難發現，低於20MW（百萬瓦，中國稱兆瓦）的交易很少見，許多對再生能源有興趣的買家，用電需求遠低於這個水準。美國GreenBiz網站與「洛磯山脈研究所」（Rocky Mountain Institute）旗下「企業再生能源中心」（Business Renewables Center）共同整理出一份企業「再生能源購電協議」（Power Purchase Agreement，簡稱PPA）季度追蹤表，其中今年第二季的最小單位是彭博財金新聞社（Bloomberg）購買的17MW。

最近，關於台灣能源議題爭論中，擁護核能發電發展一方提出「以核養綠」作為其政策論述的主軸。該詞的原意是：以核電作為從化石燃料為主的能源系統，轉型至再生能源為主的「橋接選項」，可在綠能成本尚高以及儲能設備尚未發展完備之時，維持核能發展能加速替代燃煤與燃氣等溫室氣體排放量較高之發電技術。但近期擁護核能發電的團體發起「以核養綠」公投行動，欲於今年年底縣市長選舉時舉行公民投票，以廢除《電業法》修法後所明定「2025年廢止核能發電的非核家園」條款。而在其公投宣傳網頁中，則是將「以核養綠」詮釋為「核能就是綠能，是對環境衝擊最小的安全清潔能源」。不過，若從國際能源轉型趨勢分析之，此兩指稱悖離事實。核能絕非綠能檢視核能是否是對環境衝擊最小，安全且清潔的能源方式，須檢視其從鈾礦開採、燃料棒提煉、運轉再至核廢料處置過程中所出現的外部成本。依照歐盟執委會委託Ecofys、KPMG等知名顧問公司所進行的估算，若綜合

16日中華核能學會舉辦「福島復原現況」論壇，再引發核能議題的正反意見論戰。核能學會邀請東京電力公司副會長廣瀨直己大談「日本東京電力重建之路」，但全國廢核行動平台痛批，東電一直淡化福島核災的災情，逃避自己該負的責任，甚至轉嫁給日本政府與全民來承擔，找東電來談福島現況，實在諷刺也相當失真，並拋出兩份國際環團在日本做的報告作為反擊。廣瀨直己指出，福島附近地區輻射劑量分布已明顯降低，福島機組也都在可控制的穩定狀態，疏散人口統計也逐年降低，部分居民即將可以回到居住處所，福島復原共計投入40萬人力，目前已回復正常工作環境，估計福島事故所導致的賠償金額是1450億日元。廣瀨直己表示，日本至今已有9部機組恢復運轉，且未來將有更多機組恢復運轉。安倍政府也已在今年6月提出要讓核電佔比在2030年達到20至22%。雖然日本曾在2012年要求核能機組在滿40年運轉期限後即停機，但他認為這缺乏科學基礎，其實還有延役

2000年初，位在德國西南小城弗萊堡（Freiburg）的弗班社區（Vauban）剛完工[註]，立即以永續生態之名吸引各國城市規劃者與建築師絡繹前來。無論在建築、交通、社區參與，這裡都依著高規格的環保理想打造。這裡是一群環保怪咖的居住地嗎？2018年春，弗班社區回歸到平淡的日常，為永續做了新的詮釋。用樹的高度來建築  找回老城區的感覺一進入弗班，有著鮮豔藍、紅、黃、綠色彩的正能源建築太陽船（Sun Ship）隨即出現在眼前，這棟建築所產出的能源超過使用所需。知名研究機構生態研究所（Öko-Institut）與社會生態銀行GLS均在此落腳。對面是綠色城市旅館（green city hotel），永續不只在建築，這裡聘用高比例的身心障礙員工為旅客提供最佳的服務。自治組織房屋倡議S.U.S.I.重建部分軍營加上拖車，為低收入民眾提供居住空間。社區裡有座汽電共生廠。弗班精神不只在這些指標，更在巷弄

省電不一定要刻苦。忘了隨手關燈，電腦幫你關；辦公大樓下班時間進入節能模式，設備快壞掉前提前預警，抓出哪邊消耗過多的能源。省電兼顧舒適，這是建築能源管理系統的強項。看上這股潛力，歐盟於今年生效的《建築能源效率指令》提出新指標「建築智慧指標」（smart readiness indicator），要讓新舊建築更節能。但是，舊建築也能智慧化嗎？科技更新極為迅速，能源管理系統會不會很快被淘汰？能源管理與自動化系統大廠施耐德電機積極參與柏林的智慧城市計畫，從它們的經驗或許可以看到解答。能源用在哪裡？ 掌握資料更節能  智慧園區EUREF campus是柏林研發智慧城市與智慧交通的重要試驗基地，施耐德電機所在的辦公大樓就應用了自家出產的建築智慧管理系統。這棟出租辦公大樓每層樓可設定不同程度的能源管理，依據不同公司的需要下班後進入節能模式。施耐德公司所處的樓層，每間房間都可進行個別管理，設定使用者離開後

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路

澳洲昆士蘭州政府為開發區域性可再生能源，在北部地區建設一個集風力、太陽能和蓄電池為一體的發電廠。發電量為64兆瓦。據澳洲廣播公司新聞網報導，肯尼迪能源公園（Kennedy Energy Park）位於Townsville的西南部290公里處的Hughenden。在此地將建立12個風力發電機、5萬5000個太陽能電池板和4兆瓦/每小時的電池存儲器，它們同時運轉並隨時往電纜上輸入50兆瓦的電量。Windlab開發公司的建築施工經理Martin Vries表示，利用可再生能源發電，使該地區在未來將獲得巨大的供電量。他說：「Hughenden在這個地區處於一個很特殊的位置，白天一直有充足的陽光，一年中有330天都陽光明媚。」「另外，當下午和晚上太陽能板停止供電時，這裡還有很強的風力能源可以發電。」

為籌備未來計劃設於台中港的天然氣接收站，由台灣港務公司及台電主導的台中港外港區擴建計畫第一期開發案，已在7月20日由環評大會確認將進入第二階段環境影響評估程序；然而正如媒體報導，此開發案位於已屬極度瀕危的台灣白海豚族群棲地內，確實將嚴重影響其生存。作為關注台灣白海豚保育及海洋生態的團體，本會對於此開發案的看法如下：1. 在沒有確認有效的復育計畫前，不宜再干擾白海豚棲息地白海豚為台灣特有亞種，其族群數量約70隻，為國際關注之瀕危物種，自2008年起保育團體即不斷呼籲政府應有積極可行的復育計畫，而2015年國際專家學者也建議，2030年前應將白海豚族群數量回復到100隻。2018年美國瀕危物種法將台灣白海豚列入保育對象，該法之基本精神，即係要求各主管機關應制定保育計畫，讓瀕危物種回復至免於滅絕的族群數量。因此，台灣應立刻制定復育計畫，並確定白海豚族群脫離滅絕困境之後，方能在其棲地範圍進行其他開

不管是核食，或是福島土壤遭遇游離輻射污染的問題，我們常會提及輻射防護標準，做為風險估計時的參考，然而，當福島核災裡的放射性核種的型態，和過去不盡相同時，對於風險估計的有效程度，或有重新思考的必要。據NHK在2017年6月的專題報導〈細看未知的放射性粒子〉（報導影片）。福島核災發生時，出現了過往核災沒看過的放射性微粒子，它們的大小約是1/1000公釐以下到0.5公釐，像是小玻璃珠似地，包覆著放射性銫。因為它不溶於水，有長時間滯留於體內或環境中的疑慮，和以往對於放射性銫的認知，可能也不一樣。據日本原子力研究開発機構研究員佐藤志彦的研究，會出現像是小玻璃球一般的放射性粒子，是因為使用在（福島）核電廠的管線的隔熱建材，含有玻璃成份，在（福島）核電廠氫爆時和放射性銫等核種結合的關係所致。

來到柏林，除了大眾運輸，還有腳踏車、機車、汽車等各種「共享而非擁有」的交通工具任君挑選。其中，穿梭市中心的1000台共享機車Coup特別令台灣人「驚艷」，因為這熟悉的身影就是Gogoro。共享機車崛起  遊歐新選擇近年歐洲共享機車迅速崛起。除了德國柏林，法國巴黎、比利時布魯塞爾、西班牙巴塞隆納、義大利羅馬、瑞士蘇黎世、波蘭華沙等大城，小城也陸續出現共享機車蹤跡，成為遊歐的另項選擇。根據德國交通智庫InnoZ  2017年底發表的全球機車共享市場報告，近30個城市已提供共享機車，80%都位在歐洲，有些城市甚至不只一家。加上試驗或規劃階段的計畫，機車數目與使用人數持續看漲，這股共享浪潮才剛開始。

這次台達基金會報名IEA（國際能源總署）「新興國家能源效率訓練營」（EETW），筆者原本打算參加的是「建築組」，可是該組報名狀況太踴躍，因此被主辦單位分到第二志願的「交通組」。但也因此發現，比起工業、建築、設備等領域的狀況都已受到規範（或主事者有意識必須控制），交通才是當前國際最頭疼的耗能熱點和吃油大戶。追上工業，「運輸」成最大耗能部門首先，自從1970年代兩次石油危機開始，運輸部門就是全球最大宗的石油消耗單位，跟台灣以石化產業為主的狀況截然不同。IEA統計至2015年，每年約有2／3的石油被用於各式交通工具。從能源消耗量來看也是如此，經過 40多年的追趕，如今運輸部門已足以和「工業」平起平坐，同居全球最大能源消耗者（兩者皆為29％）。然而，運輸領域分類眾多（含括陸海空），節能該從哪方面下手呢？若從交通工具類型分析，以個人使用的「輕型車輛」（LDV）比重最高，貨運商用的「重型車輛」（HDV

歐洲天然氣出口大國荷蘭可以成為再生能源發展的優等生嗎？隨著天然氣開採引發人造地震以及全球暖化等問題，荷蘭今年3月宣布2030年前將停產天然氣。轉型成為荷蘭不得不面對的壓力。荷蘭於3月提交離岸風電路徑規劃，預計2030年前完成11.5GW的離岸風電。6月底公布《氣候法》草案進一步提出2050年減碳95%的目標。土地面積與台灣相近的荷蘭如何從高度仰賴化石燃料的能源組合轉向綠能，荷蘭能源研究中心事業發展部總監耶寧哈（Harm Jeeninga）日前於「新能源國際論壇」中指出明確政府政策、正確訊息、民眾接受度、產業轉型等關鍵。