能源轉型

隨著中國電力資源的持續短缺，近幾年中國小水電廠建設數量空前高漲。這些廠絕大部分沒有實施環境影響評估，倉促建設下引發生態危機。由於小水電大多為引水式開發，一些小水電站在規劃建設中，未考慮生態用水和下洩生態流量，缺乏相應的洩水建築物和合理的調度方案，導致壩下出現脫、減水河段，造成河槽裸露，河床幹涸，山區河流水生生態系統受到毀滅性破壞。在西部一些乾旱、半乾旱與生態脆弱地區，不合理的小水電開發加劇區域水資源失衡，導致河道斷流、河口湖口萎縮、草場退化、沙漠化加劇，引發河道沿岸生活用水與工農業用水矛盾。在偏遠山區，小水電站也引起地表植被的破壞與侵蝕，引發嚴重的水土流失問題。

遼寧省的核能發電廠項目進展順利。新建中的核電廠位於遼寧紅沿河，2006年開工，規劃建設4座百萬千瓦核電機組，並且保留擴建2台機組的餘地。一期規劃興建2台百萬千瓦核電機組，總投資人民幣230億元，預計於2012年完工發電，屆時將可緩和大連等城市的用電緊張狀況。

目前英國的軍用與民用核廢料達230萬立方公尺，處理這些高危險的核廢料需要花費8500萬英鎊。這些核廢料散佈在英格蘭、蘇格蘭及威爾斯等地，這些核廢料未來的100萬年都仍具輻射性。英國政府為因應能源短缺問題，一旦現有的老舊核電廠停擺，考慮在原址興建新的核電廠。目前有10座新核電廠計劃興建中。另一方面，英國政府有關部門有意斥資70億英鎊建造一個深入地下500公尺的永久性倉庫，儲存所有核廢料。

烏克蘭國營天然氣公司指出，烏克蘭曾預扣部分俄羅斯輸往歐洲國家的天然氣；歐洲今年遭逢大雪，許多歐洲國家在嚴寒天氣中，天然氣供應下降。23日稍早，俄羅斯國營天然氣公司首次承認，由於烏克蘭攔下了一些天然氣，致使公司無法全然對國外客戶依合約履行供氣責任。俄羅斯國營天然氣公司出口到歐洲的天然氣，80％必須經過設在烏克蘭境內的管線網路。烏克蘭某些地區的氣溫已經降到-30℃以下，使得天然氣供應非常吃緊，天然氣用量超過尋常冬日用量的43％。烏克蘭與俄羅斯在元月四日簽署新天然氣價格協議，較原先價格高出近1倍，兩國緊張依舊存在。包括義大利、奧地利、波蘭、匈牙利、斯洛伐克、羅馬尼亞等國最近都表示，俄羅斯國營天然氣公司供應的天然氣下降。

2005年8月30日，紐約商業期貨交易所的西德州原油（WTI）價格創下每桶70.85美元的歷史天價，而在2004年同期時，油價尚在每桶43美元左右。把時間再往前推至2004年初，當時的紐約西德州油價僅每桶33美元左右，但之後原油價格整體呈現上揚趨勢，至2005年12月中旬，油價雖已較歷史高點回跌不少，惟仍在每桶55至60美元之譜。 未來將為高油價時代 影響油價的因素很多，包括：產油國的生產政策與政經局勢、各國石油安全存量、氣候變化、經濟發展、石油需求成長速度、煉油廠煉製能力、投機者炒作等，有的為經濟因素，有的不是。產油國政經局勢與石油供需狀況向為影響油價的最主要因素，然而近來「氣候」這一項非經濟因素對石油供需的影響，似乎有逐漸加強的趨勢。如2005年第三季的高油價主要來自颶風Katrina和Rita襲擊墨西哥灣的石油產區，致產量降低；第四季時氣象專家預測北美天候將較以往溫暖，使油價走軟，但

環保署環境影響評估審查委員會，20日作出北宜直線鐵路「不應開發」決議，引起地方很大震撼，指責環評委員罔顧宜蘭人需求。交通部未派員參加這次審查會，環評委員對此表示不滿。東部鐵路改善工程處則示委員根本不看補充資料。直鐵專案審查由環保署長張國龍召集，委員10出席，其中2票棄權，8票反對，等於壓倒性認定不宜開發，前後3次審查決議相同，委員多認為破壞環境過大，只提供宜蘭和台北兩地民眾方便，效益不高。

由於河南鄭州大雪，開往青海西寧、甘肅蘭州和新疆烏魯木齊的3班列車在鄭州滯留，19日引發由北京西站20多列客車延誤開出，估計超過15萬旅客滯留擠爆車站，其中鄭州火車站有近6萬人滯留。19日鄭州降雪量達17公釐。高速公路因結冰封閉，民航機場停航，大量旅客改乘火車出行，大雪又導致途經鄭州的火車絕大部分晚點，大量旅客滯留在北京西站、鄭州火車站兩個主要始發站和沿線各站。無法擠入候車室的數以萬計的旅客，被迫攜帶行李，圍繞火車站繞圈，強制性蠕動前行。不少旅客批評，今年中國鐵道部推行的春節運輸應急預案很失敗，無法應對這樣的突發事件。

據江蘇省政府提供的數據觀察，以發電能力估計，即使是用電高峰的夏季，今年大多數的華東城市，應該都可以供應無虞，甚至還會出現小幅過剩，導致電價下跌情況。截至去年12月底，江蘇電網的總裝機容量有3988.72萬瓩；至於去年8月的用電高峰則為3319.3萬瓩。加上用電成長率估算，江蘇今年夏季的高峰用電量，應該大約在3900萬瓩，已經滿足能夠基本需求。 相對於華東逐漸擺脫限電的困擾，華南的珠三角一帶，缺電的夢魘似乎仍揮之不去。即使是冬季非用電高峰期，東莞許多台資企業仍必須忍受每周限電2天的不便。除電力仍供應不足外，廣東天然氣最近出現大漲，不到半年時間，天然氣價格漲了1倍。據了解，除了國際市場缺貨外，中國西氣東送，在技術上仍有問題，才會導致供氣不足價格大漲的情況。

崑山科技大學機械系教授吳澤松，受將環保署2005年委託，提出公車及大貨車總里程60萬公里實車試用生質柴油試報告。環保署推動使用替代能源，2004年高雄市率先試驗垃圾車使用生質柴油，效果不錯，2005年公車及民間大貨車加入測試，台南市等12個縣市垃圾車也開始試用。 測試結果，排放的多苯環芳香烴化合物減少50～80％，戴奧辛減少10～95％，碳氫化合物減少50％，硫氧化物減少20％，黑煙、臭度均有顯著減輕。1997年之後生產的車輛馬力下降6％，耗油量增加2～16％。這項實車測試使用棕櫚油，以95％石化柴油加5％生質柴油、80％石化柴油加20％生質柴油2種混合油料測試。報告指出，生質柴油原料多樣，但售價仍偏高，需要政府制定減稅或免稅優惠，致力研究推廣，鼓勵市區車隊多使用生質柴油。

德國環保部委託的一項報告顯示，到了2020年再生能源佔總發電比例可提高到25%，減少1億1000萬噸的二氧化碳排放量，達到氣候保護的效果。德國2000年起實施的「再生能源法」，強制電力公司以保證價格收購再生能源，讓德國風力、太陽能、水力、生質能等再生能源產業成長迅速。報告預估，未來15年內相關產業的累計投資金額將達750億歐元。

紐西蘭油電共生公車製造廠執行長約翰19日拜會縣府，打算在利澤工業區開設「亞太地區營運車體組裝廠」，利用蘇澳港倉儲區建進出口加工區，供應亞太各國，甚至銷往歐、美先進國家。北宜高即將通車，縣府宣布一律行駛環保公車，引起國外環保公車製造商的注意，國際知名環保公車製造廠，紐西蘭Designline公司，認為台灣環境優美，適合設廠組裝先進的油電共生公車。

美國兩個聯邦政府部門將共同合作，解碼大豆DNA，此舉開啟了使用大豆來生產生質柴油的序幕。美國能源部及農業部之間成立了一項新協定，而第一個計畫即大豆基因的排序組合，兩部門將共同分享資源並合作有關植物和微生物染色體的研究。