生活環境

中國現行的強制性國家標準《生活飲用水衛生標準》頒布於1985年，檢測項目只有35項，含餘氯、濁度、細菌、大腸桿菌4個指標，許多應該設的指標則未納入。如松花江污染中的硝基苯就沒出現。目前《生活飲用水衛生標準》則完成公佈後第一次修訂，並已進入報批程式，修訂後的水質指標增至106項，與世界衛生組織的標準以及國際標準相吻合。20世紀80年代的水污染主要是微生物和重金屬污染，而現在則出現了有機物、人工化合物、農藥成分等污染元素，所以新的檢測標準主要增加了後者。據試驗驗證，各類指標中，可能對人體健康產生危害或潛在威脅的指標佔80%左右，屬於影響水質感官性狀和一般理化指標即不直接影響人體健康的指標約佔20%。

近期由於長江上游部分地區發生特大旱情，源頭來水流量較往年同期大幅減少，造成長江主汛期水位偏低，出現「洪水不洪」甚至接近枯水的少有局面。其中重慶、沙市水域航道，都接近了枯水水位。11日長江沙市水位已跌至1.39米，較1978年以來主汛期最低水位1.90米還低0.51米，並有繼續下落的趨勢。受低水位影響，沙市重點淺水道太平口水道的航道尺度，已從3天前的180米縮窄至130米，航道水深為4.5米，已接近8月計劃維護水深的臨界值，航道條件趨於惡化。目前沙市航道部門正加強航道維護，隨時根據水深改變航道。同時提醒過往船隻，及時注意航道資訊，以免出險。

柬埔寨證實發現2006年第2起禽流感疫情，地點在金邊東南方70公里波羅勉省(Prey Veng)，和4月間一名四歲男童染上H5N1病毒而死亡同一省分。目前證實有逾1,300隻鴨子死亡，但並未有立即的人類感染事件傳出，官員們表示。 柬埔寨總計有6人因感染H5N1病毒而死亡，他們大部分是因為接觸病禽而染上病毒。

據來自俄羅斯政府新聞局的消息，政府批准了《2006年禽流感擴散預防計劃》，將投入13.05億盧布（約4800萬美元）用於落實禽流感預防措施。各部門的撥款分別為：農業部5.027億盧布、國防部2198.4萬盧布、聯邦動植物衛生監督局2.087億盧布、衛生和社會發展部4.62億盧布、聯邦衛生與社會發展監督局4810萬盧布、俄羅斯科學院2900萬盧布、俄羅斯醫學院3300萬盧布。 其中，用於生產必要的抗禽流感疫苗以及為家禽購買免疫疫苗的經費為4.298億盧布。用於為獸醫實驗室和聯邦動植物衛生監督局聯邦國家中心配備各種必須器材的經費為1.287億盧布。

環保局出動大批人力，進行消毒工作，因為從今年起，光在高雄市，就已經出現了42例的登革熱確定病例，甚至在鳳山還出現了首例的出血性登革熱，環保局全力撲滅登革熱病媒蚊，希望能抑止不斷延燒的登革熱疫情。環保局人員帶著全套裝備，到高雄市前鎮消毒，目標鎖定水溝及花盆，此外，民宅裡的每一個角落，也都不能放過，通通都是消毒的重點。

10日下午，成都市第14屆人大常委會26次會議表決通過了《成都市養犬管理條例》的議案，該議案已納入2007年的立法計劃，這標示著成都市將成為全中國少數幾個對養狗進行法制化管理的城市。目前全中國尚沒有為養狗立法，地方也僅有蘇州、深圳等少數城市為養狗立法。成都犬隻管理的法律規章大多根據防治狂犬病的需要來擬訂的，且實施時間都在10年以上，其間亦無任何修訂。經調查，成都市目前有犬隻25萬餘隻，並以每年30%的速度快速增長。以往由於缺乏法律支援，整治行動往往不徹底，攜犬進入公共場所、犬隻隨地大小便、犬吠擾民、惡犬傷人、病死犬遺棄街頭等現象日益突出，市民意見很大。另外非免疫犬隻也約佔總數的80%左右，市民健康面臨現實和潛在的威脅。2005年成都市就發現狂犬病致死2例，2006年以來已達3例。但2005年前成都市連續6年都沒出現狂犬病。

根據環保署統計，截至2005年底，台灣機車密度為每平方公里548.88輛，係美國的21.2倍、日本的2.28倍、德國的3.61倍。在環保共識論壇的網路投票中，贊成進行汽機車總量管制的網友，高達76%，也有68%投票者認為應「強化大眾運輸系統」來配合車輛總量管制。龐大的車輛密度，不僅造成嚴重的環境空氣污染問題，對交通阻塞、意外事故及社會安全等均有一定程度的影響。但目前環保署僅從改善空氣污染著手，加嚴新車排放標準、實施使用中車輛定期及不定期檢驗、加速淘汰老舊車輛、推動使用低污染車輛及清潔燃料、改善油品品質等措施。環保共識論壇95年第二個討論主題「您是否贊成汽機車採取總量管制？」邀請於幼華教授擔任主談人，在引言中介紹了「總量管制」的概念，在都市發展領域內，認為是對建蔽率、容積率等之管控；或者在改善市區交通壅塞以及降低廢氣與噪音污染有效的措施。而在「您是否贊成汽機車採取總量管制？」票選活動中，贊成

彰化在前年底爆發鴨隻與鴨蛋遭戴奧辛污染後，鴨農至今仍無法恢復正常養殖。鴨農於10日北上向立法院陳情，要求政府繼續延長補助，同時成立監督小組。彰化縣鴨農指出，彰化縣線西與伸港兩鄉接連爆發戴奧辛污染事件後，但政府至今仍然互踢皮球，沒有提出令人滿意的因應措施，只公告當地需要執行4個月的「養殖淨空期」，鴨農只能靠當初「撲殺1隻鴨，補助12元」的經費來維生。事隔一年多，戴奧辛污染源沒有找到，政府提出的「籠子飼養」與「高床復養」措施，也無辦法解決問題，當地甚至連水都不能餵食。鴨農質疑戴奧辛污染源來自彰濱工業區，要求政府成立監督小組，並繼續補助鴨農的生計。

當許多媒體爭相報導雪山隧道通車的便利，同時間卻聽聞幾位坪林居民投訴，他們因為雪山隧道的興建，陷入無水可用的痛苦。比起重大工程的效益，環境問題通常是被忽略的，比起廣大用路人的便利，少數坪林居民的權益也難以獲得重視。但因開發造成的環境衝擊，影響往往是深遠的，透過我們的報導，希望讓更多人在享受雪山隧道通車的便利之際，也能深思環境問題。總長12.9公里，歷經14年的工程時間，世界第五長、東南亞第一長的雪山隧道，在2006年6月16日正式通車。以前台北到宜蘭2個小時多的車程，縮短為40分鐘。通車以來平均每天3萬輛以上的車次，穿過山脈往來，在享受快速便利的背後，環境付出了什麼代價？雪山隧道經過坪林鄉的水德與石槽2個村，雪山隧道開挖近5、6年來，這2個地區開始出現山泉枯竭的現象。這是過去百年來坪林從沒有過的情況。75歲的茶農梁南山，擁有2甲多的茶園，自從雪山隧道開過茶園下方後，灌溉的水源逐漸匱乏，茶園經

香港新論壇10日公布的調查顯示，雖然香港市民對整體食品的安全信心評分合格，但由於進口的漁農及家禽食品經常出現安全問題，以致港人對這些食品信心明顯不足。

中國明年將擴建青藏鐵路日喀則支線，引起西藏異議人士的反對，認為將衝擊當地文化與整體環境，例如青藏鐵路開通後，西藏首府拉薩儼然已成「喜馬拉雅山上的曼谷」。新華社9日引述日喀則地區行署常務副專員俞允貴的話說，青藏鐵路第一條支線將於明年開始從拉薩修往西藏第二大城市日喀則，完工後將會給「日喀則地區經濟社會發展帶來巨大機遇。」不過，加拿大親達賴喇嘛網站Phayul.com指出，中國密集開發西藏和青海高原，是因為對漢人有利，當漢人掌握了當地的商業和工業後，傳統文化將要式微沒落，比如拉薩現在滿布酒吧、商店，原本稱為世界文化遺產的古都，如今已變了樣子。

塔里木沙漠公路是世界上第一條在流動性沙漠中修築的公路，全長522公里，其中沙漠路段就有446公里，流沙隨時會吞沒公路。專家們先後試過以蘆葦稈為籬，或以蘆葦作方格，但都沒有成功；後來引進了以色列的「滴灌」法造林，就是抽取地下水，利用滴水方式栽種沙漠植物。這項防護林工程全長436公里，於2005年完成，一共種植苗木近2千萬株。