生活環境

連續假期被認為是可以使人們感到輕鬆、愉悅與有益健康的；但是，一旦坐上飛機踏上旅途，當你回家時可能會比出發前覺得更糟。當考慮到環境的問題時，飛機通常不會是交通工具的最佳選擇，因為飛機會使用較多的燃料（同樣的運輸距離，一般的巴士只消耗不到飛機1/5的燃料）。搭飛機非但對地球不好，而且，現在也可能會影響到你的健康了。現在，讓我們將目光移到美國，看看那個幾乎讓我失去意識，感到難受的牙買加航空吧。在搭乘他們飛機旅行的途中，嘔吐、噁心與令人眼花的感覺不斷的侵襲著我，而當我試圖想要說出這種感覺的時候，我的先生已經發現我似乎失去意識了。他覺得我似乎是哪裡出了問題，但實際上，我是對機艙空氣中某種不是聯邦所許可的藥物產生過敏反應了。牙買加是准許在回國班機上噴灑殺蟲劑來對農害進行日常「防制行為」的12個國家之一。格瑞那達、印度、吉里巴斯共和國、馬達加斯加、千里達、托貝哥共和國與烏拉圭會在乘客還在機上時就對機身噴

數百名關心蘇花高速公路的花蓮地區民眾，昨(20)日上午集體前往花蓮縣政府議會向議長遞交請願書，希望縣議會能夠支持緩建蘇花高速公路的提議。在場民眾高舉「暫緩興建蘇花高」、「興建蘇花高，洄瀾夢土變焦土」等標語，表達此次陳情行動訴求。而楊文值也當場表示支持緩建蘇花高的意見，並允諾會向縣政府表達議會反對興建蘇花高的立場。縣長謝深山則以正接受議會質詢為由未出面回應。這次請願活動是由洄瀾夢想聯盟所發起的。洄盟召集人楊守全表示，花蓮的豐富的自然資源及人文景觀，都可能因為一條蘇花高速公路的興建而毀壞殆盡，其國際水準的觀光發展潛能也將受到衝擊。如此一來就不是洄瀾夢土，而會變成「洄瀾焦土」了。慈濟大學人文社會學院院長許木柱也表示，蘇花高穿越慈濟中小學校區與鄰近多所國小，將嚴重危害到學童的學習環境，慈濟人文社會學院院務會議已決議反對興建蘇花高，700多名慈濟教師及學生也參與連署活動。在這次請願活動中，民眾主要項

時序轉入秋季，關渡公園也逐漸遷入北方候鳥到此地過冬。為響應國際淡水年，台北市政府、和泰汽車、秋雨文化／大地地理雜誌、以及台北市野鳥學會共同主辦的第五屆「2003關渡國際賞鳥博覽會」，將於本週末，25、26兩日在關渡自然公園舉行。主辦單位規劃的活動包括濕地研討會、水文史蹟講堂、淡水生態池、生態藝術廣場、自然中心、以及互動生態遊戲等教育推廣活動，讓民眾體驗賞鳥之樂的同時，也能享有一場豐富的知性饗宴。關渡國際賞鳥博覽會在今年已邁入第五屆，在前四年推出的關渡博覽會活動，單日就已吸引超過25,000人次，兩天下來更有60,000人次的盛況，顯示賞鳥活動已成為民眾在週休二日假期的另類新選擇。臺北市政府建設局局長林聖忠表示，因應國際淡水年，臺北市政府舉辦國際性的關渡博覽會，期待民眾能從此次活動中，重視濕地的重要，進而保護濕地。和泰汽車公司楊湘泉經理亦表示，今年是和泰汽車第五年贊助關渡博覽會，代表的是企業

20年來，全球逐漸興起兼顧自然保育和遊憩觀光的「生態旅遊」，將大量對生物觀察、自然景觀有興趣的民眾帶入保謢區內，同時也帶進了龐大的商業利潤。尤其是一些開發中國家和未開發國家，常以其原始而特有的自然和人文景觀，吸引世界各國觀光客紛至沓來。根據世界觀光組織（World Tourism Organization）發佈之最新資料，2002年全球觀光人數約有7億1千5百萬人，共帶來約4 千8百億美元收益，其中生態旅遊就佔了200億以上，且每年正以10%以上的速度快速上揚當中。讓當地居民成為生物多樣性的守護者保護區在維持生物多樣性和各種自然資源、文化襲產的永續發展上，扮演著極重要的角色。但以往保護區往往成為保育的孤島，與當地的經濟和社會完全脫節；例如將居民遷出保護區，限制居民利用區內自然資源，甚至任其生命財產遭受保護區野生動物威脅……形成更多的貧窮、疏離、饑餓和土地剝奪，不僅嚴重威脅當地人的生存，更往

在人類文明發展的歷程上，一直都有各式各樣的記錄媒體產生，早期的竹簡、紙張，到近代資訊化社會下的錄音帶、錄影帶、軟碟片、硬碟片、光碟片、智慧卡、記憶卡等，目前這些產品的發展上有四種技術在相互競爭，因此依照不同的記錄方式分類，為磁記錄、光記錄、磁光記錄及半導體記錄媒體，雖然是不同的技術領域，但對於滿足人類資料儲存、記錄的需求則是一致的。然而，但當製程進入奈米的尺度時，許多新的量子現象的出現，迫使我們不得不正視其物理極限的存在，也因此科學家不得不轉而尋求其他能夠突破極限的新技術與材料。半導體製程極限由於科技的進步，在半導體工業上不斷地將電晶體越做越小，同時不斷地高晶片性能，使得電腦的計算能力呈現高度的成長，記憶容量不斷地加大，過去的進步速度，幾乎完全是依循著摩爾定律（Moore's Law）前進，也就是每18個月，在相同尺寸晶片上的電晶體數目會增加一倍。而由於微小化極限的迫近，科學家轉而尋求其他

《周易》六十四卦的首卦是乾，象徵著天，象徵著男性，象徵著剛健﹔六條陽爻重疊是六條龍。《彖辭》說：「時乘六龍，以御天。」每條龍代表著不同的地位和意義，由下而上，到了第六爻，爻辭是「亢龍有悔」，意思是陽已發展到了極點，欲進無路，欲退又不得其門，所以「有悔」﹔這是知進忘返的結果，是自大自滿的歸宿。縱觀今天的社會，人類文明是否正到了「亢龍有悔」的地步？從工業革命算起，才兩百多年，人類文明已發展到了極致，工業把地球生物和非生物看成物質，大量利用，大量生產。一路行來，人們生活雖然大大改進，衣食住行水準提高了，但九十多種鳥、七十多種哺乳動物已絕跡；石油和煤炭，二十億年才形成，已漸漸用盡；空氣不可以呼吸，飲水侵入了毒素和重金屬；科學和技術被崇為神，結果是貨物充斥，人口上升。獨裁政治和殖民主義式微後，在經濟史上出現了兩股大勢力：社會主義和資本主義。社會主義把地球資源看成了「公有」，資本主義把地球資源看成了「

曾經參加一次生日宴會，壽星是位百歲老人。在我認識的人中，還沒有一個活到百歲，所以這次宴會，真的又新鮮、又感動。用餐時，我坐在壽星身旁，看他立起坐下，看他跑到廚房幫女兒忙，看他大嚼大嚥，看他對在座的女士們擠眉弄眼，這個人好可愛。可惜我不會廣東話，他又不懂國語，英文也不通，所有對話，都是他女兒翻譯或代答。他19歲由廣東移民到加拿大，在溫哥華中國城做零工，後來開始販賈青菜，終於有了自己的一片小地攤，漸漸的擴大成一家青菜店。一輩子不慌不忙的經營，賺不了大錢，卻也可以維持一家四口的溫飽。20年前，把小店賣掉，搬來與女兒同住。長壽的秘訣？不知道。生活方式：不抽菸，有時喝點酒，只是酒量太差，每喝必醉。喜歡與朋友們打小麻將，輸到50元就停手。不識字、不學外國語（太麻煩）。做生意時每週開車去菜園買菜一次，現在已不開車了，只有讓女兒把他帶到鄉下，不是去公園，不是去風景區，只去有農田和菜園的地方，有時帶了麵包和

一年一度的「台北自然生態保育週」活動將於本週末登場，為彰顯水資源與大自然環境健康息息相關的重要性，今年度的活動將以「大地的渴望 水知道！」為主題，舉辦一系列田野學習活動、講座、紀錄片觀賞與生態攝影學習活動，提醒民眾「水」我們地球生命的泉源，而無論「缺水」或「淹水」都與大自然環境的健康有關。今年保育週的活動時間自9月20日（六）至28日（日）每日上午9時至下午5時，假臺北市士林區士林官邸舉行。與往年不同的是，今年所有協辦團體所提供的活動都與「水」這個主題有密切的關聯。民眾除了可以在活動期間內參與一系列有關水資源的學習活動以外，還可在28日晚上聆聽一場的音樂晚會。從自然生態、美學、文化、社會與生活等各種不同的層面去認識「水」這個重要的自然資源。目的在提醒民眾，萬物的存亡與水息息相關，水可以說是生命的答案。而英文主題Water for All是對台灣甚至全球水資源分配不均問題的醒思與正義的吶喊！

曾有人說，美國是一個建立在車輪之上的國家，其日常生活的每一部分都離不開車。其實不只美國，當代的汽車文明早已掌控我們的空間與生活。當世界各地正響應無車日活動，在城市中以走路、騎乘腳踏車或搭乘大眾運輸等方式代替使用私人運具，思考一個更人性、更健康的城市空間的可能時，在台灣，公共政策卻仍在變相鼓勵小客車的成長，包括近來經濟部宣布研擬第3條高速公路，以及迫在眉睫即將於年底動工的蘇花高速公路。發展的神話‧蘇花高速公路 1990年行政院核定「改善交通全盤計劃」，規劃台灣未來應完成「環島高速公路網」，首先規劃由台北連接宜蘭的「北宜高速公路」，北宜高預定在民國94年底通往蘇澳，接下來就是即將於年底施工的「蘇花高速公路」。未來從台北到花蓮，開車時間預估將從目前的6小時縮短為2小時，而行政部門也將北宜高與蘇花高當作是促進東部發展的代名詞。今年8月總統陳水扁在「阿扁傳真」中指出，未來在北宜高速公路與高鐵等陸續完

無車日緣起你是否曾有這樣的興嘆：為什麼老天爺老愛選放假的時候下雨，出遊計畫都泡湯了！放假下雨的機率大於平日上班時，可不是錯覺！每天早晨上班通勤的汽機車排放大量廢氣，易在空中形成懸浮物，阻擋地表蒸散作用，影響正常大氣循環，所以不易降雨。交通引發環境改變，這只是其中一項極小的例子。車輛不斷增加所造成的噪音、空氣污染和塞車，早已譜成都會人習以為常的生活節奏，甚至以為這是都市發展的「必要之惡」。最早提出反省的是歐洲國家如英國、德國、西班牙和冰島等，開始倡導一連串不開車進城的運動。1998年在法國，更喊出「In Town, without my car！」以此來提醒眾人正視過度使用車輛所產生的污染問題，並有30多個城鎮在9月22無車日這天封街、封城，人們上班不開車，改以走路、騎自行車或搭大眾運輸到達目的地。這樣的活動陸續激起許多國家認同，目前為止，已獲全球1448個城市熱烈響應。去年開始，歐洲更開始

花蓮，古稱洄瀾。長久以來被視為「邊陲」、「後山」。有句話說：「花東的泥土會黏人」，總是黏住那些嚮往大山大水的移民客。 然而，通往花蓮的路卻是崎嶇難行，老一輩的花蓮人說起當年行走蘇花公路的情景，仍然是心驚膽顫：「過去蘇花公路是單行道，好危險哪！往下一看就是海底了。轉彎的時候，四個輪子常常有一個是在懸崖外！」蘇花拓寬後，新的隧道取代了險峻的舊路，過去的蘇花古道被遺落在荒煙漫草之中，默默記述著百年來後山的「被開拓史」…。 1875年清朝的提督羅大春，為了「開山輔番」，一面與原住民作戰，一面開路到花蓮。1932年日人在移民屯墾的壓力下，費盡心力開通「臨海道路」，也就是現在蘇花公路的前身。從主政者的角度來看，這是一條「拓荒」的道路，但是從在地原住民的角度來看，卻是一條被征服、被殖民的道路。同樣的路，不同的詮釋，也隱藏了不同的權力位置與觀看角度。正如近來蘇花高速公路所掀起的新一波論戰，隱含對所謂「後山

台灣的確是個創造「奇蹟」之地。正常的政治邏輯，政客的政策支票是用來討好選民，但現在相信有許多人和筆者一樣，對於扁政府所做的諸多政策承諾，反倒希望它不要兌現，因為一個承諾往往就是一個災難。姑且不論那些一看就知道是卯吃寅糧、債留子孫的錢坑法案，更可怕的是那些披著「拼經濟」外衣，實際上卻是賠了夫人又折兵的跳火坑政策。蘇花高速公路就是其中的典型。 經濟與環境的衝突一直是面對「發展」這個概念下的工程建設，最根本的兩個對立觀點。然而以這個對立觀點來理解關於蘇花高速公路這個議題的贊成與反對立場，卻是不足甚且是失焦的。最根本的理由是，一條穿越性的高速公路究竟能不能為當地帶來利基，是不是邁向拼經濟的捷徑？從歷史的結果來看，它的答案是否定的。以西部的經驗為鏡，許多數據說明了高速公路的興建所造成的是大都會發展的更趨集中，以及原本競爭條件較差的地區更為弱勢。 首先，根據主計處所做的「91年台灣地區國內遷徙調查」，