能源轉型

台北市政府交通局8日表示，考量北宜高速公路雪山隧道禁止大客車通行，僅能通行小型車輛，北市與宜蘭縣政府為服務旅客及發展觀光，經過多次會勘後決定共同設置「台北-宜蘭間計程車共乘招呼站」，共乘費率為每人新台幣300元。

棉花秸稈用來發電、甜高粱秸稈生產燃料乙醇、小麥秸稈生產沼氣，在山東省高唐縣，傳統的農業廢棄物正變廢為寶，每年可以產出相當於27萬噸標煤的生物能源。國能高唐生物發電廠是一個環保清潔能源生物發電項目，採用丹麥先進的生物能源發電技術，將燃料轉化為電能，不用煤不用水，將普通棉花秸稈分解成可燃氣體，冷卻清洗後，輸入到發電機中就可以發出電來，年發電量達165Gwh。高唐縣是傳統的棉花生產大縣，以往棉花秸稈不是一燒了之，就是亂堆亂放，生物電廠建成後，每年僅棉稈就能消耗30萬噸。每年還可節約標準煤炭資源26.7萬噸，不僅減少了大氣環境污染，還可進一步改善村莊環境。同時，點火後每天可燃棉柴500噸，每年可為農民增收3,500多萬元。

由多個環保團體組成的反彰工電廠聯盟，最近在鹿港鎮街頭設立大型的看板，以諷刺的漫畫表達反對彰工火力電廠立場，也歡迎來鹿港遊玩的觀光客在看板上簽名，一起支持反對台電在彰濱工業區興建彰工火力電廠。

台北縣林口鄉沿海一帶將增加一個新地標，由台灣再生能源股份有限公司規劃的風力發電廠，是北縣第一座民營風力發電廠，這使得台灣的再生能源發展又向前邁進一大步。預計設置七座風力發電機組，申請設置地點位於八里垃圾焚化廠及林口火力發電廠中間沿海地帶，平均每一座風力發電機所發的電量，可供約2千戶的住家使用。城鄉局表示，風力發電的另一個特色，在於初期投資成本較高，但後續營運成本非常低，且不需要燃料的供給。另外，風力發電屬於分散型電力系統，可以個別與現有電力公司的不同系統連接，不一定需要建立特高壓輸電系統，減少民眾的疑慮，並能達到當地發電就地使用的目的，十分具有彈性。

瑞典科學家發明了一種車內衛星導航系統，可為駕車人計算出能使溫室氣體排放量降到最低限度的行駛路線。這種系統名為「 衛星導航」(SATNAV)，由瑞典隆德技術研究所研製而成，可根據不同路線的街道寬度、限速、交通擁堵情況、行駛距離等指標計算出最環保路線。研究人員在隆德市的22條大街上進行測試，結果表明該系統提供的路線可明顯降低溫室氣體排放量。而測試車輛利用這種導航系統行駛，可比其他同類車輛平均節省燃料8.2%。

另外由中國國家發改委價格司起草的資源性產品價格改革的方案，也把環境治理成本和資源枯竭後的退出成本計入石油、天然氣、水、電、煤炭和土地等產品的定價中。天然氣首當其衝。分析人士稱，如果辦法通過，意味著相關產品將迎來新一輪提價。

1月1日起，山東省將對在節能方面做出突出貢獻、取得重大成果的單位、企業進行重獎，設有節能特別獎和優秀獎2個類別、6個獎項。每個單位、企業的獎金最高可達100萬元；對重大節能成果也將給予每項100萬元的獎金。

美國人傑里˙巴格比計畫把一直頗受冷落的雞脂肪加工成生物燃料。在其生物燃料工廠附近就有一家禽產品加工廠可提供大量雞脂肪；之前雞脂肪通常被運到州外作為寵物食品、肥皂和其他產品的原料，而巴格比則計畫提純雞脂肪，混上豆油後製成生物燃料，計畫年產量1,360萬升。美國最大的肉類產品企業也注意到了這個新市場。泰森食品公司於2006年11月宣佈建立可再生能源部，於2007年正式投入運營。裴頓農場有限公司和史密斯菲爾食品公司也採取了類似舉動。由於擁有大量原料，這些肉類加工巨頭的加入將使生物燃料價格低廉、產量豐富。儘管現在雞脂肪在美國遠非生物燃料主流原料，但由於市場對主流原料豆油的需求不斷增加，其價格節節攀升，業界不得不向含量豐富、價格低廉的動物脂肪尋求解決方案。明尼蘇達大學經濟學教授弗農˙艾德曼說，動物脂肪的使用將幫助正處於起步期的生物燃料產業發展為成熟的能源來源。

依據澳洲與中國簽署的核燃料用途協定，預計澳洲可能在2月開始向中國出口金屬鈾。儘管協定中包括保證性條款，但澳洲新南威爾斯大學教授迪森多爾夫認為，澳大利亞向中國出口的金屬鈾會間接地幫助中國增強核武器能力。

台灣高鐵通車後，連日來引來眾多好奇體驗搭乘人潮，但負面狀況也是不斷，此外並引發嚴重破壞生態的爭議。彰化地區部份保育團體調查指出，因高鐵車速高達300公里，造成八卦山沿線眾多五色鳥、台灣畫眉等垂直遷徙珍貴野鳥，來不即飛避，遭高速撞擊而慘死，高鐵列車更是血跡斑斑。高鐵公司認為，行駛久了，野鳥自會迴避，引起各保育團體高度不滿。保育團體要求高鐵局，應盡速委由專家學者調查容易造成「鳥災」路段，如興建隔音牆等模式，來搶救野鳥的生命。

中國工程院院士、國土資源部廣州海洋地質調查局首席科學家金慶煥近日表示，按照計畫，中國將於2007年5月在南海北部陸坡已圈定井位實施鑽探工作，以實現可燃冰實物樣品「零突破」。可燃冰是天然氣水合物的俗稱，是公認的石油、碳等傳統能源的可行性替代品。根據目前的調查表明，中國的南海北部大陸棚、南沙海槽和東海大陸棚等3處均有可燃冰存在。金慶煥介紹，由於實物鑽探是一項系統的複雜工程，技術難度大，特別是可燃冰容易因溫度、壓力、光照等條件的變化揮發而難以獲取。經過多年技術攻關，中國科技工作者在2006年初成功研製出具有自主知識產權的可燃冰保真取樣器，該取樣器在當年多次海上試生產中均獲得成功，其性能安全可靠，達到國際同類設備的領先水準。金慶煥透露，按照預定計劃，中國將在2010至2015年對可燃冰進行試開採，並計畫在2020年前後實現商業開發。

長江湖北沙市段3日的水位是-0.77公尺，比歷史同期平均水位還要低2公尺。4日長江中下游水位均低於有水文記錄以來的歷史同期平均值，創下140多年來的最低記錄。長江航道局航道處副處長萬大斌分析，去年長江整個汛期出現了百年罕見的同期最低水位，主要原因是去年出現了旱災，大部分水庫出現了死水位，蓄水不足，從上游下來的水量有限，各地水庫有截流的現象。長江幹流枯水增加了航道維護難度。元旦期間，長江航道部門加強了探測和測量，並緊急調集10多艘現代化挖泥船駐守在長江重點江段，投入5,000多人，在2,687.6公里的幹線上全力疏浚，確保長江黃金水道暢通。